Khả năng của ngành công nghiệp quốc phòng của Liên Xô đã nhiều lần bị các đối thủ đánh giá thấp, cả tiềm năng và khá thực tế. Một số mẫu vũ khí của Liên Xô trong lịch sử nước này đã trở thành tiêu chuẩn cho các nhà thiết kế của các quốc gia phát triển công nghiệp nhất. Một số trong số họ thậm chí đã trở thành biểu tượng ban đầu của các lực lượng vũ trang của Liên Xô và Nga mới. Sự nổi tiếng của súng trường tấn công Shpagin và Kalashnikov, xe tăng T-34 và T-54, Katyushas và các loại sản phẩm chết người khác của Nga đã vượt xa thứ sáu của vùng đất. Máy bay chiến đấu MiG cũng thuộc loại vũ khí kinh điển trong nước.
Lịch sử của Cục thiết kế MiG
Cục thiết kế bắt đầu làm việc trước Thế chiến II. Các kỹ sư A.I. Mikoyan (anh trai của Chính ủy Nhân dân Stalin) và M.I Gurevich vào năm 1940 đã tạo ra một máy bay chiến đấu tuyệt vời, một trong những đặc điểm tốt nhất trên thế giới. Nó có một số thiếu sót, nhưng tại thời điểm thử nghiệm đầu tiên cất cánh, chiếc xe nhanh nhẹ với đường viền được sắp xếp hợp lý này có thể tranh cãi với bất kỳ máy bay nào ở Đức, Anh hoặc Hoa Kỳ.
Phòng thiết kế luôn tìm cách không chỉ theo xu hướng toàn cầu trong ngành chế tạo máy bay, mà còn đặt chúng bất cứ khi nào có thể. Máy bay chiến đấu nối tiếp đầu tiên ở Liên Xô, MiG-9, là câu trả lời cho việc giới thiệu thành công loại máy bay này trong Không quân phương Tây.
Thời đại phản lực
Một bất ngờ khó chịu cho các phi công Mỹ là MiG-15, vượt qua các sản phẩm được ca ngợi của Northrop và các nhà sản xuất khác từ Hoa Kỳ về tốc độ và khả năng cơ động, những người coi thiết bị của họ vượt trội. Trên bầu trời chiến tranh Việt Nam, các máy bay đánh chặn MiG-17 và MiG-21 cho thấy kết quả tuyệt vời. Có những mẫu máy bay khác, MiG-19 và MiG-23. Trong cuộc chiến của Israel với Ai Cập, chiếc MiG-25 hạng nặng đã liên tục vi phạm tiền tuyến, đánh phá Tel Aviv. Mặc dù không có vũ khí trên đó, nhưng thực tế chuyến bay không bị trừng phạt của một chiếc máy bay Liên Xô tới một quốc gia được trang bị hệ thống phòng không mới nhất của Mỹ đã làm mát nhiều hothead. Một số cuộc xung đột khu vực, trong đó máy bay quân sự MiG của Liên Xô đã thể hiện mặt tốt nhất của họ, trở thành một loại quảng cáo cho thương hiệu này, đảm bảo chất lượng và hiệu quả cao nhất của thiết bị quân sự Liên Xô. Vương miện nỗ lực của các nhà thiết kế là MiG-29. Các đặc tính kỹ thuật của máy bay chiến đấu này và ngày nay, 37 năm sau khi hoàn thành công việc thiết kế và phát triển cơ bản, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại cho các phương tiện quân sự thuộc lớp này.
