Một số lượng lớn người sợ bay, sợ chết. Họ đọc về cách sống sót trong một vụ tai nạn máy bay, biết rõ rằng xác suất gặp phải tình huống như vậy là khá nhỏ. Và mặc dù cơ hội gặp tai nạn xe hơi cao hơn nhiều, sợ độ cao và bất lực. Tuy nhiên, câu trả lời cho câu hỏi liệu mọi người sống sót trong các vụ tai nạn máy bay, vâng. Và nó đã truyền cảm hứng cho hy vọng. Hơn nữa, một số người trong số họ đã trốn thoát trong một môi trường mà mọi người khác đã chết. Và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng đã xảy ra nhờ những hành động hợp lý của họ.
Nguyên nhân của sự cố không khí
Cơ hội chết trong chuyến bay ít có khả năng trúng xổ số hơn nhiều. Tuy nhiên, thảm kịch xảy ra nhiều lần trong năm, giết chết hàng trăm người cùng một lúc. Đương nhiên, điều này là đáng sợ, ngay cả khi những người sống sót sau vụ tai nạn vẫn còn. Hình ảnh từ các địa điểm tai nạn rất ấn tượng đến nỗi nhiều người sau đó từ chối bay, nếu có những lựa chọn khác. Nhưng nếu bạn nghĩ về nó, sau tất cả, máy bay là một trong những phương thức vận chuyển an toàn nhất. Vâng, như trong bất kỳ trường hợp khác, có một rủi ro. Trong thực tế, không có quá nhiều lý do tại sao một cái gì đó có thể đi sai.
Thứ nhất, đó là một yếu tố con người. Đây là lý do rất có thể, bởi vì lỗi thiết bị mà không có sự can thiệp của con người là một điều hiếm gặp. Tất cả các hệ thống an toàn được sao chép và kiểm tra trước mỗi chuyến bay, trong khi khả năng của con người, bao gồm thời gian phản ứng, sự chú ý, tốc độ và chất lượng của việc ra quyết định, là không hoàn hảo. Trong 70% các trường hợp khi một số sự cố nhất định xảy ra, cả với nạn nhân và không có họ, đó chính xác là về việc mọi người đã làm gì đó sai.
30% còn lại là để đổ lỗi cho các lỗi kỹ thuật không liên quan đến lỗi nhân sự, cũng như các lý do phức tạp. Các sự cố vẫn còn là một bí ẩn thường được đề cập đến cùng loại.
Thiết kế máy bay liên tục được cải tiến, các kỹ sư, thợ điện và các chuyên gia khác đang làm việc để giảm thiểu sự tham gia của mọi người trong quá trình bay. Ủy ban Hàng không liên bang, chính phủ, nhà sản xuất máy bay - một số lượng đủ lớn các bên quan tâm đến việc điều tra nguyên nhân của từng sự cố, và do đó, người ta rất chú ý đến vấn đề này. Và vì khá hiếm khi tất cả hành khách, không có ngoại lệ, trở thành nạn nhân, theo câu chuyện của họ, nó trở nên rõ ràng làm thế nào để sống sót trong một vụ tai nạn máy bay. Trên thực tế, điều đó hoàn toàn có thể xảy ra, ngay cả khi tai nạn xảy ra ở độ cao lớn. Và thậm chí còn hơn thế, có những người sống sót sau vụ tai nạn máy bay xảy ra trên trái đất. Vì vậy, những gì nó cần để được cứu?
Tai nạn hàng không lớn nhất
Thảm kịch khủng khiếp nhất trong đó các máy bay đã tham gia là vụ tấn công ngày 11 tháng 9 năm 2001. Vào ngày này, gần 3 nghìn người đã chết. Tuy nhiên, nói đúng ra, những thảm họa này không thuộc định nghĩa của một tai nạn hàng không, điều đó có nghĩa là chức vô địch vẫn không dành cho họ.
- Nhiều nhất từ quan điểm của số nạn nhân cho đến ngày nay được coi là thảm kịch trên đảo Tenerife, xảy ra vào tháng 3 năm 1977, khi hai máy bay va chạm trên đường băng. Tổng cộng, gần 600 người đã chết. Những câu chuyện về những người sống sót trong một vụ tai nạn máy bay là nỗi kinh hoàng đến tận cùng - trong số 12 người sống sót, hành khách chỉ đơn giản là mất trí.
- Năm 1985, thế giới bị tấn công bởi một tai nạn lớn ở Nhật Bản. Máy bay mất kiểm soát, khiến 520 người thương vong.
- Một cuộc đụng độ khác, nhưng lần này trong không khí, xảy ra vào tháng 11 năm 1996 tại Ấn Độ. Gần 350 người chết.
- Vào tháng 3 năm 1974, một chiếc máy bay của các hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ đã bị rơi do sự giải nén bùng nổ gần Paris. 346 người trở thành nạn nhân.
