Nick Heidfeld sinh ngày 10 tháng 5 năm 1977 tại Mönchengladbach (Đức) và từ khi còn nhỏ đã tham gia lái mô tô, làm xe mô tô với anh em của mình khi mới 5 tuổi. Sau đó, ông đã nhận được thẻ đầu tiên của mình và tham gia các giải vô địch khu vực, quốc gia và quốc tế. Năm 17 tuổi, Heidfeld bắt đầu biểu diễn tại Formula Ford và ra mắt ở đó. Để giành được danh hiệu, anh đã thắng tám trên chín cuộc đua.
Nick Heidfeld: tiểu sử của người lái
Năm sau, phi công đã tham dự giải vô địch Công thức quốc tế Ford 1800 của Đức, và sau đó là chức vô địch Công thức 3 năm 1996. Và một lần nữa Heidfeld đã giành được ba chiến thắng, trong bảng xếp hạng chung chiếm vị trí thứ ba. Nhưng nếu không phải là lớn nhất, thì dĩ nhiên, chiến thắng tại Macau Grand Prix là thành tựu quan trọng nhất cho sự nghiệp tương lai của anh. Thành công này sau đó đã giúp Nick ký hợp đồng với đội thi đấu phía Tây do Norbert Haug dẫn đầu.
"Công thức 3" của Đức
Năm 1997, Nick Heidfeld đã nhận được nhà vô địch Công thức 3, và năm sau, ông đứng thứ hai trong loạt Công thức 3000 quốc tế, chơi cho West Cạnh tranh, thua trận đấu giành danh hiệu cho Juan Pablo Montoye. Thành tích tốt vào năm 1999 đã giúp anh trở thành một phi công thử nghiệm cho đội đua McLaren do phương Tây tài trợ, và trong cùng năm đó, anh đã giành được Công thức 3000. Đồng thời, người lái xe đã xuất hiện lần đầu trong cuộc đua 24 giờ tại cuộc đua Le Mans như một phần của đội đua Mercedes, nhưng chiếc xe mà anh ta chia sẻ với Mark Webber và Peter Dambrack không thể kết thúc cuộc thi.
Nick Heidfeld: Công thức 1
Nick sẽ nhớ năm 2000 là năm đầu tiên của anh tại Giải đua xe Công thức 1. Anh ta chơi cho Prost Grand Prix, nhưng anh ta hóa ra là một chiếc xe không đáng tin cậy mà phi công không thể ghi được một điểm nào. Năm 2001, Nick Heidfeld, một tay đua F1, đã ký hợp đồng ba năm với đội Sauber và khiến nhiều người ngạc nhiên với màn trình diễn tốt. Anh về thứ tám và bước lên bục vinh quang tại giải Grand Prix Brazil.
Thật không may, vào năm 2002, Nick Heidfeld không thể lặp lại kết quả của năm trước và giành vị trí thứ 10, và trong chức vô địch năm 2003, anh đứng thứ 14, trong hai năm, anh không bao giờ có thể leo lên bục vinh quang, nhưng vẫn giành được điểm với một đội ngũ nhỏ và những chiếc xe không đủ sức cạnh tranh.
Khi hết hạn hợp đồng vào năm 2004, Heidfeld không có việc làm. May mắn thay, anh ấy đã có kết quả đáng chú ý trong giai đoạn trước mùa giải, và đội Jordan đã cung cấp cho anh ấy một hợp đồng một năm. Nick một lần nữa hóa ra là một chiếc xe không đủ sức cạnh tranh và anh chỉ ghi được ba điểm để kết thúc ở vị trí thứ 18 trong bảng xếp hạng tổng thể.
Mặc dù kết quả tương đối yếu, Nick vẫn có nhu cầu trong số các đội mới bắt đầu. Năm 2005, Heidfeld quyết định ký hợp đồng với Williams và tay đua người Đức đã làm một công việc tuyệt vời, thường đi trước người đồng đội Mark Webber, người được coi là phi công chính. Cùng năm đó, tại Nurburgring, lần đầu tiên anh cũng giành được vị trí cực và leo lên bục vinh quang ba lần tại Nurburgring, và ở Monaco, anh đứng thứ hai và thứ ba trên đường đua Sepang. Thật không may, do chấn thương kéo dài trong quá trình thử nghiệm, Heidfeld đã buộc phải bỏ lỡ ba cuộc đua cuối cùng trong năm đó, và sau đó sau khi bị thương do va chạm với xe máy trong khi đạp xe. Với 28 điểm trong tài khoản của mình, Nick đã giành vị trí thứ 11 trong chức vô địch phi công.
