Dardanelles là một eo biển nằm giữa phía tây bắc của Tiểu Á và Bán đảo Gallipoli, nằm ở phần châu Âu của Thổ Nhĩ Kỳ. Eo biển Dardanelles, có chiều rộng từ 1, 3 km đến 6 km và chiều dài 65 km, có tầm quan trọng chiến lược, vì đây là một phần của tuyến đường thủy nối Biển Địa Trung Hải với Biển Đen.
Biển Gella
Tên lỗi thời của eo biển là Hellespont, được dịch từ tiếng Hy Lạp là "biển Gella". Tên này gắn liền với huyền thoại cổ xưa của cặp song sinh, anh chị em, Frix và Gella. Được sinh ra bởi vua Orkhomeni Afamant và Nefela, những đứa trẻ sớm bị bỏ lại mà không có mẹ - chúng được nuôi dưỡng bởi người mẹ kế độc ác Ino. Cô muốn tiêu diệt anh trai và em gái của mình, nhưng cặp song sinh đã trốn thoát trên một chiếc ram bay bằng len vàng. Trong chuyến bay, Gella trượt xuống nước và chết. Nơi cô gái ngã xuống - giữa Chersonesos và Segay - từ đó được gọi là "Biển Gella". Eo biển Dardanelles nhận được tên hiện đại từ tên của thành phố cổ từng đứng trên bờ của nó - Dardania.
Tiếng Anh
Đây là một eo biển Biển Đen khác. Bosphorus kết nối Biển Đen với Marmara. Eo biển này có chiều dài khoảng 30 km, chiều rộng của nó dao động từ 700 m đến 3700 m. Độ sâu của kênh là từ 36 đến 124 m. Istanbul (Constantinople lịch sử) nằm ở hai bên eo biển. Bờ biển của Bosphorus được kết nối bởi hai cây cầu: Bosphorus (chiều dài - 1074 mét) và Cầu của Sultan Mehmed Fatih (chiều dài - 1090 mét). Năm 2013, để hợp nhất các khu vực châu Á và châu Âu của Istanbul, đường hầm tàu ngầm đường sắt Marmaray đã được xây dựng.
Vị trí địa lý
Dardanelles và Bosphorus cách nhau 190 km. Giữa chúng là Biển Marmara, có diện tích 11, 5 nghìn km2. Một tàu biển đi từ Biển Đen đến Biển Địa Trung Hải trước tiên phải vào Bosphorus khá hẹp, vượt qua Istanbul, bơi đến Biển Marmara, sau đó anh sẽ gặp Dardanelles. Eo biển này kết thúc với Biển Aegean, lần lượt là một phần của Địa Trung Hải. Về chiều dài, con đường này không vượt quá 170 hải lý.
Tầm quan trọng chiến lược
Bosphorus và Dardanelles là các liên kết trong chuỗi kết nối biển kín (Đen) với biển mở (Địa Trung Hải). Những eo biển này đã nhiều lần trở thành chủ đề tranh cãi giữa các cường quốc hàng đầu thế giới. Đối với Nga vào thế kỷ 19, con đường đến Biển Địa Trung Hải đã cung cấp quyền truy cập vào trung tâm thương mại và văn minh thế giới. Trong thế giới hiện đại, điều quan trọng nữa là "chìa khóa" của Biển Đen. Công ước quốc tế cho thấy rằng việc đi qua các tàu buôn và tàu quân sự qua eo biển Biển Đen là miễn phí và miễn phí. Tuy nhiên, Thổ Nhĩ Kỳ, nơi điều tiết giao thông chính qua Bosphorus, đang cố gắng sử dụng tình huống này vì lợi ích của mình. Khi xuất khẩu dầu từ Nga tăng đáng kể trong năm 2004, Thổ Nhĩ Kỳ đã trừng phạt việc hạn chế giao thông tàu ở Bosphorus. Có ùn tắc giao thông ở eo biển, và các công nhân ngành dầu khí bắt đầu phải chịu mọi tổn thất do không đáp ứng được thời hạn giao hàng và cho tàu chở dầu nhàn rỗi. Nga chính thức cáo buộc Thổ Nhĩ Kỳ cố tình làm phức tạp phong trào trên Bosphorus với mục đích chuyển hướng dòng dầu xuất khẩu sang cảng Ceyhan, nơi có dịch vụ được thanh toán. Đây không phải là Thổ Nhĩ Kỳ chỉ cố gắng tận dụng vị trí địa vật lý của mình. Đất nước này đã phát triển một dự án xây dựng kênh đào Bosphorus. Ý tưởng là tốt, nhưng Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ vẫn chưa tìm được nhà đầu tư để thực hiện dự án này.
