Cầu Tháp là một trong những đặc điểm nổi bật của London và Anh nói chung cùng với Cung điện Buckingham và Mắt London. Tuổi của công trình đã vượt quá một trăm năm. Tuy nhiên, cây cầu vẫn đẹp, sống động và thú vị với công chúng, và cũng rực rỡ đối phó với chức năng ban đầu của nó.
Vị trí cầu
Cầu Tháp ở Luân Đôn (Cầu Tháp trong tiếng Anh) thường bị nhầm lẫn với Luân Đôn, nằm ở thượng nguồn. Bề ngoài, hai cấu trúc này hoàn toàn khác nhau, nhưng có những nhầm lẫn do vị trí của chúng. Như một vấn đề của thực tế, khi đề cập đến cây cầu đầu tiên, đủ để nghĩ một chút về tên của nó, và mọi thứ sẽ trở nên rõ ràng. Nó được gọi là Tháp liên quan đến thực tế là nó nằm gần pháo đài Tháp ở bờ bắc sông Thames. Trong bức ảnh dưới đây bạn thấy cây cầu London.
Vị trí: 51 ° 30'20 s w. 0 ° 04'30 s Cầu Tháp có một vị trí tuyệt vời. Các cửa sổ lớn của phòng trưng bày của ông có tầm nhìn tuyệt đẹp ra thành phố với một tòa nhà chọc trời dễ nhận biết, có biệt danh là "dưa chuột" và tòa nhà của The Shard. Nhìn về phía đông, bạn có thể thấy Đài thiên văn Greenwich và bến cảng của Thánh Catherine.
Cầu tháp: Mô tả
Cây cầu có thể di chuyển và treo lủng lẳng cùng một lúc. Chiều dài của nó là 244 m, và chiều rộng tối đa (trên nhịp trung tâm) đạt 61 m. Phần giữa của cây cầu được chia thành hai cánh nâng, mỗi cánh nặng hơn một nghìn tấn. Để vượt qua những con tàu đang đi dọc sông Thames, chúng có thể được nâng lên một góc 83 độ. Trên các giá đỡ trung gian của các tháp cầu cao 65 m được lắp đặt. Ở cấp độ cao hơn, chúng được kết nối bằng hai rãnh. Chúng được thiết kế để chống lại các lực căng ngang tạo ra các phần treo của Cầu Tháp trên đất liền. Tại cơ sở của mỗi tháp là cơ chế quay.
Màu sắc hiện tại của cây cầu (xanh trắng) đã được thông qua vào năm 2010. Trước đó, nó vẫn không thay đổi kể từ năm 1977, khi để vinh danh lễ kỷ niệm bạc của Nữ hoàng Elizabeth II, cấu trúc được sơn ba màu: xanh, đỏ và trắng.
Boong của cầu được mở cho cả người đi lại và người đi bộ. Tuy nhiên, tòa tháp đôi, lối đi cao cấp và phòng động cơ của thời đại Victoria là một phần của triển lãm Cầu Tháp. Tham quan các trang web này là có thể với vé.
Lịch sử sáng tạo
Nửa sau của thế kỷ 19 được đánh dấu bằng sự phát triển và trỗi dậy của khu vực East End. Giao thông dành cho người đi bộ và cưỡi ngựa đôi khi tăng lên, liên quan đến vấn đề này đã nảy sinh câu hỏi về việc tổ chức một ngã tư băng qua sông Thames ở phía đông cầu London. Năm 1870, một đường hầm tàu điện ngầm tháp được đặt dưới sông. Nó phục vụ như một tàu điện ngầm trong một thời gian khá ngắn và cuối cùng bắt đầu chỉ được sử dụng bởi người đi bộ. Bây giờ nó có một nước chính. Do đó, đường hầm không giải quyết được vấn đề, vì vậy vào năm 1876, một ủy ban đặc biệt đã được thành lập dưới sự lãnh đạo của Ngài A. Altman, người được cho là tìm cách vượt sông.
Ủy ban đã công bố một cuộc thi quy tụ hơn 50 dự án. Người chiến thắng được công bố vào năm 1884, cùng lúc họ quyết định xây dựng Cầu Tháp (bằng tiếng Anh - Cầu Tháp). Việc xây dựng được ủy quyền bởi một đạo luật của Quốc hội vào năm 1885. Ông đã xác định kích thước của cây cầu, cũng như phong cách thiết kế - Gothic.
Xây dựng cầu
Việc xây dựng cây cầu, sau này được gọi là Cầu Tháp, bắt đầu vào năm 1886 và kéo dài tám năm. Trong thời gian này, năm nhà thầu lớn đã tham gia vào quá trình: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett và W. Aarorol. Tại công trường xây dựng, 432 người đã tham gia. Tổng chi phí của cây cầu lúc đó lên tới 1.184 nghìn bảng. Việc xây dựng mất hơn 11 nghìn tấn thép.
Lễ khai mạc chính thức của Cầu Tháp diễn ra vào ngày 30 tháng 6 năm 1894. Hoàng tử xứ Wales (Quốc vương tương lai Edward VII) và vợ của ông, bà Alexandra của Đan Mạch đã tham dự buổi lễ.
