Chuẩn Đô đốc, tiên phong hàng không, nghệ sĩ tài năng, người phát hiện ra luật cơ bản của khí động học, nhà lãnh đạo mạnh mẽ. Tất cả những phẩm chất này được kết hợp ở một người - Alexander Fedorovich Mozhaysky. Một tiểu sử tóm tắt về nó sẽ được trình bày để bạn chú ý trong bài viết.
Tuổi thơ và tuổi trẻ
Ngày 21 tháng 3 năm 1825 trong gia đình của Đô đốc Hải quân Nga, Fedor Timofeevich Mozhaysky, con trai Alexander được sinh ra, một nhà tiên phong hàng không trong tương lai. Quê hương của nhà phát minh, Rochensalm, người sở hữu cũ của Phần Lan, đã đến Nga sau chiến tranh và đang trong tình trạng hoang tàn. Thủy thủ di truyền Fedor Timofeevich nhấn mạnh về sự cần thiết phải đào tạo con trai của ông trong Quân đoàn Cadet Hải quân St. Petersburg nổi tiếng. Sau khi tốt nghiệp một tổ chức giáo dục với kết quả tuyệt vời, Alexander Fedorovich đã tham gia vào dịch vụ hải quân, đi vòng quanh biển Baltic và White, và chỉ một năm sau đó được thăng chức lên trung cấp. Ông thành thạo các ngành khoa học chính xác, yêu thích các thiết bị của hải quân và quân đội, và đã vẽ rất đẹp. Trong chuyến đi đến Nhật Bản, ông đã thực hiện nhiều bản phác thảo, theo các chuyên gia, có giá trị dân tộc học và lịch sử.
"Diana"
Tất cả thời gian này anh mơ về một giấc mơ của những chuyến đi dài. Năm 1853, khi biết về chiến dịch sắp tới của tàu khu trục Nhật Bản "Diana", ông bắt đầu nộp đơn xin gia nhập đội. Danh tiếng của ông như một thủy thủ giàu kinh nghiệm, cũng như các khuyến nghị tuyệt vời đóng một vai trò. Vào tháng 12 năm 1854, con tàu trở thành nạn nhân của một trận động đất biển ngoài khơi Nhật Bản. Tàu khu trục mang nó đến rạn san hô, các vết nứt tạo ra cho một dòng nước biển không kiểm soát được chảy vào bên trong. Cả đội làm việc như một sinh vật duy nhất, không ngủ và nghỉ ngơi, nhưng nước không giảm. Sau một thời gian dài cố gắng để cứu con tàu, nó đã quyết định rời bỏ nó. Khi đến được bờ trên thuyền, đội buộc phải chờ đợi sự giúp đỡ ở nước ngoài. Người ta không biết sự chờ đợi sẽ kéo dài bao lâu nếu không phải vì sự nhiệt tình của Mozhaisky, được hỗ trợ bởi đầu óc sắc bén và tạp chí mà anh ta đã lưu, mô tả kích thước của con tàu. Dưới sự lãnh đạo của anh ta, phi hành đoàn đã có thể xây dựng một schooner và trở về nhà. Sau 20 ngày, chiếc neo được thả ra khỏi bờ biển Kamchatka, nơi Trung úy Alexander Fedorovich Mozhaisky chuyển đến con tàu "Argun" để theo bài của Nikolaev.
Steamer xông vào Thundering, và thám hiểm Khiva
Năm 1857 được đánh dấu bằng việc bổ nhiệm tàu Tàu Thundering, đi trên các tuyến đường Kronstadt - Estonia, Kronstadt - Đức. Dịch vụ ở đây đã cho Alexander cơ hội để có được kinh nghiệm thực tế trong việc nghiên cứu một động cơ hơi nước. Năm 1858, Mozhaisky một lần nữa trở thành thành viên của một cuộc thám hiểm đường dài, nhưng đã là một vùng đất. Những người tham gia sẽ phải nghiên cứu các lưu vực của Biển Aral, sông Amu Darya và Syr Darya, làm quen với văn hóa và truyền thống của cư dân địa phương. Với những đóng góp cho nghiên cứu và mô tả về lưu vực Amur, Alexander Fedorovich đã được trao tặng Huân chương Thánh Vladimir cấp 4.
