Mọi người đều biết rằng Petersburg là một thành phố của bảo tàng. Họ rất khác nhau, bao gồm cả trong mở. Có một bảo tàng đầu máy hơi nước gần ga Baltic ở St. Petersburg. Đây là một triển lãm khá trẻ. Nó được đặt tại nhà ga Warsaw.
Petersburg - trung tâm phát triển giao thông
Nửa sau của thế kỷ 19 tại thủ đô phía Bắc là kỷ nguyên của sự hình thành thành phố như một trung tâm giao thông chính, bao gồm cả đường sắt. Vào cuối thế kỷ XVIII, từ St. Petersburg đến Tsarskoye Selo, tuyến đường sắt kéo ngựa đầu tiên bắt đầu hoạt động: đoàn tàu chỉ gồm hai toa xe và ngựa kéo nó.
Trong nửa đầu thế kỷ 19, một động cơ cơ khí đã được phát minh ở châu Âu, và sự đổi mới nhanh chóng lan rộng và đến St. Petersburg. Tất cả các doanh nghiệp dần dần bắt đầu chuyển sang một động cơ cơ khí - thay vì các xưởng sản xuất và xưởng thủ công, các nhà máy và nhà máy xuất hiện. Năm 1815, Charles Bird lần đầu tiên sử dụng động cơ hơi nước trong vận tải thủy - con tàu đầu tiên đã được thử nghiệm trên tàu Neva. Và đã trong nửa sau của thế kỷ, động cơ hơi nước cũng được điều chỉnh cho đường sắt - thay vì ngựa, một đầu máy hơi nước bắt đầu kéo xe.
Lịch sử vận tải đường sắt và Petersburg
Đến năm 1851, tuyến đường sắt đầu tiên được đặt, được xây dựng theo hướng của Nicholas I và về vấn đề này được đặt tên là Nikolaevskaya. Và trên Quảng trường Znamenskaya (nay là Quảng trường khởi nghĩa), Konstantin Ton đã dựng lên nhà ga Nikolaev (nay - Moscow). Con đường này đã kết nối Petersburg với Moscow và một lát sau, vào năm 1860, một nhánh được xây dựng từ đó đến vùng Volga, nơi kết nối thủ đô với thành phố Rybinsk.
Trong cùng năm đó, việc xây dựng thêm một số tuyến đường sắt đã được hoàn thành - đến Vyborg, sẽ được mở rộng vào đầu thế kỷ 20 đến Phần Lan, đến Revel (sau đó được mở rộng đến cảng Baltiysk). Đây là các chi nhánh Phần Lan và Baltic, tại St. Petersburg bắt đầu từ các ga Baltic và Phần Lan được dựng lên. Vào đầu thế kỷ 20, con đường đến Vitebsk đã được hoàn thành thông qua Ukraine và nhà ga Vitebsky được xây dựng.
Ga Warsaw trong lịch sử Thủ đô phía Bắc
Nhà ga Warsaw cũng được xây dựng vào những năm 60 của thế kỷ XIX, cũng như nhà ga Baltic. Tuyến đường sắt này kết nối Petersburg với Ba Lan. Việc xây dựng chi nhánh Warsaw bắt đầu nhờ sáng kiến của Nicholas I vào năm 1852. Và một năm sau, tòa nhà ga cũ được xây dựng trên bờ kênh Obvodny. Nó không khác gì một tòa nhà chung cư bình thường. Sau đó, đoạn đầu tiên của con đường đã được mở ra - đến khu dân cư ngoại ô của Paul I - Gatchina.
Một tòa nhà ga hiện đại và các tòa nhà dịch vụ xuất hiện ở đây vào cuối những năm 1850. Mặt tiền chính của nhà ga được trang trí với năm cửa sổ hình vòm, ở trung tâm nơi đặt một cửa sổ kính màu. Trung tâm của mặt tiền nổi bật với một tháp đồng hồ và cột cờ. Một bức tường bằng vữa trải dài dọc theo đỉnh của mặt tiền, hiện không có.
Lịch sử nền tảng
Trong những năm của Liên Xô, Ga xe lửa Warsaw là quốc tế duy nhất, nhưng dần dần tầm quan trọng của nó bắt đầu giảm mạnh - liên lạc với các quốc gia Baltic đã không còn phổ biến. Nhà ga Warsaw đã bị đóng cửa, và các tuyến còn lại được chuyển đến nhà ga Baltic.
Ban đầu, tòa nhà của Nhà ga Warsaw được cho là đã bị phá hủy, nhưng nó có thể bảo vệ và khôi phục. Trong tòa nhà mới, hiện có một trung tâm mua sắm và giải trí, và vào năm 2011, Bảo tàng Vận tải Đường sắt hay, như người dân St. Petersburg gọi nó, Bảo tàng Đầu máy hơi nước mở ra ngoài trời trên đường ray xe lửa.
Triển lãm bảo tàng
Bảo tàng Đầu máy xe lửa mới ở St. Petersburg trưng bày 2 tòa nhà: một kho cũ và một trung tâm giải trí mới trong tòa nhà của Nhà ga Warsaw được phục hồi. Các thùng được kết nối với nhau bằng một đường treo.
Triển lãm của Bảo tàng Đầu máy và Xe lửa của St. Petersburg trình bày các mô hình hiếm của không chỉ đầu máy, mà cả đầu máy diesel, đầu máy điện, toa xe, đầu máy xe lửa, cũng như các mô hình hiện tại của chúng. Ngoài ra còn có xe lửa bọc thép, nền tảng bọc thép, giá treo pháo.
Tất cả các triển lãm được đặt đủ xa nhau, điều đó có thể có một cái nhìn tổng quan tốt. Bạn thậm chí có thể nhập một số triển lãm và xem cấu trúc bên trong của chúng.
Quan tâm đặc biệt là các cấu trúc kiến trúc đặc biệt, bao gồm các tháp nước để phục vụ các thiết bị đường sắt, Imperial Barn cũ, nơi thời Xô Viết có một kho chứa ô tô, một bàn xoay.
Nhờ cài đặt tuyệt vời, bảo tàng cung cấp các lớp học tương tác, triển lãm hiện đại, chương trình giáo dục trẻ em, du ngoạn và diễn thuyết. Tổ hợp Bảo tàng Đầu máy xe lửa ở St. Petersburg cung cấp hỗ trợ quan trọng cho một tổ chức giáo dục về hướng dẫn nghề nghiệp sớm và quyền tự quyết chuyên nghiệp của sinh viên.
Hiện trạng và triển vọng của bảo tàng
Từ năm 2011, công việc thiết kế đã được tiến hành để cải cách và tạo ra một bảo tàng đường sắt ở Baltic, tuy nhiên, việc chuyển bộ sưu tập sang tòa nhà mới được phân bổ có thể gây ra những tổn thất không thể khắc phục.
Người ta cho rằng hầu hết các tuyến đường sắt đến nhà ga đều bị phá hủy, và thiết bị sẽ phải được tháo rời để di chuyển, điều này có thể dẫn đến mất hoàn toàn. Ngoài ra, trên lãnh thổ của nhà ga cũ, có bốn tòa nhà liên quan đến di sản lịch sử và văn hóa của St. Petersburg, và nếu ba trong số chúng được đăng ký với KGIOP và số phận của chúng bị kiểm soát, nhưng một di sản văn hóa không được công nhận chính thức và có thể bị phá hủy. Chúng ta đang nói về kho xe của Nga được xây dựng vào nửa sau của thế kỷ XIX.
