Mười năm sau, đường vành đai trung tâm sẽ hoạt động đầy đủ quanh thành phố Moscow. Việc xây dựng Đường vành đai trung tâm đã được lên kế hoạch bởi một nghị định của Chính phủ Liên bang Nga vào năm 2001, nhưng nó chỉ bắt đầu vào năm 2014.
Đặc điểm của đường vành đai
Chiều dài của nó sẽ là năm trăm hai mươi chín km, và chiều rộng của nó là từ bốn đến tám làn. Nó sẽ đi từ Moscow ở khoảng cách hai mươi lăm đến sáu mươi lăm km. Con đường sẽ được trang bị hệ thống điều khiển giao thông tự động mới, trạm quan sát khí tượng, sân bay trực thăng, thông tin liên lạc nhanh, khu vực nghỉ ngơi và dịch vụ đường bộ. Mỗi ngày, đường vành đai trung tâm sẽ có thể vượt qua tới bảy mươi đến tám mươi nghìn xe. Tốc độ cho phép trên đường cao tốc sẽ là một trăm ba mươi km mỗi giờ.
Cựu Thống đốc khu vực Moscow B. Gromov gọi Đường vành đai trung tâm gần như là điều kiện cho một cuộc cách mạng kinh tế cho khu vực.
Đường vành đai trung tâm sẽ ở đâu và như thế nào? Giá vé sẽ là bao nhiêu, và những gì sẽ trở thành của betonka? Những vấn đề này và các vấn đề khác được đề cập trong bài viết này.
Tại sao đường vành đai trung tâm cần thiết?
Con đường này hữu ích theo nhiều cách.
Đối với Moscow, nơi trước đây đã phân phối vận tải hàng hóa, nó sẽ phục vụ để thu hút một phần lưu lượng giao thông lớn và quá cảnh. Như vậy, Moscow sẽ được giải thoát. Đường vành đai trung tâm ở khu vực Moscow sẽ tiếp quản hàng hóa dành cho các khu vực khác. Nhờ vậy, tình trạng kẹt xe ở thủ đô sẽ suy yếu đáng kể.
Khu vực Moscow sẽ còn thuận lợi hơn nữa. Đường vành đai trung tâm sẽ dỡ hoàn toàn bê tông nhỏ. Và ở phía tây - và một betonka lớn cũng vậy, những đoạn đường nằm giữa đường vành đai Moscow và đường vành đai trung tâm. Nhờ có đường vành đai trung tâm, sẽ có tới hai trăm nghìn việc làm mới sẽ xuất hiện ở khu vực Moscow, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho tình trạng của cư dân khu vực Moscow, những người đi đến Moscow hàng ngày để làm việc.
Đối với Nga, với sự giúp đỡ của dự án này, những con đường hợp âm sẽ được hình thành, những phần tương lai của MTK - hành lang giao thông quốc tế. Việc xây dựng Đường vành đai trung tâm sẽ đi kèm với việc xây dựng lại một số đường cao tốc liên bang. Và trong một vài năm, đất nước sẽ có thể kiếm đủ tiền khi quá cảnh. Thật vậy, hiện tại cô nhận được từ quá cảnh chỉ năm phần trăm những gì cô có thể có trong thực tế. Chúng ta đang nói về doanh thu hàng năm lên tới hai nghìn tỷ rúp. Điều này sẽ tạo ra hàng trăm ngàn việc làm mới, và cũng sẽ trở thành một nền tảng thuận lợi để đầu tư vào lọc dầu và hậu cần.
Các khu vực tiếp giáp với khu vực Moscow, nơi Đường vành đai trung tâm sẽ diễn ra cũng sẽ được hưởng lợi, vì tốc độ di chuyển và an toàn giao thông sẽ tăng lên. Sự chuyển động của hàng hóa ở Nga sẽ nhanh hơn và rẻ hơn, và khả năng cạnh tranh của hàng hóa trong nước sẽ tăng lên.
Tại sao không xây dựng lại bê tông nhỏ?
Có một số yếu tố của các đơn đặt hàng khác nhau như cách Đường vành đai trung tâm sẽ đi qua và lý do tại sao quyết định không xây dựng lại đường A-107 và A-108, thường được gọi là khối bê tông trên đường. Những lý do cho các quyết định như vậy sẽ được mô tả dưới đây.