Kỵ sĩ
Mặc dù chống lại mọi thứ mới, các trụ cột của vận chuyển Nga đã nhận ra lợi thế của động cơ hơi nước. Người ta đã quyết định xây dựng chiếc máy cắt hình xoắn ốc hơi nước đầu tiên The The Horseman Đây tại xưởng đóng tàu của Bjerneborg của Phần Lan. Alexander Fedorovich Mozhaysky chịu trách nhiệm xây dựng. Sự lựa chọn không phải ngẫu nhiên, vai trò được thể hiện bởi kinh nghiệm của anh tại Thundering, kỹ năng tổ chức tuyệt vời, kiến thức kỹ thuật. Vào mùa hè năm 1860, Mozhaisky bắt đầu làm việc. Điều đó không dễ với anh ta, vì ngoài quản lý, anh ta còn phải đào tạo công nhân, bởi vì không ai ngoại trừ anh ta quen thuộc với thiết kế động cơ hơi nước. Nhờ tài năng của mình, chỉ trong một năm, con tàu đã sẵn sàng và vượt qua tất cả các bài kiểm tra.
Cuộc sống cá nhân
Vào cuối Chiến tranh Crimea, giống như nhiều sĩ quan của hải quân, ông được cho nghỉ phép vô thời hạn. Thời kỳ này được đánh dấu bằng cuộc hôn nhân của Lyubov Dmitrievna Kuzmina mười tám tuổi. Cặp đôi gặp lại vào mùa xuân năm 1859, khi Alexander Fedorovich đến thăm bạn bè ở Vologda. Lyubov Dmitrievna có một nền giáo dục tốt, được biết đến như một người tôn giáo sâu sắc, và cô ấy đã chơi nhạc tuyệt vời. Kết hôn, gia đình định cư ở Kotelnikov, ngôi nhà của họ giờ là một bảo tàng. Lyubov Dmitrievna đã sinh ra những người thừa kế, con trai của Alexander và Nikolai. Nhưng hạnh phúc gia đình không kéo dài được - ở tuổi 23 vì căn bệnh thoáng qua Lyubov Dmitrievna qua đời. Alexander Fedorovich không bao giờ kết hôn lần nữa, dành cả cuộc đời cho con cái và ước mơ của mình - việc chế tạo chiếc máy bay đầu tiên.
Thí nghiệm đầu tiên
Năm 1876 đánh dấu sự khởi đầu của công việc nghiêm túc trong việc phát triển mô hình thử nghiệm đầu tiên của một chiếc máy bay nặng hơn không khí. Ý nghĩ về anh ta bị dằn vặt bởi đầu óc tò mò của Alexander Mozhaysky (nhà viết tiểu sử nhà thiết kế đầy những sự kiện và sự kiện thú vị) từ thời phục vụ của anh ta tại Diana. Trong những năm đó, các tờ báo thường xuất bản các bài báo về hàng không, cho rằng giờ đã gần khi mọi người có thể bay như chim. Một lần, trong một ca làm việc tại Diana, Mozhaysky đã chứng kiến một cơn gió mạnh thổi vào một con hải cẩu trên cột buồm chính. Alexander Fedorovich đưa con chim phát ra tiếng kêu cuối cùng vào cabin của mình. Với sự giúp đỡ của cô, anh cố gắng tìm những tài sản giúp chim bay.
Mozhaysky đã tham khảo ý kiến của các nhà khoa học giỏi nhất của Nga, thực hiện nhiều tính toán, thực hiện hàng ngàn thí nghiệm để tạo ra chiếc máy bay đầu tiên trên thế giới. Hơn một thập kỷ trước Lilienthal, anh đã khám phá ra một trong những định luật khí động học chính về sự tồn tại của một tỷ lệ tốc độ với trọng lượng của một vật thể và một mặt phẳng. Thử nghiệm mô hình đã thành công: ông đã thiết kế một chiếc tàu lượn diều (kéo được thực hiện bởi những con ngựa) có thể nâng nó lên không trung hai lần. Và vào năm 1877, Mozhaisky đã trình diễn thành công một mô hình được điều khiển bởi một lò xo đồng hồ. Tốc độ của nó đạt 15 km / h, tải thậm chí được gắn vào nguyên mẫu.
Vấn đề tài chính
Nếu Alexander Mozhaysky, người có tiểu sử tóm tắt là chủ đề đánh giá của chúng tôi, đã dành tiền tiết kiệm cá nhân để tạo ra các mô hình thử nghiệm nhỏ, thì số tiền của anh ta không đủ để phát triển một con tàu khinh khí cầu đầy đủ. Vì lý do này, Mozhaisky đã làm đơn kiến nghị lên Bộ Chiến tranh về việc cung cấp tài chính cho việc xây dựng một mô hình kích thước đầy đủ. Ủy ban, đứng đầu là D.I Mendeleev, đã đưa ra quyết định phân bổ phân bổ cho ông với số tiền 3.000 rúp. Năm 1878, nhà thiết kế đã cung cấp các bản vẽ của máy bay, với các tính toán và giải thích chi tiết, cho Tổng cục Kỹ thuật chính. Hy vọng nhận được tài trợ, ông đề xuất sử dụng máy bay cho mục đích quân sự. Văn phòng từ chối cung cấp vốn, đặt câu hỏi về lợi ích của dự án. Điều này không ngăn được nhà phát minh, ông tiếp tục thử nghiệm, thu hút các nhà đầu tư tư nhân.
