Ở Nga, việc thanh lý hậu quả của các thảm họa địa phương và tự nhiên là trách nhiệm của Bộ liên bang, viết tắt là EMERCOM. Đây là dịch vụ cứu hộ khẩn cấp quan trọng nhất trong cả nước. Nó hoạt động kết hợp với các cơ quan phản ứng nhanh khác. Nó bao gồm các dịch vụ cứu hỏa và cứu hộ thành phố. Bộ Tình trạng khẩn cấp thực hiện quản lý thống nhất các khoa cấp cứu của các thành phố, khu vực và cả nước. Tổng cộng, Bộ tiến hành hơn 25% các cuộc thanh tra liên bang.
Bộ khẩn cấp
Dịch vụ liên bang cung cấp quyền kiểm soát tất cả các cơ quan cứu hộ của đất nước. Ban đầu, các sở ban ngành của thành phố được gửi đến cuộc gọi. Nếu các lực lượng địa phương không quản lý được địa phương hóa nguy hiểm, các dịch vụ khu vực sẽ phát huy tác dụng. Các bộ của đảng Cộng hòa chỉ được kết nối trong trường hợp cần khẩn cấp.
Nhân viên cứu hộ của Bộ khẩn cấp đến địa điểm này chỉ đứng thứ tư. Chính quyền địa phương như cảnh sát, xe cứu thương và lính cứu hỏa nên là người đầu tiên ứng phó với tình huống khẩn cấp. Và chỉ sau khi các dịch vụ này thiết lập nhu cầu thu hút thêm lực lượng để loại bỏ nguy hiểm, các nhân viên của Bộ Khẩn cấp mới đến. Thời gian trả lời của họ là khoảng 4 giờ.
Trong một thảm họa quy mô lớn, hàng không dịch vụ liên bang được kết nối với việc thanh lý. Tuy nhiên, trước khi gọi trực thăng của Bộ khẩn cấp, cần phải đánh giá mức độ nguy hiểm. Có lẽ tai nạn sẽ có thể loại bỏ các dịch vụ thành phố. Nhân viên EMERCOM chỉ được gọi trong những trường hợp hiếm hoi khi tình huống vượt khỏi tầm kiểm soát.
Bộ này sử dụng những người đã trải qua đào tạo quân sự trong quân đội, và lính cứu hỏa. Khi vượt qua các kỳ thi, nhân viên cứu hộ kiểm tra không chỉ sự sẵn sàng về thể chất và khả năng tinh thần mà còn cả sự ổn định về tâm lý. Tổng cộng, hơn 7200 người làm việc trong Bộ khẩn cấp và khoảng 150 nghìn nhân viên trong dịch vụ chữa cháy.
Máy bay cứu hộ
Trường hợp khẩn cấp Bộ không quân là niềm tự hào của cả nước. Dịch vụ hàng không liên bang được thành lập vào tháng 5 năm 1995. Người khởi xướng là Chính phủ Liên bang Nga. Trong quá trình tồn tại, ngành hàng không đã chứng minh bản thân nhiều hơn một lần. Cô đã tham gia vào hàng ngàn nhiệm vụ giải cứu ở Nga và nước ngoài.
Căn cứ chính của Bộ trường hợp khẩn cấp là sân bay Ramenskoye. Tuy nhiên, lực lượng hàng không được phân bổ đều trên tất cả các vùng của đất nước. Đến nay, Bộ có hơn 50 máy bay theo ý của mình. Hạm đội được đại diện bởi các thiết bị như Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS và nhiều mẫu đa chức năng khác. Ngoài ra trên cân còn có máy bay trực thăng cứu hộ EMERCOM của Nga BK-117, Mi-8 và Bo-105. Đối với nhu cầu y tế, Ka-32 đã được hiện đại hóa. Trong số các đối thủ nặng ký đa năng, đáng để làm nổi bật Mi-26T.
Cha đẻ của máy bay cứu hộ Nga được coi là một phi công quân sự và kỹ sư Rafail Zakirov. Chính ông là người đứng ra nguồn gốc phát triển công nghệ chữa cháy cho các máy bay trực thăng như Mi-26 và Ka-32. Để hiệu quả, các thiết bị đập tràn dòng VSU-15 đã được sử dụng. Zakirov cũng đã phát triển một khái niệm để chống lại sự cố tràn dầu. Đối với điều này, một thiết bị VOP-3 đã được thiết kế. Sau đó, kỹ sư đã xoay sở để đạt được kết quả đáng kinh ngạc trong việc dập tắt đám cháy do con người tạo ra. Hiệu quả đạt được nhờ phát minh của Zakirov, một đập tràn VAP-2.
