Yak-9 - máy bay ném bom chiến đấu, do Liên Xô sản xuất từ năm 1942 đến 1948. Nó được phát triển bởi Cục thiết kế Tupolev và trở thành máy bay chiến đấu lớn nhất của Liên Xô trên chiến trường trong Thế chiến II. Trong sáu năm sản xuất, gần 17 nghìn bản đã được xây dựng. Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu nhờ những đặc điểm nào mà mô hình này đã trở nên thành công như vậy.
Lịch sử của máy bay chiến đấu Yak-9
Máy bay này là kết quả của quá trình hiện đại hóa Yak-7 và Yak-1 đã lỗi thời hơn. Về thiết kế, nó là phiên bản cải tiến của máy bay chiến đấu Yak-7. Bề ngoài, Yak-9 thực tế không khác gì so với người tiền nhiệm của nó, nhưng trong tất cả các khía cạnh khác, nó hoàn hảo hơn. Khi chế tạo máy bay, các nhà thiết kế đã vận hành kinh nghiệm gần hai năm trong quá trình sản xuất và vận hành chiến đấu của mẫu Yak-1. Ngoài ra, tại thời điểm chế tạo máy bay mới, các nhà thiết kế đã có cơ hội sử dụng duralumin rộng rãi hơn vào đầu chiến tranh, khi ngành công nghiệp Liên Xô gặp phải sự thiếu hụt vật liệu này. Việc sử dụng duralumin làm giảm đáng kể khối lượng của cấu trúc. Các kỹ sư có thể sử dụng số kilôgam giành được để tăng nguồn cung cấp nhiên liệu, lắp đặt vũ khí mạnh hơn hoặc thiết bị đặc biệt đa dạng hơn.
Máy bay chiến đấu Yak-9 là một trợ lý trung thành của Không quân Liên Xô trong Thế chiến II. Năm 1944, cỗ máy này đã được sử dụng trong một số phiên bản và vượt xa số lượng bản sao của tất cả các máy bay chiến đấu lúc đó đang phục vụ cho Liên Xô. Chỉ cần tưởng tượng: tại nhà máy Novosibirsk số 153 20 máy bay như vậy được sản xuất mỗi ngày! Ngoài doanh nghiệp này, máy bay chiến đấu được sản xuất tại nhà máy Moscow số 82 và nhà máy Omsk số 166.
Máy bay đã tham gia vào tất cả các hoạt động của Không quân Liên Xô, bắt đầu với Trận Stalingrad. Tất cả các phiên bản của máy bay chiến đấu (và có rất nhiều trong số chúng) có đặc điểm kỹ thuật và chuyến bay tuyệt vời và không có bất kỳ lỗi hoạt động nào gây ra tai nạn. Đồng thời, thiết kế của máy bay cực kỳ đơn giản và thích nghi với việc sản xuất nhanh chóng trong điều kiện thời chiến. Hầu như tất cả các vật liệu cho sản xuất được thực hiện trực tiếp tại địa điểm lắp ráp.
Xây dựng
Máy bay chiến đấu Yak-9 đầu tiên nhận được động cơ M-105PF và cánh quạt VISH-61P. Nguyên mẫu cho mẫu này là máy bay Yak-7DI. Sự khác biệt chính của mẫu xe mới từ người tiền nhiệm là: dự trữ nhiên liệu, giảm từ 500 xuống 320 kg; số lượng bình xăng giảm từ 4 xuống 2; trữ lượng dầu giảm từ 50 đến 30 kg; thiếu người giữ bom cho đình chỉ bom bên ngoài.
Về vũ khí, Yak-9 không khác biệt so với người tiền nhiệm: một súng ShVAK và một súng máy UBS. Do văn hóa sản xuất thấp và kiểm soát ít nghiêm ngặt hơn đối với việc sản xuất máy bay nối tiếp, so với sản xuất thử nghiệm, trọng lượng máy bay của mô hình tăng lên 2870-2875 kg.
Máy bay chiến đấu Yak-9 của Liên Xô cơ động tốt và dễ bay. Trong một trận chiến thẳng đứng, anh ta có thể đi vào đuôi của kẻ thù Mu-109F theo nghĩa đen sau lượt đầu tiên. Trong một trận chiến ngang, 3-4 lượt là đủ cho một thao tác tương tự.