Ngay trong những năm đầu tiên làm việc, các lối đi dành cho người đi bộ giữa các tháp cầu đã nổi tiếng là nơi trú ẩn cho những kẻ móc túi và gái mại dâm. Vì chúng hiếm khi được sử dụng bởi những người đi bộ thông thường, chúng đã bị đóng cửa vào năm 1910. Các phòng trưng bày chỉ được mở cửa trở lại vào năm 1982. Bây giờ chúng được sử dụng như một tầng quan sát và bảo tàng.
Hệ thống cầu thủy lực
Cầu tháp, như đã đề cập ở trên, có một nhịp trung tâm, được chia thành hai cánh nâng. Chúng tăng lên một góc 83 độ. Nhờ các đối trọng giảm thiểu mọi nỗ lực, cây cầu có thể được rút ra chỉ sau một phút. Các nhịp được điều khiển bởi một hệ thống thủy lực. Ban đầu, nó là nước có áp suất làm việc 50 bar. Nước được bơm bởi hai động cơ hơi nước với tổng dung tích 360 lít. Hệ thống này được phát triển bởi Hamilton Owen Rendel.
Cơ chế thủy lực và hệ thống chiếu sáng khí được lắp đặt bởi William Sugg & Co Ltd, một công ty nổi tiếng ở Westminster. Đèn lồng chiếu sáng ban đầu từ một vòi đốt khí mở bên trong chúng. Sau đó, hệ thống được nâng cấp lên đèn sợi đốt hiện đại.
Hệ thống thủy lực đã được cập nhật hoàn toàn chỉ trong năm 1974. Thành phần duy nhất vẫn được sử dụng là bánh răng cuối cùng. Chúng được điều khiển bởi một động cơ bánh răng thủy lực hiện đại sử dụng dầu thay vì nước. Các cơ chế ban đầu được giữ lại một phần. Bây giờ chúng không được sử dụng và mở cửa cho công chúng, tạo thành cơ sở của bảo tàng, nơi có một cây cầu Tháp ở London.
Hiện đại hóa cầu
Năm 1974, công việc bắt đầu thay thế cơ chế nguyên bản lỗi thời bằng hệ thống truyền động điện-thủy lực. Năm 2000, một hệ thống máy tính hiện đại đã được cài đặt để điều khiển từ xa việc nâng và hạ khán đài. Tuy nhiên, trong thực tế, nó hóa ra không đáng tin cậy, và kết quả là cây cầu liên tục bị kẹt ở vị trí mở hoặc đóng cho đến khi cảm biến của nó được thay thế vào năm 2005.
Năm 2008-2012. cây cầu đã trải qua quá trình sửa chữa mỹ phẩm hay, như đã được gọi trên báo chí, facelift trực tiếp. Thủ tục mất bốn năm và tốn 4 triệu bảng. Sơn hiện có trên cấu trúc đã bị xóa thành kim loại trần. Để ngăn chặn tàn dư của nó rơi xuống sông Thames, mỗi phần của cây cầu được phủ bằng giàn giáo và tấm nhựa. Thiết kế được sơn màu xanh và trắng. Ngoài ra, cây cầu đã có được một thiết kế chiếu sáng mới.
Quản lý cầu
Để quản lý hiệu quả cây cầu và điều tiết giao thông đường sông, một số quy tắc và tín hiệu đã được áp dụng. Vào ban ngày, kiểm soát được thực hiện bằng cách sử dụng một semaphore màu đỏ, được cài đặt trên những chiếc taxi nhỏ ở hai bên của trụ cầu. Vào ban đêm, họ sử dụng đèn nhiều màu: hai màu đỏ - lối đi được đóng lại và hai màu xanh lá cây - cây cầu đang mở. Trong thời tiết sương mù, tín hiệu ánh sáng đi kèm với chiêng.
Đi qua các cầu tàu cũng phải hiển thị một số tín hiệu nhất định. Vào buổi chiều, nó là một quả bóng màu đen với đường kính dưới 0, 61 m, được gắn ở độ cao có thể tiếp cận được với mắt. Vào ban đêm ở cùng một nơi đèn đỏ bật sáng. Trong thời tiết sương mù, nhiều tín hiệu còi tàu được yêu cầu.
Một phần của thiết bị báo hiệu đã được bảo quản và hiện tại, nó được trình bày trong bảo tàng.
Điều thú vị là cây cầu đã hơn một trăm năm tuổi, nó là một nơi bận rộn nhờ có nhiều khách du lịch và đồng thời duy trì lưu lượng giao thông lớn. Mỗi ngày có hơn 40 nghìn người băng qua nó (người đi bộ, người đi xe đạp, người lái xe máy). Để bảo vệ tính toàn vẹn của cấu trúc, có một hạn chế về tốc độ di chuyển qua cầu - không quá 32 km / h - và theo trọng lượng xe - không quá 18 tấn.
Thời xưa, cây cầu mở hàng ngày và hơn một lần. Bây giờ, để lái xe theo nó, bạn nên thông báo trước cho chính quyền 24 giờ. Thời gian mở cửa được công bố trên trang web chính thức. Giá vé là miễn phí.
Tên của cây cầu và sự xuất hiện của nó quen thuộc với toàn thế giới, và do đó thường được sử dụng cho mục đích quảng cáo. Ví dụ, nhiều tổ chức giáo dục được gọi là Cầu Tháp. Đặc biệt, một tổ chức thương mại ở Moscow với nghiên cứu chuyên sâu về tiếng Anh. Để có ý tưởng về tổ chức này, hãy đọc các nhận xét về trường học Tower Bridge do các học sinh và phụ huynh của họ để lại.