Máy bay trực thăng Mi-8
Máy bay đa năng này được phát triển vào đầu những năm 1960. Theo mã hóa quốc tế, các máy bay trực thăng của Bộ khẩn cấp Nga này được gọi là Hip hoặc B-8. Ngày nay là những phương tiện cứu hộ 2 động cơ phổ biến nhất trên thế giới.
Thông thường những chiếc trực thăng này được sử dụng cho mục đích quân sự. Chúng lần đầu tiên được sử dụng trong trận chiến năm 1967 trong chiến dịch tấn công của máy bay Ai Cập chống lại Israel. Sau đó, những chiếc Mi-8 đã tham gia vào các cuộc chiến ở Somalia, Ethiopia, Afghanistan, Abkhazia, Iraq, Chechnya, Nam Tư, Ossetia, Syria, Ukraine. Trên bảng cân đối của Liên bang Nga có hơn 500 đơn vị, bao gồm cả sửa đổi.
Máy bay trực thăng của Bộ tình huống khẩn cấp của mẫu Mi-8 có khả năng chứa 3 thành viên phi hành đoàn và khoảng 20 hành khách. Tải trọng tối đa (có tính đến mệnh giá) - hơn 12 tấn. Tổng công suất động cơ khoảng 4200 lít. s Tốc độ trung bình lên tới 250 km / h.
Nâng cấp Mi-26
Một trong những biến thể phổ biến nhất của máy bay trực thăng Halo (tiền mã hóa của Mỹ) là Mi-26T. Đây là một mô hình vận tải hành khách hạng nặng, chiếm một vị trí đặc biệt trong lực lượng vũ trang của Bộ khẩn cấp. Máy bay trực thăng Mi-26 đã được nâng cấp hơn một lần, nhưng nó là phiên bản có chữ "T" đã trở thành quyết định và hiệu quả nhất trong thực tế. Đến nay, việc phát hành mô hình vẫn tiếp tục.
Các máy bay trực thăng của Bộ tình huống khẩn cấp Mi-26T được trang bị các thiết bị dẫn đường và vô tuyến điện tử đặc biệt, cho phép thực hiện bất kỳ nhiệm vụ cứu hộ khẩn cấp nào ngay cả trong điều kiện khí hậu khó khăn. Tổ hợp thiết bị bao gồm hệ thống radar Veer-M và thiết bị điều khiển chỉ huy PKP-77 đã được sửa đổi.
Trực thăng có khả năng nâng tới 28 tấn hàng hóa lên không trung. Đồng thời, khoang chính có thể chứa tới 80 người. Phi hành đoàn của máy bay gồm 3 phi công. Sức mạnh của mỗi động cơ là khoảng 11 nghìn lít. s Ngưỡng tốc độ tối đa là 295 km / h.
Mô hình cứu hộ Ka-32
Máy bay trực thăng khẩn cấp y tế này đã được đưa vào hoạt động vào giữa những năm 1980. Ka-32 là máy bay vận tải hạng nhẹ với thiết bị cố định. Nó chỉ được sử dụng cho mục đích tìm kiếm và cứu hộ.
Sự phát triển của trực thăng bắt đầu vào năm 1969. Nhiệm vụ chính của Ka-32 là trinh sát trong điều kiện khắc nghiệt của Bắc Cực. Vào giữa những năm 1970, mô hình đã được mở rộng sang đa chức năng. Ngày nay, các máy bay trực thăng của Bộ Tình trạng khẩn cấp cũng được sử dụng để tháo dỡ tắc nghẽn sau một tai nạn hoặc động đất.
Ka-32 có thể bay lên không trung ở độ cao tối ưu 3.500 mét với tải trọng lên tới 3, 5 tấn. Trọng lượng danh nghĩa của tàu là 7500 kg. Rào chắn tốc độ - lên tới 260 km / h. Phạm vi bay tối đa với một bình xăng đầy là khoảng 800 km.
Tàu đa năng Bo-105
Máy bay trực thăng cứu hộ này của Bộ Khẩn cấp là một cuộc đình công. Nó được sản xuất đồng thời cho nhu cầu dân sự và quân sự. Dự án được phát triển vào năm 1967 bởi các kỹ sư người Đức. Bo-105 phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới. Được sử dụng chủ yếu cho các nhiệm vụ cứu hộ ở địa hình khó khăn.
Phi hành đoàn chỉ bao gồm một phi công. Sức chứa hành khách - 4 người. 2 cáng được đặt tự do trong cabin (có dây buộc đặc biệt).
Ngưỡng tốc độ cho phép - 270 km / h. Trần bay cao - lên tới 5000 m.
Trực thăng được trang bị tên lửa dẫn đường tầm trung và một số khẩu pháo cỡ nòng lớn.