Nhiệm vụ quan trọng của chính phủ
Vào cuối những năm sáu mươi - đầu những năm bảy mươi, "công việc" chính của Không quân Hoa Kỳ và một số quốc gia - đối thủ tiềm năng của Liên Xô - là F-4 nổi tiếng, "Phantom" về các sửa đổi khác nhau của công ty McDonnell-Douglas. Thiết kế của chiếc máy bay này rất thành công, nó có thể giải quyết các nhiệm vụ có tính chất phổ quát - từ tiến hành chiến đấu trên không cơ động đến đưa tên lửa ném bom chống lại các mục tiêu mặt đất. Nhưng kinh nghiệm của Việt Nam và Trung Đông cho thấy rất khó để anh ta chiến đấu chống lại MiG-21 của Liên Xô và thậm chí là MiG-17 trước đó. Tỷ lệ tổn thất không ủng hộ người Mỹ. Tại Hoa Kỳ, công việc bắt đầu tạo ra một sự thay thế cho Phantom, kết quả là máy bay chiến đấu F-14 Tomcat và F-15 Eagle. Không quân Liên Xô cần gấp rút hiện đại hóa, có tính đến các dự án đầy hứa hẹn của các nhà sản xuất máy bay ở nước ngoài với những con mèo của họ là chú chó và con đại bàng. Văn phòng thiết kế MiG chính phủ Liên Xô đặt ra nhiệm vụ. Vào mùa thu năm 1977, máy bay đánh chặn MiG-29 mới nhất đã sẵn sàng. Việc cất cánh nguyên mẫu diễn ra vào ngày 6/10. Năm năm sau, chiếc máy bay được Không quân Liên Xô thông qua.
Một chút về ngoại hình
Trong những năm đó, ngay cả sự xuất hiện của một loại vũ khí mới cũng là một bí mật quốc gia. Thật vậy, nhiều giải pháp kỹ thuật mang tính cách mạng, bao gồm cả giải pháp khái niệm, đã trở thành một tính năng đặc biệt của máy bay đánh chặn MiG-29. Một bức ảnh vô tình được công bố trên báo chí, hoặc một đoạn ghi lại chuyến bay trình diễn trên truyền hình, có thể khiến các chuyên gia trại thù địch nghĩ về dòng chính của ngành công nghiệp máy bay trong tương lai. Theo ý tưởng của Nhà thiết kế trưởng M. Waldenberg, được hỗ trợ bởi R. Belyakov, người thay thế Tướng Artem Mikoyan, chiếc máy bay có bố trí mạch tích hợp. Điều này có nghĩa là họ đã rời khỏi bộ phận thiết kế trên máy bay và thân máy bay được thông qua trong ngành hàng không thế giới. Toàn bộ tàu lượn bao gồm các chuyển tiếp trơn tru, dòng chảy, với các bức tường bên "cổ điển" chỉ trong cung.
Các biện pháp an ninh không có nghĩa là một biện pháp phòng ngừa không cần thiết. Các chuyên gia thiết kế máy bay MiG cũng có thể theo dõi tin tức của người khác. Một bức ảnh về lượng khí nạp có thể điều chỉnh của Phantom Phantom, được chụp tại một trong những buổi trình diễn trên không đã cung cấp thông tin vô giá cho các kỹ sư của chúng tôi. Một đơn vị tương tự đã được sử dụng trên MiG-23.
Nhà máy điện và con số "chuông"
Máy bay có hai động cơ (RD-ZZ hoặc RD-ZZK để sửa đổi "M"), chúng được đặt bên dưới cánh. Tổng lực đẩy của chúng có thể đạt từ 16.600 đến 17.600 kN (kgf). Nếu chúng ta tính đến việc trọng lượng cất cánh của chiếc xe hơi vượt quá 15 tấn, thì có thể dễ dàng kết luận rằng giá trị của tỷ lệ lực đẩy của đơn vị đã vượt quá. Đến lượt mình, điều này có nghĩa là nếu máy bay MiG-29 được lắp đặt theo chiều dọc và các ngành khí được đưa đến vị trí gần với giới hạn, thì nó sẽ bay lơ lửng tại chỗ hoặc tăng lên mà không cần lực nâng cánh. Tính năng kỹ thuật này cho phép không chỉ thể hiện các bài thể dục nhịp điệu độc đáo trong các màn trình diễn, mà còn có giá trị ứng dụng quan trọng. Bộ định vị làm việc theo nguyên tắc Doppler và chỉ có thể theo dõi các vật thể chuyển động. Tại thời điểm mà chuông chuông chuông và tiếng rắn hổ mang được thực thi (cụ thể là cái gọi là nhào lộn trên không, trong đó xảy ra tình trạng đóng băng trên máy bay), tốc độ của MiG-29 bằng không, và tất cả các hệ thống giám sát và hướng dẫn phòng không của kẻ thù đều dừng lại trên màn hình của chúng..