Chiến đấu trong khu vực
Vào thời cổ đại, eo biển Dardanelles thuộc về người Hy Lạp và Abydos là thành phố chính trong khu vực. Năm 1352, bờ biển châu Á của eo biển được truyền cho người Thổ Nhĩ Kỳ và Canakkale trở thành thành phố thống trị.
Theo một thỏa thuận được ký kết vào năm 1841, chỉ có các tàu chiến Thổ Nhĩ Kỳ mới có thể vượt qua Dardanelles. Chiến tranh Balkan đầu tiên chấm dứt tình trạng này. Hạm đội Hy Lạp đã đánh bại Thổ Nhĩ Kỳ ở lối vào eo biển hai lần: vào năm 1912, ngày 16 tháng 12, trong trận chiến tại Elli, và vào năm 1913, ngày 18 tháng 1, trong trận chiến Lemnos. Sau đó, hạm đội Thổ Nhĩ Kỳ không dám rời khỏi eo biển nữa.
Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, những trận chiến đẫm máu giữa Atlanta và Thổ Nhĩ Kỳ đã được chiến đấu cho Dardanelles. Năm 1915, Sir Winston Churchill quyết định ngay lập tức đánh bật Thổ Nhĩ Kỳ ra khỏi cuộc chiến, đột nhập vào thủ đô thông qua Dardanelles. Chúa tể của các đô đốc đầu tiên bị tước bỏ tài năng quân sự, vì vậy chiến dịch đã sụp đổ. Chiến dịch được lên kế hoạch kém và tầm thường. Trong một ngày, hạm đội Anh-Pháp bị mất ba đội quân, phần còn lại của các con tàu đã bị hư hại nghiêm trọng và sống sót một cách kỳ diệu. Cuộc đổ bộ của máy bay chiến đấu trên Bán đảo Gallipoli biến thành thảm kịch thậm chí còn lớn hơn. 150 nghìn người đã chết trong một máy xay thịt định vị, không mang lại kết quả nào. Sau khi khu trục hạm Thổ Nhĩ Kỳ và một tàu ngầm Đức đánh chìm thêm ba tàu chiến Anh và cuộc đổ bộ thứ hai vào vịnh Suvla đã bị đánh bại một cách khéo léo, chiến dịch quân sự đã được quyết định thu nhỏ lại. Một cuốn sách đã được viết về hoàn cảnh của thảm họa lớn nhất trong lịch sử quân đội Anh, có tựa đề "The Dardanelles năm 1915. Thất bại đẫm máu nhất của Churchill".
Câu hỏi về eo biển
Trong khi Byzantine và sau đó là Đế chế Ottoman thống trị khu vực Eo biển, câu hỏi về chức năng của chúng được quyết định trong chính các bang. Tuy nhiên, vào đầu thế kỷ 17-18, tình hình đã thay đổi - Nga tiến vào bờ biển Biển Đen và Azov. Vấn đề kiểm soát Bosphorus và Dardanelles đã tăng lên trong chương trình nghị sự quốc tế.
Năm 1841, tại một hội nghị ở thành phố London, một thỏa thuận đã được ký kết rằng các eo biển sẽ được đóng lại để vượt qua các tàu chiến trong thời bình. Từ năm 1936, theo luật pháp quốc tế hiện đại, khu vực Eo biển đã được coi là Biển mở và những câu hỏi về nó được quy định bởi Công ước Montreux về Tình trạng Eo biển. Do đó, việc kiểm soát các eo biển được thực hiện trong khi vẫn duy trì chủ quyền của Thổ Nhĩ Kỳ.
Hội nghị Montre
Công ước tuyên bố rằng các tàu buôn của bất kỳ tiểu bang nào cũng có quyền truy cập miễn phí để đi qua Bosphorus và Dardanelles trong cả thời chiến và thời bình. Các cường quốc Biển Đen có thể điều hướng qua các tàu quân sự thuộc bất kỳ tầng lớp nào. Các quốc gia ngoài Biển Đen chỉ có thể cho các tàu mặt nước nhỏ đi qua Dardanelles và Bosphorus.
Nếu Thổ Nhĩ Kỳ có liên quan đến chiến sự, nước này có thể, theo quyết định của mình, cho phép tàu chiến của bất kỳ thế lực nào đi qua. Trong chiến tranh, mà Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ không liên quan, Dardanelles và Bosphorus nên bị đóng cửa trước các tòa án quân sự.
Cuộc xung đột cuối cùng trong đó các cơ chế do Công ước quy định có liên quan là cuộc khủng hoảng Nam Ossetia vào tháng 8 năm 2008. Vào thời điểm này, các tàu chiến của Hải quân Hoa Kỳ đã đi qua eo biển, tiến hành theo hướng cảng Poti và Batumi của Gruzia.