Lý do xã hội cho việc xây dựng đường vành đai trung tâm
Thứ nhất, cả hai con đường trong nhiều đoạn đều đi qua các thị trấn và thành phố. Bê tông nhỏ chạy qua Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal và các thành phố khác. Các tòa nhà trên đó ở khoảng cách năm đến ba mươi mét. Khi xây dựng lại con đường, cần phải xây dựng đường tránh thành phố hoặc mua bất động sản của các nhà phát triển ở ngay gần đường. Nhưng ngay cả khi điều này đã được thực hiện, thì rất nhiều người bất mãn sẽ xuất hiện sống trong những ngôi nhà gần đó và sẽ phải chịu đựng đường cao tốc bên cạnh họ.
Tuy nhiên, ngay cả trong quá trình xây dựng con đường mới của đường vành đai trung tâm, bất chấp những nỗ lực của các nhà thiết kế trong việc xây dựng đường vòng, vấn đề thu hồi đất nơi người dân sinh sống là không thể tránh khỏi. Tại đây, họ quyết định đi theo con đường của Sochi Sochi và sử dụng thủ tục rút tiền và đơn giản hóa để rút tiền cho các nhu cầu của nhà nước. Bồi thường sẽ được tổ chức theo giá thị trường.
Lý do kỹ thuật
Để thuận tiện cho việc vận chuyển, tốc độ trên đường phải đạt từ một trăm ba mươi đến một trăm năm mươi km mỗi giờ và có hạng mục kỹ thuật đầu tiên. Loại thứ hai ngụ ý các yêu cầu nghiêm trọng về độ dốc dọc, độ cong, chiều rộng của vai và vân vân. Tuy nhiên, không phải bê tông nhỏ hay lớn đều có thể tự hào về việc tuân thủ các yêu cầu như vậy. Để đáp ứng các tiêu chuẩn trên, các con đường sẽ cần phải được xây dựng lại hoàn toàn.
Các con đường của MMK và MBK (bê tông nhỏ và lớn) chỉ có loại thứ ba và thứ tư, độ dốc dọc ở một số nơi vượt quá bốn mươi phần trăm. Họ có nhiều giao lộ, nút giao và bù đắp. Do đó, việc xây dựng lại những con đường này có vẻ không phù hợp.
Lý do quy hoạch và phát triển đô thị để xây dựng đường vành đai trung tâm
Vì ở khu vực Moscow, mật độ đường thấp hơn bốn lần so với các nước châu Âu, nên có hai đường tốt hơn, một trong số đó sẽ là đường địa phương thông thường và đường kia sẽ trở thành đường trung chuyển nơi bạn có thể lái xe với tốc độ cao. Nếu không, cả vận tải đường bộ địa phương và quá cảnh sẽ ở trên cùng một con đường và máy kéo địa phương sẽ chia sẻ cùng một con đường với xe tải hạng nặng quốc tế. Ngoài ra, một số lượng lớn các giao lộ và đường dốc từ bê tông nên được xây dựng lại hoặc loại bỏ. Đó là lý do tại sao, ví dụ, phần được xây dựng lại của con đường, nơi sẽ có Đường vành đai trung tâm, được gọi là Đột kích Zvenigorod, sẽ rộng bốn làn và chỉ có loại kỹ thuật thứ hai.
Điều gì đang chờ các ngã tư bê tông và đường sắt trên chúng?
Cả sàn bê tông nhỏ và lớn sẽ vẫn là những con đường miễn phí, chủ yếu sẽ được tải với giao thông địa phương. Cầu vượt sẽ được xây dựng thay vì vượt cấp. Những cầu vượt như vậy gần như đã được xây dựng ở White Pillars và Alabino trên đường A-107.
Việc xây dựng các cầu vượt khác ở Lipitino, Sharapova Okhota và Lvovskoy trên cùng một con đường đã bắt đầu. Xếp hàng tiếp theo là các tuyến đường sắt băng qua Golitsyno và Yurovo trên một con đường bê tông nhỏ và Dorokhovo - trên một con đường lớn. Việc xây dựng của họ được lên kế hoạch đến năm 2020.
Tài chính của đường vành đai trung tâm
Ban đầu, chi phí dự án dao động từ ba trăm đến ba trăm năm mươi tỷ rúp. Tuy nhiên, những số liệu này sẽ phải được xem xét liên quan đến tỷ giá hối đoái.
Đường vành đai trung tâm được tài trợ từ ba nguồn:
- Trợ cấp từ ngân sách liên bang.
- Phương tiện của Quỹ phúc lợi quốc gia (Quỹ phúc lợi quốc gia).
- Nhân nhượng và nhà đầu tư.