"Mang" MiG-29
Có những giải pháp khác trong thiết kế máy bay thể hiện sự mới mẻ của phương pháp giải quyết các vấn đề cấp bách. Một nhà máy điện mạnh mẽ đòi hỏi rất nhiều không khí, và nó bị hút vào đầu vào với số lượng rất lớn. Nếu đường băng có tuyết, có cát trên đó (điều này không phổ biến ở một số vùng) hoặc ô nhiễm khác, tất cả điều này sẽ vào tuabin. Có một số cách để đối phó với tai họa này. Ví dụ: bạn có thể cài đặt các bộ lọc không khí, như trong xe hơi. Nhưng họ cũng có xu hướng bị tắc. Hoặc một giải pháp khác: đặt cửa hút khí cao hơn. Nhưng điều này ảnh hưởng đến tính chất khí động học của khung máy bay. Trong trường hợp của MiG-29, các nhà thiết kế đã đưa ra một quyết định khác thường và độc đáo. Việc hút khí cho đến khi thiết bị hạ cánh được gỡ bỏ là thông qua các cửa hút gió trên đường băng phía trên nối cánh với thân máy bay. Hai hàng của chúng, chúng được đặt đối xứng từ phía mạn phải và cổng. Chúng được gọi là "mang." Trong quá trình cất cánh và hạ cánh, các khe hút gió chính bị chặn hoàn toàn và chỉ sau khi đạt được chiều cao đủ để vận hành an toàn thì chúng mới mở.
Hệ thống điện tử
Không chỉ có động cơ mạnh mẽ và khí động học tuyệt vời còn nổi tiếng với MiG-29. Đặc điểm kỹ thuật, dù chúng có đẹp đến đâu, trong chiến đấu trên không hiện đại không đảm bảo chiến thắng nếu điều kiện công thái học và hỗ trợ thông tin không được tạo ra cho phi công, cung cấp khả năng ra quyết định ngay lập tức. Tuy nhiên, thế hệ thứ tư bắt buộc chúng ta phải làm một cái gì đó, đặc biệt là vì các đối thủ có thể xảy ra của chúng ta luôn rất chú ý đến những thành tựu mới nhất của điện tử. Việc máy tính trên bo mạch dựa trên máy tính trên máy bay (đây là Ts100.02-06) không có gì đáng ngạc nhiên. Lần đầu tiên ở trong nước (và có lẽ trên thế giới), nhiều thiết bị bổ sung đã được sử dụng để tạo thuận lợi cho công việc của phi công. Cụ thể, thực tế, Nat Natasha (như các phi công gọi là hệ thống chỉ thị giọng nói, trên thực tế, đó là giọng nói Alm Alm-UP) với giọng nữ dễ chịu sẽ thông báo cho bạn rằng việc hạ cánh được thực hiện ở độ cao hoặc tốc độ không đủ, sẽ thông báo cho kẻ thù đã vào đuôi hoặc khác nguy hiểm, lỗi hoặc dự phòng.
Quản lý vũ khí rất thuận tiện. Thông tin được chiếu lên phần kính phía trước của đèn lồng taxi và hệ thống chỉ định mục tiêu được cài đặt trên tai nghe. Anh ta nhìn vào máy bay, đưa ra quyết định tấn công, nhấn nút của trung đội chiến đấu - và chúng ta có thể cho rằng không còn kẻ thù nữa. Đó là cái nhìn chết người của các phi công của chúng tôi. Và nếu bạn bị nhầm lẫn và mất định hướng không gian, thì nó cũng không sao, tôi đã nhấn một nút khác, và chính mặt phẳng sẽ được căn chỉnh với viền và cuộn.