Kế hoạch máy bay
Sau khi phát triển dự án máy bay, vào mùa xuân năm 1878, ông đã trình bày trực tiếp với Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, yêu cầu ông hỗ trợ phát triển máy bay. Kế hoạch của ông cho rằng máy bay sẽ bao gồm các yếu tố sau:
- thuyền nơi người dân sẽ được ở;
- cánh cố định với số lượng hai mảnh;
- đuôi, mục đích chính của nó là thay đổi hướng di chuyển do khả năng lên xuống;
- ba ốc vít: một mặt trước lớn và hai mặt sau nhỏ;
- xe đẩy trên bánh xe nằm dưới thuyền, mục đích của nó là cung cấp cho máy bay tốc độ cần thiết để cất cánh;
- hai trận đấu để cố định chắc chắn của cánh và nâng đuôi.
Động cơ được cho là hai động cơ hơi nước: một động cơ trục vít cung, hai động cơ còn lại đẩy về phía sau. Kế hoạch chi phí đính kèm, bản vẽ, tính toán và mô tả không thuyết phục được ủy ban của bộ: đề cập đến việc không đủ năng lực cài đặt, ứng dụng đã bị từ chối. Năm 1880, tài trợ đã được thỏa thuận và một chuyến công tác nước ngoài đã được tổ chức, từ đó Mozhaisky đã giao 2 đơn vị hơi nước được trang bị nồi hơi ống nước và tủ lạnh. Vào mùa thu năm 1881, ông trở thành chủ sở hữu của bằng sáng chế đầu tiên trong nước.
Xây dựng và thử nghiệm máy bay
Từ năm 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) bắt đầu thiết kế bộ máy. Anh ta được phân bổ một âm mưu ở Làng Đỏ, ngay trên sân quân sự. Năm 1883 là sự kết thúc của nhiều năm làm việc - việc lắp ráp chiếc máy bay đầu tiên của Nga, đã đến thử nghiệm chuyến bay, đã hoàn thành. Các thử nghiệm mặt đất cho thấy khả năng tồn tại của mô hình thử nghiệm, nó đã được quyết định thực hiện chuyến bay đầu tiên. Tuy nhiên, khi chạy trên đường ray gỗ diễn ra, điều bất ngờ đã xảy ra: máy bay bị mất một cánh do một cuộn. Sự phát triển được tuyên bố là một bí mật quân sự, nhưng sự hỗ trợ không bao giờ được cung cấp. Cho đến những năm cuối đời, A.F Mozhaisky đã làm việc trên phát minh của mình. Sau cái chết của nhà thiết kế vào ngày 1 tháng 4 năm 1890, một nguyên mẫu của chiếc máy bay đầu tiên của Alexander Mozhaisky (nói ngắn gọn về anh ta - trong bài báo) đã được chuyển đến khu đất của anh ta, nơi nó bị thiêu rụi vài năm sau đó.
Turbo
Vào ngày 1 tháng 12 năm 1914, tàu chở khách Patria đã được đặt xuống, thực hiện chuyến đi đầu tiên vào năm 1919. Hơn 16 năm hoạt động, hàng trăm hàng ngàn dặm của tàu đã được các công ty nước ngoài giữa Hà Lan và Indonesia, và vào năm 1935 đã được bán cho Liên Xô. Liên Xô đã sử dụng nó như một tổ chức giáo dục, đổi tên thành Hiện Svir Lần. Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, con tàu đã tham gia nghĩa vụ quân sự, và vào năm 1942, nó đã chìm trong vụ đánh bom gần Leningrad. Sau một năm của cuộc sống yên bình, nó đã được nuôi dưỡng và gửi đi sửa chữa. Sau một thời gian dài phục hồi, con tàu đã có được một cái nhìn hiện đại và được hiện đại hóa thành một tàu chở khách. Con tàu turbo được đặt tên mới - "Alexander Mozhaisky." Cuộc sống của anh tiếp tục trên hành khách của vùng Viễn Đông của đất nước cho đến mùa xuân năm 1970. Điều thú vị là tàu turbo Alexander Mozhaysky đã được chuyển đến làng Wrangel như một nhà trọ. Sau 8 năm, con tàu đã được bán cho Hồng Kông để lấy phế liệu.
