Vận tải điện đường sắt thành phố là một đảm bảo về việc không có kẹt xe và là một cách để dễ dàng đi từ điểm này đến một khu định cư lớn khác. Ở đâu đó chỉ có xe điện, trong các siêu đô thị, như một quy luật, tàu điện ngầm cũng hoạt động. Và có một điều tuyệt vời như metrotram. Đặt cược bạn nghe thuật ngữ đó lần đầu tiên? Metrotram duy nhất ở Nga nằm ở thành phố Volgograd. Chi nhánh này đã trở thành con lai của dòng xe điện và tàu điện ngầm. Nó cũng được gọi ở Volgograd một đường sắt nhẹ. Nhưng làm thế nào nó xảy ra? Điều đầu tiên đầu tiên.
Thành phố cần một tàu điện ngầm
Sau Thế chiến II, Volgograd gần như bị phá hủy hoàn toàn. Nhưng người dân Liên Xô không quan tâm. Và một thành phố lớn chỉ trong một phần tư thế kỷ đã phát triển trở lại và thậm chí còn lớn hơn. Vào những năm 70, một vấn đề nảy sinh: đô thị trải dài dọc theo bờ biển Volga gần 80 km. Và các nhà chức trách nghĩ rằng sẽ rất tốt nếu cựu Stalingrad có được tuyến tàu điện ngầm của riêng mình. Điều này đòi hỏi số tiền rất lớn, vì vậy các kỹ sư đã phải đưa ra một cái gì đó ít tốn kém hơn.
Vì vậy, metrotram đã ra đời - một sự kết hợp giữa dòng xe điện và tàu điện ngầm. Thực tế là từ phần phía bắc của thành phố đến trung tâm đã có một xe điện giao nhau với con đường chỉ ba lần, điều đó có nghĩa là nó có thể đi khá nhanh. Vì vậy, các kỹ sư đã quyết định rằng có thể tạo ra các trạm cạn dưới lòng đất, trong đó các trạm "sừng" thông thường sẽ gọi. Vì vậy, ba điểm dừng ngầm đầu tiên đã được đào, và điểm thứ ba trở thành cả dưới lòng đất và trên mặt đất.
Vấn đề xây dựng
Khi họ bắt đầu đào đường hầm, họ phải đối mặt với một thảm họa như vậy - tại các xe điện trên đường có cửa ở bên phải. Và theo tiêu chuẩn tàu điện ngầm, lối ra khỏi những chiếc xe nằm ở bên trái. Vì họ đã tiết kiệm ngay cả trên tài liệu dự án, họ đã nghĩ ra một điều khó tin - để vượt qua các đường hầm chồng lên nhau. Rốt cuộc, không còn tiền để thay thế cổ phiếu.
Sau khi mở giai đoạn đầu tiên, chính quyền hứa rằng metrotram cuối cùng sẽ được chuyển đổi thành tàu điện ngầm thông thường. Công nhân đào thêm ba nhà ga ngầm, đã không qua các đường hầm, nhưng đất nước sụp đổ, dự án đứng ở một nơi. Nhân tiện, đường sắt nhẹ dừng ở Volgograd, bất kể vị trí của họ, vì một số lý do được gọi là nhà ga.
ST
Vào ngày 5 tháng 11 năm 1984, những toa xe đầu tiên trên đường ST - xe điện tốc độ cao, nói cách khác, đã lên đường. Xe điện tốc độ cao ở Volgograd bắt đầu chạy qua bốn quận của thành phố: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central và Voroshilovsky. Ở phía bắc, các toa xe bắt đầu từ nhà máy máy kéo, sau trạm Công viên Văn hóa và Nghỉ ngơi Trung tâm, họ đi xuống lòng đất và hướng đến Quảng trường Chekistov, nơi có một vòng xoay nằm trên bề mặt. Trạm áp chót của tuyến xe điện đường sắt nhẹ Pionerskaya ở Volgograd trở nên đặc biệt - xe điện rời khỏi đường hầm đến cầu vượt qua vùng lũ của sông Tsaritsa. Một cầu vượt dẫn đến phần trên mặt đất của quận Voroshilov.
ST-2
Sau 27 năm dài, giai đoạn thứ hai đã được mở. Khu vực này bằng cách nào đó đã mua được mười xe điện có cửa ở cả hai bên của những chiếc xe. Nhưng điều này sẽ không đủ để đảm bảo một khoảng thời gian thích hợp giữa các điểm đến tại nhà ga. Do đó, họ quyết định tinh chỉnh lại một lần nữa - họ đã đưa ra lộ trình thứ hai ST-2. Anh đi theo vòng xoay ở nhà ga "Sân vận động Monolith" ở quận Krasnooktyabrsky, và sau khi "Pionerskaya" lái xe vào các đường hầm mới mà không băng qua và kết thúc tại "Yelshanka" cuối cùng ở quận Xô Viết của thành phố. Quảng trường Chekist bỏ qua tuyến đường ST-2.
Dự án trên giấy
Năm 2014, các nhà chức trách bắt đầu nói về việc xây dựng các giai đoạn thứ ba, thứ tư và thậm chí thứ năm của một tuyến đường sắt nhẹ ở Volgograd. Họ đã lên kế hoạch phóng các chi nhánh từ nhà máy máy kéo đến microdistrict Spartanovka, ở ngoại ô phía bắc của thành phố, từ Komsomolskaya đến sân bay thông qua các khu nhà ở Seven Vetrov và Zhilgorodok, và từ Yelshanka đến Đại học bang VolgU. Nhưng do thiếu kinh phí và sự thay đổi của thống đốc, các ý tưởng thậm chí không được thiết kế trên giấy mà chỉ ở dạng ý tưởng và thuyết trình của các kỹ sư.