Hệ thống điều khiển điện tử
Trong một máy bay quân sự hiện đại, rất khó tách rời các hệ thống điều khiển điện tử và vũ khí. Nếu không có một radar nhạy cảm để phát hiện mục tiêu dựa trên nền tảng của bề mặt Trái đất, thì nó gần như không thể chiến thắng ngày hôm nay, nhưng thiết bị này cũng có chức năng điều hướng. Máy bay MiG-29 được trang bị radar loại HO-93, có khả năng theo dõi hàng tá mục tiêu cùng lúc. Nó là một phần không thể thiếu của tổ hợp ngắm và điều hướng OEPRNK-29, có thể thực hiện ánh xạ hoạt động, tính toán các thuật toán cho các cuộc tấn công vào các mục tiêu trên mặt đất và trên mặt đất của đối phương. Nó cũng bao gồm hệ thống ngắm quang điện tử OEPS-29, và những tiến bộ mới nhất trong vật lý lượng tử đã được áp dụng trong quá trình phát triển của nó. Mục tiêu được phát hiện và nhận ra ở khoảng cách 35 km (khi bắt kịp) đến 75 km (trong không gian trống). Nhìn chung, hệ thống điều khiển rất phức tạp, nhưng, mặc dù vậy, nó thuận tiện để sử dụng.
Làm thế nào để bắn?
Kinh nghiệm của Chiến tranh Việt Nam cho thấy rất khó để tiến hành một trận chiến trên không với tên lửa một mình, đặc biệt là cơ động. Tước pháo Phantom, người Mỹ buộc phải phát minh ra những container treo đặc biệt bằng súng và đạn dược. Máy bay chiến đấu MiG-29 được trang bị một khẩu pháo GSh-301 làm mát bằng nước nhanh (1.500 viên / phút), có lượng đạn một trăm viên (cỡ nòng 30 mm).
Đối với tên lửa, sáu giá treo ngoài gắn dưới cánh được cung cấp. Tùy thuộc vào các tác vụ được giải quyết, chúng có thể được cài đặt UR (R-73 hoặc R-60M). Để tấn công vào các mục tiêu mặt đất được sử dụng UR loại X-25M. Hướng dẫn của các quỹ này được thực hiện bằng tín hiệu truyền hình hoặc bằng tia laser. Việc nhắm các phương tiện không có điều kiện (NAR trong hộp đạn, bom) được thực hiện bằng radar. Các mục tiêu trên biển bị tấn công bởi UR X-29 hoặc tên lửa chống hạm siêu thanh loại X-31A, mà MiG-29 có thể mang theo. Các mô hình tên lửa hứa hẹn vũ khí được đặt trong thiết kế của các nút treo.
Tổng số bom và tên lửa được giới hạn ở tải trọng chiến đấu tối đa 3 tấn (kiểu cơ sở) và 4, 5 tấn (MiG-29M).
TTX Mig-29
Chiếc máy bay có kích thước và trọng lượng nhỏ hơn một chút so với các đối tác hiện đại của Mỹ, bao gồm F-14 và F-15. Sải cánh của máy bay đánh chặn Liên Xô dài hơn 11 mét (tương tự với Tomcat với độ quét tối đa và Igla với 13 m). Chiều dài là 17 mét cùng với một thanh tiếp nhiên liệu trên không (so với 19 cho mỗi người Mỹ. MiG-29, nặng khoảng 15 tấn, nhẹ hơn cả hai máy bay - đối thủ có thể xảy ra (khoảng mười tám tấn mỗi chiếc). Lực đẩy của hai tuabin vượt quá xe ô tô Mỹ và đạt 17.600 kN (7.500 tại Tomcat và hơn 13.000 một chút tại Igla).
Một diện tích cánh tương đối nhỏ (38 sq. M.) Có thể được cảnh báo bởi tải trọng cụ thể cao, nhưng nó được bù bởi độ bền cao của khung máy bay, do các tính năng của bố trí tách rời. Tốc độ của MiG-29 đạt 2, 3 M (2.450 km / h), trong khi trên phiên bản boong của MiG-29K, nó thấp hơn một chút, 2.300 km / h. Để so sánh: F-14 có thể phát triển 1, 88 M (1 995 km / h) và F-15 - 2 650 km / h. Một chỉ số quan trọng khác là chiều dài đường đi trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Để MiG cất cánh, nó chỉ cần một đường băng có chiều dài 700 mét, và với chế độ đốt sau - chỉ 260 mét. Anh ta ngồi trên một cái bục dài 600 mét. Điều này cho phép bạn sử dụng nó như một máy bay trên boong (với hệ thống phanh cáp) hoặc hoạt động trong điều kiện sân bay được chuẩn bị kém (hoặc thậm chí là một phần của đường cao tốc, như đã xảy ra trong chiến tranh Nam Tư). Khoảng các đặc điểm chạy giống nhau có cả xe hơi Mỹ. Khả năng sử dụng máy bay chiến đấu làm căn cứ trên hàng không mẫu hạm được cung cấp một cách xây dựng, các bàn điều khiển cánh đang gập lại. Tốc độ hạ cánh của MiG-29 là 235 km / h, điều này cũng cho thấy linh hồn biển của nó. Sàn Mỹ có tỷ lệ tương tự.