- Hậu quả của vụ tấn công khủng bố vào tháng 6 năm 1985, một chiếc máy bay chở khách với 329 người trên máy bay đã bị giết chết cách Cork Cork 70 km.
- Vào tháng 8 năm 1980, 301 người đã thiệt mạng do hỏa hoạn trên tàu ở khu vực Riyadh.
Chỉ có 30 trong số 100 thảm họa lớn nhất trong lịch sử hàng không xảy ra trong thế kỷ 21. Mọi người đã sống sót sau vụ tai nạn? Tất nhiên, mặc dù không phải trong mỗi. Tất nhiên, sau bất kỳ sự cố nào, kể cả sự cố quan trọng nhất, một cuộc điều tra kỹ lưỡng được thực hiện, dựa trên quyết định nào có thể được đưa ra để tăng cường các biện pháp an ninh tại sân bay, cải thiện công việc của các nhân viên điều phối và các dịch vụ mặt đất khác, cũng như thiết kế máy bay điều khiển mới. Vì vậy, mỗi năm cơ hội sống sót trong một vụ tai nạn máy bay, nếu nó xảy ra, đang ngày càng cao hơn. Và xác suất xảy ra của nó là thấp hơn bao giờ hết.
Có thể sống sót trong một vụ tai nạn máy bay?
Nhiều người tin rằng điều này là hoàn toàn không thể. Ở độ cao 10 nghìn mét, trời rất lạnh, ít oxy và việc hạ cánh khó có thể trở nên mềm mại. Tuy nhiên, sự thật, cũng như những câu chuyện về những người sống sót sau vụ tai nạn, cho thấy hầu như luôn có khả năng kết quả thành công.
Trong đoạn trước, phần lớn nạn nhân của vụ tai nạn đã được liệt kê, tuy nhiên có một số lượng lớn các sự cố trong đó số nạn nhân là tối thiểu hoặc thậm chí bằng không. Đương nhiên, trước hết, mọi thứ phụ thuộc vào hành động của phi công và phi hành đoàn nói chung, nhưng bản thân hành khách, nếu họ không tạo ra sự hoảng loạn và giữ bình tĩnh, có thể được cứu trong tình huống nguy cấp.
Vậy làm thế nào để bạn sống sót trong một vụ tai nạn máy bay? Không có hướng dẫn duy nhất về cách tiến hành, nhưng bạn chỉ có thể biết và làm theo một số khuyến nghị ở giai đoạn lắp ráp và lên máy bay. Chà, nếu một tình huống khẩn cấp phát sinh, bản năng rất có thể sẽ xuất hiện, mặc dù sẽ tốt hơn để giữ cho đầu của bạn lạnh.
Những nơi an toàn nhất trong cabin
Người ta tin rằng trong một chiếc máy bay, một số khu vực trong chuyến bay thuận lợi cho việc sinh tồn hơn những nơi khác (trong trường hợp không lường trước được). Nói chung, điều này thực sự là như vậy. Nghiên cứu dựa trên các vụ tai nạn trong 30 năm qua đã xác nhận điều này, cũng như những người sống sót sau vụ tai nạn. Hình ảnh của lớp lót bị phá hủy cũng gợi ý những suy nghĩ nhất định. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Thứ nhất, càng gần lối ra thì càng tốt - đây là như vậy. Gần cửa khẩn cấp hoặc tiêu chuẩn trong một số tình huống có thể cứu một mạng người, nhưng chỉ khi bạn không chịu khuất phục và làm mọi thứ đúng. Về lý thuyết, việc mở lối thoát hiểm là nhiệm vụ của phi hành đoàn, nhưng hành khách có thể làm điều này, nếu cần thiết.
Thứ hai, phía sau máy bay thường an toàn hơn phía trước. Trong các vụ va chạm trực diện, xuống đường băng, hỏa hoạn, v.v., thường thì khoang máy bay và các khu vực lân cận của nó bị ảnh hưởng chủ yếu. Nếu lớp lót mất kiểm soát, đuôi cũng hạ cánh sau cung. Do đó, trong một số trường hợp, không phải nơi nào thuận tiện nhất có thể cứu được mạng sống - ở đây cơ hội hoàn thành ít nhiều thành công của chuyến bay đạt 66%. Những câu chuyện về những người sống sót sau tai nạn hàng không thường xác nhận điều này, tuy nhiên, với một cảnh báo - bạn cần phải cư xử đúng.
Thủ tục
Những người sống sót sau tai nạn máy bay ở Nga hoặc nước ngoài có thể nói về một số sắc thái đã được mọi người biết đến, nhưng vì một số lý do, chúng liên tục bị lãng quên. Đó là giá trị lặp lại chúng một lần nữa.