Quay trở lại Sauber
Heidfeld đã ký hợp đồng với nhà cung cấp động cơ BMW, Williams sau khi công ty mua lại đội Sauber và bắt đầu biểu diễn trong Công thức 1 của mùa giải 2006 dưới tên BMW Sauber, thay thế Felipe Massa, người chuyển sang Ferrari.
Năm 2006, Nick đã ghi điểm cho đội mới của mình nhiều lần. Ở Melbourne, anh đi bộ thứ hai cho đến khi một chiếc xe an toàn lao lên đường đua. Cuối cùng, anh về thứ tư. Tại Indianapolis, Nick đã thoát khỏi cuộc chiến trong một tai nạn vòng một ngoạn mục, bao gồm các phi công Scott Speed, Jenson Button, Kimi Raikkonen và Juan Pablo Montoya. Xe Heidfeld xông hơi thực hiện bốn lượt đầy đủ, nhưng tài xế và các tài xế khác vẫn an toàn và âm thanh. Tại Grand Prix Hungary, Nick đã giành được bục đầu tiên của BMW Sauber và kết quả tốt nhất trong năm khi anh về thứ ba, mặc dù bắt đầu cuộc đua thứ mười.
Vào cuối năm 2006, Heidfeld đã phản đối những lời chỉ trích trên phương tiện truyền thông chống lại đồng đội của mình, Robert Kubica, người đã ghi được ít điểm hơn anh ta. Điều này đã xảy ra hai lần trong sự nghiệp của một tay đua: vào năm 2001, khi anh chơi với Kimi Raikkonen, người anh đã đánh bại 12 điểm so với 9, và vào năm 2002, nói chuyện với Felipe Massa, người mà anh đã đánh bại 7 đến 4. Raikkonen và Massa sau đó thực hiện như một phần của Ferrari vào năm 2007.
Anh ấy đã trải qua bốn mùa với Sauber và chứng minh rằng anh ấy xứng đáng có một vị trí trong loạt đua xe nổi tiếng nhất. Trong năm đầu tiên với một đội mới, người lái xe đua là thứ chín. Vị trí thứ ba tại Hungaroring là kết quả tốt nhất mà Heidfeld có thể đạt được. Nick thực hiện thậm chí còn tốt hơn trong năm 2007. Anh thường xuyên ghi điểm, lọt vào top năm người chiến thắng trong tám trong số 17 cuộc đua. Kết quả đáng chú ý nhất là vị trí thứ hai ở Canada và vị trí thứ ba ở Hungary.
2 hồ sơ của "Công thức 1"
Nick Heidfeld, người có số liệu thống kê tiếp tục cải thiện trong năm 2008, xếp thứ sáu chung cuộc. Anh ấy đã đi rất tốt và trở thành một phi công cạnh tranh, người đã hoàn thành tất cả 18 cuộc đua, chỉ một lần không lọt vào top mười. Anh đứng thứ hai trong bốn giải Grand Prix - tại Úc, Canada, Anh và Bỉ. Những năm gần đây trong đội đua BMW Sauber không phải là điều Heidfeld có thể tự hào. Nick chỉ một lần lên bục vinh quang và đứng thứ 13 trong bảng xếp hạng cuối cùng. Trong cùng năm đó, một loạt 41 kết thúc liên tục đã bị gián đoạn tại Singapore sau cuộc đụng độ với Adrian Sutil, nhưng con số này vẫn là một kỷ lục cho F1.
BMW rời Công thức 1 năm 2010, không để lại Nick. Năm nay anh trở thành một phi công thử nghiệm của Mercedes, nhưng đến cuối mùa giải, anh lại tham gia năm cuộc đua với tư cách là một tay đua Sauber. Đội Thụy Sĩ, giờ với động cơ Ferrari, đã ký lại hợp đồng với Heidfeld, nhưng anh không thể gây ấn tượng.