Trần thực tế của MiG đạt 17 nghìn mét và chiếm vị trí trung gian giữa F-14 và F-15.
Chất lượng chiến đấu trung bình của MiG-29 của Liên Xô, đặc điểm kỹ thuật và khả năng cơ động của nó cho phép chúng tôi lập luận rằng chiếc máy bay này vượt qua tất cả các chất tương tự nước ngoài, được phát triển cùng lúc với anh ta. Khả năng biến mất khỏi màn hình radar giữa chiến đấu trên không khiến phương tiện này trở nên độc đáo. Những đổi mới được áp dụng trong hệ thống kiểm soát đã đưa ngành hàng không trong nước lên một tầm cao mới. Điều quan trọng nữa là máy bay chiến đấu MiG-29 có tiềm năng sửa đổi rộng. Có hơn hai chục loại định hướng mục tiêu khác nhau, phạm vi bay khác nhau, với các thiết bị điện tử trên máy bay khác nhau, từ máy bay chiến đấu tiền tuyến đến "bàn bay" huấn luyện. Hai trong số chúng (MiG-33 và MiG-35) được xác định là mô hình độc lập của dòng văn phòng thiết kế được đặt tên theo Mikoyan và Gurevich.
Với những biểu tượng khác nhau trên đôi cánh.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, hạm đội quân sự của một quốc gia duy nhất đã bị chia rẽ giữa các nước cộng hòa liên minh cũ. Trải qua những khó khăn về vật chất, nhiều người trong số họ bắt đầu bán thiết bị mà họ không cần. Ví dụ, Moldova đã mất hai chục chiếc MiG-29 đang hoạt động tại Hoa Kỳ. Chi phí của mỗi chiếc máy bay là 2 triệu USD, thấp hơn nhiều lần so với giá thị trường. Người Mỹ cần thiết bị đánh chặn này để thực hành các phương pháp chiến thuật chiến đấu với lực lượng không quân của các quốc gia có kho vũ khí. MiG đã được bán cho các khu vực xung đột ở Châu Phi, Châu Á và các nơi khác trên thế giới.
Các lực lượng không quân của các quốc gia Hiệp ước Warsaw cũng được trang bị MiGami-29. Hầu như tất cả trong số họ đã đến xử lý "đối tác" của Nga trong con người của NATO. Các phi công của Luftwaffe của Đức, hầu hết được sử dụng cho công nghệ Mỹ, đã ngạc nhiên một cách thú vị bởi sự dễ dàng và công thái học của kiểm soát - những phẩm chất đặc trưng của MiG-29.
Máy bay đang phục vụ với hơn hai mươi lăm quốc gia và cho đến nay họ sẽ không thay đổi nó.
Khi chọn một nhà cung cấp các sản phẩm quốc phòng, chính phủ nước ngoài được hướng dẫn chủ yếu bởi các phẩm chất quân sự và các cân nhắc chính trị. Nhưng tầm quan trọng không nhỏ là khía cạnh tài chính của giao dịch. MiG-29, chi phí khoảng 70-75 triệu đô la mỗi chiếc, có thể giải quyết hầu hết các nhiệm vụ quân sự cụ thể không thua kém đối thủ F-15 ở nước ngoài mà họ "yêu cầu" lên tới hàng trăm triệu. Trong thời kỳ khủng hoảng của chúng tôi, một sự khác biệt như vậy rõ ràng đóng vào tay của Oboronexport của Nga.
