Cây cầu phía Bắc ở Voronezh được xây dựng vào năm 1986, đúng vào dịp kỷ niệm 400 năm thành phố. Cây cầu này là cây cầu cuối cùng được xây dựng ở đây ngày hôm nay. Lịch sử của cây cầu phía Bắc ở Voronezh có rất nhiều sự kiện khác nhau, mặc dù tuổi trẻ của cấu trúc này. Thông tin chi tiết về cấu trúc này sẽ được thảo luận trong bài viết này.
Lịch sử xây dựng
Việc xây dựng cầu Bắc bắt đầu từ những năm 80 của thế kỷ trước. Theo kế hoạch của các kiến trúc sư thành phố, người ta đã tính toán rằng cây cầu sẽ cho phép phát triển mạnh hơn về giao thông đường sắt trong thành phố. Nhân tiện, câu hỏi về việc xây dựng một tàu điện ngầm ở Voronezh đã được đặt ra vào thời điểm đó. Tất nhiên, điều này là cần thiết để tạo điều kiện liên lạc giữa các quận Zheleznodorozhny và trung tâm của thành phố.
Chiều dài của cầu Bắc ở Voronezh đạt 1.800 mét, và cấu trúc được xây dựng bằng bê tông cốt thép. Chi phí xây dựng hóa ra rất đáng kể - hơn 20 triệu rúp, với mức giá năm 1986 là rất nhiều tiền. Tuy nhiên, mặc dù chi phí khổng lồ như vậy, cây cầu đã được đền đáp. Kết quả là một cấu trúc nguyên bản và thậm chí có chức năng cao đã cải thiện đáng kể các liên kết giao thông trong thành phố.
Mô tả cầu
Cây cầu phía bắc ở Voronezh là hai cấp. Ở tầng trên là đường ray xe điện, cũng như lối đi bộ. Ở phía dưới - cũng có những lối đi dành cho người đi bộ, nhưng chúng ở đó ít hơn. Một sự thật thú vị là các cấp cầu không được đưa vào hoạt động cùng một lúc. Đầu tiên, dịch vụ xe điện bắt đầu từ đây, và sau đó bằng xe hơi.
Tầng trên bắt đầu công việc của nó vào năm 1985, và tầng dưới - một năm sau đó. Cây cầu phía bắc ở Voronezh kết nối hai khu đô thị - Trung tâm và Đường sắt. Điều này cải thiện đáng kể tình hình với các dịch vụ xe hơi và xe điện. Một nút giao được xây dựng ở phía bên phải của Cầu Bắc, tạo điều kiện cho việc di chuyển thuận tiện và khả năng chọn các hướng khác nhau. Tất cả những lợi thế đã được đánh giá cao bởi người dân của thành phố.
Lịch sử của cây cầu vào cuối thế kỷ 20
Vào những thời điểm khác nhau, xe điện của một số tuyến đường chạy dọc theo tầng trên của Cầu Bắc ở Voronezh. Tuy nhiên, cây cầu không được sử dụng hết công suất. Điều này được kết nối không phải với tính toán sai lầm của kiến trúc sư và không phải với chính tòa nhà, mà với thời kỳ lịch sử.
Trong những năm đó, "perestroika" của Gorbachev bắt đầu, điều này không những không đúng với thực tế kinh tế mà còn làm nó tồi tệ hơn. Do tình hình tài chính khó khăn, không thể thực hiện toàn bộ dự án. Nó đã được lên kế hoạch để xây dựng một cầu vượt ô tô thứ hai, sẽ cải thiện đáng kể liên lạc với quận Comitern. Tuy nhiên, do thiếu vốn, và cũng vì vấn đề phá hủy khu vực tư nhân, ngăn cản việc xây dựng đoạn cuối của cây cầu, không được giải quyết, dự án đã không được hoàn thành trong thế kỷ 20.
Người dân vì sự không hoàn hảo của dự án, cây cầu được đặt biệt danh là con đường đến hư không. Tuy nhiên, vào năm 2003, vẫn có thể hoàn thành việc xây dựng hoàn chỉnh và cây cầu đã hoàn toàn hoạt động.