Đầu tiên, bạn có thể bắt đầu chuẩn bị ở nhà - mặc quần áo thoải mái, không hạn chế cử động, có một cái gì đó ấm trong hành lý xách tay của bạn. Nên ưu tiên cho bông và len, vì chúng cháy tồi tệ hơn. Nó cũng đáng chú ý đến sự tiện lợi của giày.
Thứ hai, bạn cần lắng nghe phi hành đoàn trong cuộc họp giao ban. Vâng, tất nhiên, những người bay nhiều lần trong năm, những quy tắc này có vẻ nhàm chán và dễ hiểu mà không có sự lặp lại. Nhưng nó có giá trị ít nhất một lần khi nghĩ rằng những hướng dẫn này có thể có ích. Ngay cả những người đã nghe họ nhiều lần có thể bối rối và hoảng loạn vào thời điểm quan trọng, thay vì cư xử đúng đắn, trong khi phi hành đoàn thường xuyên trải qua đào tạo. Những câu chuyện về những người sống sót sau vụ tai nạn xác nhận rằng việc lắng nghe tiếp viên hàng không là rất quan trọng.
Thứ ba, ngồi xuống vị trí của nó, đáng làm hai việc: không đặt túi nặng ở ngăn trên, đếm số hàng ghế giữa lối ra và chính bạn, và cũng nhớ số này. Trong một môi trường khói, tầm nhìn sẽ ở mức 0 và kiến thức này có thể cứu một mạng sống.
Thứ tư, ngay khi lệnh buộc thắt lưng đến, cần phải làm điều này. Ngay cả khi bảng tắt, tốt hơn là để chúng ở cùng một vị trí. Ngay cả khi máy bay chỉ đi vào vùng hỗn loạn, bạn cũng không nên mạo hiểm sức khỏe của mình - một tiêu đề cũng không dễ chịu nhất khi đi bằng máy bay.
Đây là những gì bạn cần biết và làm, chỉ cần ngồi xuống trong một lớp lót hiện đại. Chà, nếu nói đến cách bạn có thể sống sót trong một vụ tai nạn máy bay, thì đáng để xem xét các tình huống riêng lẻ, mặc dù chúng có rất nhiều điểm chung. Tất nhiên, rất khó để hành động có ý thức nếu nguy hiểm xảy ra đột ngột - một vụ nổ, va chạm, v.v. Nhưng nếu có cơ hội, đáng để sử dụng 100%.
Không kiểm soát và hạ cánh cứng
Thiệt hại cho hệ thống điện tử và các thiết bị khác là một điều khá hiếm. Và nếu chỉ có những vấn đề nhỏ xảy ra và thậm chí có thể không được hành khách chú ý, thì những vấn đề nghiêm trọng hơn thường dẫn đến hạ cánh khẩn cấp tại sân bay gần nhất. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là mọi thứ đều theo thứ tự - trong trường hợp sự cố, mọi người trên tàu phải tuân theo hướng dẫn của phi hành đoàn. Trong tình huống này, trước hết, mọi thứ phụ thuộc vào việc có ai thành công trong việc không nhượng bộ trong hoảng loạn hay không. Có thể có những thao tác bất ngờ và sắc bén, giảm chiều cao, nói chung, điều quan trọng nhất cần làm là buộc chặt và thắt dây đai, tháo khăn quàng cổ, dây buộc, dây chuyền, v.v. ra khỏi cổ, suy nghĩ lại cách đi đến lối thoát hiểm và giữ bình tĩnh
Nếu dự kiến rằng việc hạ cánh sẽ khó khăn, điều đáng ghi nhớ về một tư thế đặc biệt sẽ bảo vệ cơ thể và đầu khỏi những chấn thương không cần thiết. Ghế phải ở tư thế thẳng đứng, hành khách ngồi chống hai tay mạnh mẽ ở phía sau phía trước và tựa đầu vào họ. Một lựa chọn khác là uốn cong hết mức có thể, chắp hai tay lên hông và tựa đầu lên đầu gối. Chính kiến thức này đã cứu sống cậu bé Hà Lan 9 tuổi khi hơn một trăm người chết, bao gồm cả gia đình cậu bé, khi hạ cánh ở Tripoli. Ngay khi thấy rõ có gì đó không ổn, ngay cả khi đó chỉ là vùng hỗn loạn, đáng để lấy ra bất kỳ vật sắc nhọn nào có thể gây ra vết thương từ túi của bạn.