Trong năm 2014 và 2015, Avtodor sẽ nhận được từ NWF hơn ba mươi tám tỷ rúp, sẽ đi đến phần thứ nhất và thứ năm của con đường. Quyết định này được đưa ra sau khi ký kết hợp đồng với các nhà đầu tư tư nhân. Các trang web này liền kề nhau. Họ đi dọc theo phía tây và phía nam của Moscow và kéo dài một trăm ba mươi bảy km. Chi phí của các trang web này sẽ lần lượt là khoảng bốn mươi chín và hơn bốn mươi hai tỷ rúp.
Hầu hết tài chính cho con đường này sẽ được nhà nước chi trả, hai mươi lăm phần trăm bởi Stroytransgaz, và mười đến mười bốn phần trăm sẽ được đầu tư bởi các công ty đầu tư tư nhân.
Các quỹ của NAF đã được lên kế hoạch đầu tư xây dựng con đường kể từ cuối năm 2013. Tuy nhiên, một năm sau đó, người ta đã quyết định tăng vốn ngân hàng để tài trợ cho dự án này và các dự án khác. Gazprombank đã tận dụng lợi thế này và mua lại trái phiếu Avtodor bằng tiền từ NWF. Một kế hoạch như vậy đã được thực hiện với Đường sắt Nga, nơi Ngân hàng VTB đóng vai trò là người thâu tóm.
Câu hỏi về phần thứ ba và thứ tư sẽ được tài trợ như thế nào, chiều dài của nó là gần hai trăm km và chi phí là hơn một trăm năm mươi tỷ rúp, vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn. Cho đến nay, các cuộc thi đang diễn ra trong những phần này.
Lô đất
Để tìm hiểu đường vành đai trung tâm sẽ diễn ra như thế nào, bạn có thể nhìn vào bản đồ dự án. Nó cũng sẽ thuận tiện để chồng lên thẻ này trên thẻ Yandex.
Toàn bộ khu vực nơi đường vành đai trung tâm ở khu vực Moscow sẽ được chia thành năm khu phức hợp phóng hoặc mười phần. Giữa các PC thứ ba và thứ năm có một đoạn dài hơn năm km, mà Tập đoàn Avtodor đang xây dựng bằng chi phí riêng của mình. Phần này không được bao gồm trong các tổ hợp khởi động.
Nó được lên kế hoạch dựng lên trong hai giai đoạn của đường vành đai trung tâm. Đề án của nó là như sau.
Giai đoạn 1
Giai đoạn đầu tiên xây dựng nên hoàn thành vào năm 2018. Đến lúc này, sáu trong số mười phần nên được dựng lên, tạo thành một vòng tròn với tổng chiều dài ba trăm ba mươi tám km và ba mươi lăm mét. Chiếc nhẫn, nơi đường vành đai trung tâm sẽ diễn ra, ở đây sao chép hoàn toàn bê tông nhỏ hoặc A-107.
2 giai đoạn
Giai đoạn thứ hai sẽ diễn ra từ năm 2020 đến năm 2025, trong đó bốn phần còn lại sẽ được xây dựng với chiều dài một trăm chín mươi km sáu mươi bảy mét, trong sáu làn.
Cơ sở hạ tầng trên đường vành đai trung tâm
Độ rộng của đường đua sẽ tối đa là tám làn. Nơi nó sẽ giao với các tuyến đường liên bang và khu vực khác, các nút giao, cầu, cầu vượt và cầu vượt đa cấp sẽ được xây dựng. Tổng cộng, nó được lên kế hoạch xây dựng ba mươi bốn nút giao và hai trăm bảy mươi tám cây cầu.
Một con đường ở mức cao như vậy sẽ trở nên rất hấp dẫn đối với các nhà đầu tư khác nhau, cả hậu cần và sản xuất. Điều này được xác nhận bởi các ứng dụng đã nhận được từ các nhà đầu tư cho thống đốc khu vực Moscow.
Trong lãnh thổ nơi đường vành đai trung tâm sẽ diễn ra, ba mươi hai trạm xăng sẽ được xây dựng, trên đó các quán cà phê và siêu thị, ba mươi trạm xăng với nhà hàng cafe, mười tám trạm dịch vụ và mười tám nhà nghỉ sẽ hoạt động.
Giá vé
Con đường sẽ được trả ở khắp mọi nơi trừ tổ hợp phóng thứ năm, nơi nó sẽ đi dọc theo vị trí bê tông nhỏ hoặc đường cao tốc A-107. Giá vé cho các phần thanh toán được xây dựng bằng chi phí của ngân sách liên bang được lên kế hoạch cố định cho xe ô tô chở khách ở hai rúp ba mươi hai kopecks mỗi km. Ở những nơi mà đầu tư tư nhân sẽ được thu hút, chi phí có thể cao hơn.
Đối với cư dân của khu vực Moscow, Đường vành đai trung tâm sẽ miễn phí.