Ông đã dành năm cuối cùng của mình trong Công thức 1 tại Lotus Renault. Tay đua này là người thứ ba ở Malaysia, trở thành bục thứ 13 trong sự nghiệp của anh ấy, và vẫn là con số kỷ lục về bục kết thúc cho những tay đua chưa bao giờ chiến thắng. Giữa mùa giải, Nick Heidfeld được thay thế bởi Bruno Hay.
Cuộc đua bền bỉ và chiến thắng tại Le Mans
Sau khi rời Công thức 1, người Đức chuyển sự chú ý sang đua xe bền bỉ. Anh đã ký hợp đồng với công ty Rebellion Racing nổi tiếng để tham gia Giải vô địch sức bền thế giới. Anh ấy đã có màn trình diễn thành công, đáng chú ý nhất là chiến thắng của anh ấy trong lớp LMP1-L trong cuộc đua 24 giờ tại Le Mans năm 2014, cùng với Nicolas Prost và Matthias Beche.
Năm 2013, Heidfeld tham gia loạt phim Le Mans của Mỹ, nơi anh chiếm vị trí thứ hai, chỉ tham gia bốn chủng tộc. Anh ấy là người chiến thắng tại vòng đua Petit Leman, thứ hai tại Long Beach và Laguna Seca, và thứ ba tại Sebring.
Công thức E: Thử thách mới
Heidfeld đã may mắn trở thành một trong những người tiên phong của loạt đua xe mới - Công thức E. Là một phần của đội đua Venturi Grand Prix, anh và Stefan Sarrazin gần như đã giành được giải thưởng e-Prix Bắc Kinh vào năm 2014, và chỉ có sự cố với Nicolas Prost đã ngăn anh chiến thắng cuộc đua. Heidfeld đã bị loại tại Putrajai e-Prix năm 2014 và bị loại khỏi vòng loại tại Miami e-Prix năm 2015, khiến người lái mất điểm quý giá.
Nick cũng bị phạt khi anh ấy dẫn dắt cuộc thi e-Prix năm 2015 tại Buenos Aires, nhưng cuối cùng may mắn đã mỉm cười với anh ấy ở Berlin, nơi anh ấy đứng thứ năm. Vận may đã theo anh đến Moscow, nơi một phi công người Đức đã giành được bục đầu tiên trước khi thất bại bắt đầu lại. Mùa giải kết thúc với việc Heidfeld điều khiển chiếc xe của mình đi vào làn đường do những vấn đề trong cuộc đua cuối cùng của năm 2015, London e-Prix, đã đưa anh đến vị trí thứ mười hai trong chức vô địch.
Trong mùa thứ hai, Nick gia nhập đội Ấn Độ Hồi Mahindra Racing, nơi anh biểu diễn cùng cựu phi công Lotus Bruno Senna. Sau khi giành bục đầu tiên vào đầu năm 2015 tại Giải thưởng điện tử Bắc Kinh, Heidfeld đã bị thương ở cánh tay ở Putrajai, cần phải can thiệp phẫu thuật. Oliver Rowland đã thay thế tay đua bằng một e-Pri ở Punta del Este, khi biết rõ rằng sau ca phẫu thuật, anh sẽ phải bỏ lỡ cuộc đua thứ ba của mùa giải.
Cuộc sống cá nhân
Nick Heidfeld sống ở Stef, Thụy Sĩ, cùng với vợ chưa cưới Patricia Papen, con gái của Uni (2005) và hai con trai Yoda (2007) và Justus (2010). Anh có một người anh trai, Tim, và một em trai, Sven, một cựu tay đua và hiện là một bình luận viên đua xe trên truyền hình Đức.
Sự thật thú vị
- Nick bắt đầu chơi kart từ năm 11 tuổi.
- Có lần một tay đua xe quyết định đi xe đạp ngã dưới xe máy.
- Vào năm 2014, trong cuộc đua của cuộc đua Công thức E ở Bắc Kinh, một tai nạn khủng khiếp đã xảy ra, may mắn thay, đã xảy ra mà không có hậu quả nghiêm trọng. Nick Heidfeld và Nicolas Prost không chia sẻ bài hát. Kết quả là một vụ va chạm đã xảy ra, một chiếc xe của một tay đua xe người Đức đã bay vào một con chipper.