Giải nén
Trầm cảm của cabin cũng không quá thường xuyên, nhưng xảy ra phổ biến. Nếu đây không phải là giải nén nổ, do kết quả là máy bay rơi ra theo nghĩa đen, thì cơ hội sống sót trong một vụ tai nạn máy bay là khá tốt. Vấn đề chính trong trường hợp này là thiếu oxy. Trong trường hợp này, có các mặt nạ oxy trong cabin phía trên đầu của hành khách và, nếu cần, sẽ tự động rơi ra. Ngay khi chúng xuất hiện, chúng nên được đưa vào ngay lập tức, và không chỉ ấn vào mặt. Những người đi cùng trẻ em nên kìm nén bản năng của cha mẹ và chăm sóc bản thân trước. Vâng, trong trường hợp này tốt hơn là thể hiện bản ngã lành mạnh, bởi vì nếu một người trưởng thành mất ý thức, thì sẽ không có ai giúp đỡ trẻ em. Ngay lập tức nó đáng để chuẩn bị cho việc mất độ cao đột ngột - theo hướng dẫn của họ, phi công sẽ từ chối càng nhanh càng tốt. Phần còn lại, một lần nữa, nên bình tĩnh và làm theo tất cả các hướng dẫn của phi hành đoàn cabin.
Trong trường hợp này và trường hợp trước, với một hạ cánh cứng, bạn cũng nên sợ lửa và khói. Nếu điều này xảy ra, trước tiên, cần phải xuống càng thấp càng tốt và bảo vệ các cơ quan hô hấp, thứ hai, che cho mình một bộ quần áo kẻ sọc hoặc bó sát để thoát khỏi đám cháy, và thứ ba, tìm đường đến bất kỳ lối thoát khẩn cấp nào, cố gắng tránh đám đông và đè bẹp. Những câu chuyện về những người sống sót sau một vụ tai nạn máy bay xảy ra ở Pago Pago năm 1974 rất dễ để minh họa. 97 hành khách không thể nhanh chóng thoát ra khỏi lớp lót được chiếu sáng, cố gắng để nó qua cửa trước, trong khi bốn người may mắn sống sót đã thoát ra khỏi những chiếc phụ tùng.
Chụp máy bay
Nhờ nỗ lực của tất cả các quốc gia để chống khủng bố, tình huống này có thể được gọi là cực kỳ khó xảy ra. Nhưng nó tốt hơn để biết phải làm gì trong trường hợp này. Nhìn chung, bạn nên cư xử gần giống như với bất kỳ vụ bắt giữ con tin nào khác - về nguyên tắc, máy bay không khác nhau. Như trong bất kỳ tình huống khẩn cấp nào khác được mô tả, bạn cần cố gắng duy trì sự bình tĩnh tối đa. Nếu ai đó bị thương trong quá trình cướp máy bay, phải cung cấp hỗ trợ cho anh ta mà không gây nguy hiểm cho bản thân. Đừng kích động những kẻ khủng bố để gây hấn quá mức, phẫn nộ, la hét hoặc khóc lớn. Không có chuyển động và kháng cự đột ngột, đặc biệt là nếu không có kỹ năng cần thiết. Khi con tin bị bắt giữ, các cuộc đàm phán gần như ngay lập tức bắt đầu giải thoát họ. Nếu họ thất bại, một cuộc tấn công bắt đầu tại một số điểm. Và ở đây, điều thông minh nhất có thể làm là ngã xuống sàn, nhắm mắt và tai, trong khi tránh xa những tên không tặc. Những người được đào tạo đặc biệt đối phó với việc vô hiệu hóa những kẻ khủng bố tốt hơn nhiều so với những người dân bình thường, và trong một số trường hợp, họ đã xoay sở để có được tối thiểu nạn nhân, người sau này có thể biết làm thế nào để sống sót trong một vụ tai nạn máy bay. Một máy quét siêu âm, máy X-quang, các chương trình đặc biệt giúp lựa chọn những hành khách đặc biệt đáng ngờ để kiểm tra đặc biệt - các công nghệ mới cũng giúp chống khủng bố.
Lũ lụt
Ngoài những gì đã được nói về một bộ đồ bó sát, trong tình huống này cũng cần phải nhớ lại những chiếc áo khoác đặc biệt được cất giữ dưới mỗi ghế. Theo lệnh của phi hành đoàn hoặc không có nó, nếu nó trở nên rõ ràng rằng việc hạ cánh xảy ra trên mặt nước, bạn cần phải lấy nó và đưa nó vào. Sau đó, bạn phải rời khỏi cabin thông qua lối thoát hiểm khẩn cấp nằm trên cánh. Không nhảy nếu đường dốc khẩn cấp không được triển khai - chiều cao sẽ khoảng 3 mét. Bạn cần đặt áo vest vào hành động và trượt hai chân về phía trước xuống nước trên bụng. Sau đó, bạn nên chờ đợi sự giúp đỡ và cố gắng di chuyển. Bộ vest sẽ cứu khỏi chết đuối, nhưng anh ta không thể cứu khỏi bị hạ thân nhiệt. Năm 2009, chính công cụ này đã giúp hành khách 13 tuổi chờ đợi nhân viên cứu hộ, họ đã đến gần 14 giờ.