Vào mùa hè năm 1943, do không nắm vững công nghệ sản xuất, một lớp lót bằng gỗ đã bị vỡ trong một số chuyến bay trong một số chuyến bay. Những khiếm khuyết như vậy đã được loại bỏ khi các nhóm kỹ sư đặc biệt xuất hiện. Trong quá trình sản xuất các sửa đổi sau này của máy bay chiến đấu Yak-9, một cái nhìn tổng quan sẽ được đưa ra dưới đây, vấn đề đã được loại bỏ hoàn toàn.
Hoạt động tác chiến
Các máy bay chiến đấu Yak-9 đầu tiên được đưa ra mặt trận vào cuối năm 1942 và tham gia trận chiến Stalingrad. Vào năm 1943, trong những đợt giao hàng hàng loạt đầu tiên, một số lỗ hổng đã được phát hiện đã bị các đội sửa chữa loại bỏ trước Trận chiến Kursk - lần đầu tiên máy bay chiến đấu của mô hình này được sử dụng với số lượng đáng kể. Vào thời điểm bắt đầu trận chiến, Yak-9 cùng với Yak-1 và Yak-7 đã sử dụng 5 sư đoàn hàng không chiến đấu, một trong số đó là lính canh. Vào cuối tháng 7 năm 1943, quân đoàn không quân số 11 đã đến Kursk Bulge, bao gồm ba trung đoàn Yak-9.
Ngay trong những trận chiến trên không đầu tiên, rõ ràng Yak-9 được điều khiển và cơ động tốt, tuy nhiên, về tốc độ và vũ khí, nó thua kém các máy bay Bf 109G và Fw 190A.
Phiên bản Yak-9T nhận được sự vượt trội về chất lượng so với căn cứ về vũ khí. Theo thống kê, Yak-9 đã sử dụng trung bình 147 viên đạn cỡ 20 mm để đánh bại một máy bay địch và Yak-9T chỉ tiêu tốn 31 quả đạn pháo 37 mm. Một trong những trung đoàn đầu tiên được trang bị Yak-9T là GIAP thứ 133. Máy bay được trang bị pháo 37 mm đã được sử dụng thành công ngay cả chống lại các phương tiện và tàu bọc thép của đối phương.
Hoạt động của máy bay chiến đấu Yak-9 trong chiến đấu thực tế cho thấy sự gia tăng nguồn cung cấp nhiên liệu trong hầu hết các trường hợp là không thực tế. Nhiên liệu dư thừa là dằn, ảnh hưởng xấu đến khả năng sống sót của máy. Do đó, bể đúc hẫng thường được phủ bằng phích cắm. Tuy nhiên, trong một số tập nhất định của cuộc chiến, cần phải tăng phạm vi bay. Vì vậy, vào tháng 8 năm 1944, một nhóm 12 máy bay thuộc phiên bản Yak-9DD đã đi cùng các máy bay chở hàng từ Ý đến Nam Tư. Ngoài ra, Yak-9DD đã tham gia hộ tống các máy bay ném bom trong Chiến dịch Pháp năm 1944.
Kể từ tháng 12 năm 1944, các máy bay chiến đấu của mô hình Yak-9B đã chiến đấu như một phần của sư đoàn hàng không chiến đấu thứ 130 hoạt động trong khuôn khổ của Mặt trận Belorussian thứ ba. Và máy bay tầm cao Yak-9PD đã được chuyển sang vũ khí của các đơn vị phòng không Moscow. Vào tháng 10 năm 1944, máy bay chiến đấu Yak-9U xuất hiện lần đầu trên chiến trường - nó đã vào kho vũ khí của trung đoàn máy bay chiến đấu thứ 163 hoạt động ở các quốc gia Baltic. Máy bay cho thấy sự gia tăng mạnh về tiềm năng chiến đấu của mẫu Yak-9. Trong hai tháng thử nghiệm, anh đã tham gia vào 18 trận chiến, bắn hạ 28 máy bay chiến đấu Fw 190A và một chiếc Bf 109G. Trong trường hợp này, chỉ có hai chiếc xe Liên Xô bị mất.
Khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bước vào giai đoạn cuối, máy bay chiến đấu Yak-9, có hiệu suất thường xuyên được cải thiện, đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu chủ lực của Liên Xô. Ông vẫn giữ được tình trạng này trong những năm đầu sau chiến tranh. Vào tháng 9 năm 1946, máy bay Yak-9 chiếm 31% số máy bay chiến đấu Liên Xô. Sau chiến tranh, nhiều sửa đổi khác nhau của máy bay đã được khai thác cho đến đầu những năm 1960. Ngoài lực lượng không quân và hàng không hải quân của Liên Xô, chúng còn được sử dụng bởi các lực lượng đồng minh. Vào mùa hè năm 1943, các máy bay chiến đấu Yak-9 và Yak-9D đã tham gia phục vụ với trung đoàn Normandy của Pháp. Vào tháng 9 năm sau, một loạt máy bay chiến đấu đã được chuyển đến Bulgaria, nơi đã chuyển sang phe của liên minh chống Hitler. Vào mùa thu năm 1945, các mô hình Yak-9M và Yak-9T đã được sử dụng bởi hàng không Ba Lan ở Ba Lan và Bắc Đức. Ngoài ra, máy bay của mẫu này đã phục vụ cho Trung Quốc, Hungary, Nam Tư, Bắc Triều Tiên và Albania.
Máy bay chiến đấu Yak-9: thông số kỹ thuật
Phiên bản cơ bản của máy bay 1942 có các đặc điểm sau:
- Chiều dài - 8, 5 m.
- Sải cánh - 9, 74 m.
- Diện tích cánh là 17, 15 m 2.
- Tải trọng cánh cụ thể là 167 kg / m 2.
- Khối lượng của mặt phẳng rỗng là 2277 kg.
- Trọng lượng cất cánh - 2873 kg.
- Công suất động cơ - 1180 lít. s
- Tải trọng riêng trên nguồn là 2, 43 kg / l. s
- Tốc độ tối đa ở mặt đất là 520 km / h.
- Tốc độ tối đa ở độ cao 599 km / h.
- Thời gian leo 5 km - 5, 1 phút.
- Thời gian quay là 15-17 giây.
- Trần thực tế - 11 100 m.
- Phạm vi thực hành - 875 km.
- Vũ khí - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Sửa đổi
Trong suốt lịch sử của mình, máy bay chiến đấu Yak-9 đã nhận được một số lượng lớn các sửa đổi. Khả năng được sửa đổi thành các loại xe và các mục đích chiến đấu đã trở thành tính năng chính của nó. Máy bay đã có 22 sửa đổi lớn, 15 trong số đó đã đi vào loạt. Trong quá trình hoạt động, máy bay chiến đấu được trang bị năm loại nhà máy điện, sáu tùy chọn bố trí cho bình xăng, bảy vũ khí và hai loại thiết bị đặc biệt. Máy bay chiến đấu có hai loại cánh khác nhau về cơ bản với nhau: hỗn hợp và toàn kim loại. Tất cả các phiên bản, ngoại trừ máy bay chiến đấu cơ sở Yak-9, mô tả mà chúng tôi đã kiểm tra, có chỉ số đặc biệt của riêng chúng. Chúng ta hãy làm quen với các sửa đổi chính của máy bay chiến đấu huyền thoại.
Yak-9D
Việc sửa đổi có mức dự trữ nhiên liệu tăng lên tới 480 kg. Thay vì hai thùng nhiên liệu, máy bay được trang bị bốn: hai gốc và hai đúc hẫng. Nhờ quyết định này, tầm bay của anh tăng lên 1400 km. Việc sửa đổi được sản xuất từ tháng 3 năm 1943 đến tháng 5 năm 1944. Trong thời gian này, 3068 bản rời khỏi dây chuyền lắp ráp.
Yak-9T
Trong lần sửa đổi này, pháo 20 mm đã được thay thế bằng pháo 37 mm với 30 viên đạn. Do khẩu súng mới có chiều dài lớn, buồng lái phải được di chuyển trở lại 40 cm. Mô hình được sản xuất từ mùa xuân năm 1943 đến mùa hè năm 1945. Trong thời gian này, 2748 bản đã được sản xuất.
Yak-9K
Phiên bản này nhận được súng 45 mm NS-45. Để giảm lực giật, 7 tấn, một mõm phanh đã được lắp đặt trên nòng súng. Tuy nhiên, khi khai hỏa ở tốc độ cao, máy bay quay lại và phi công gặp phải chấn động mạnh. Các nhà thiết kế khuyến nghị nên chụp trong các đợt ngắn tối đa ba lần chụp. Chiếc salvo thứ hai của máy bay chiến đấu Yak-9K có khối lượng 5, 53 kg. Trong khoảng thời gian từ tháng 4 đến tháng 6 năm 1944, 53 máy bay của phiên bản này đã được tạo ra. Là một phần của các thử nghiệm quân sự, họ đã tiến hành 51 trận chiến, đánh 8 máy bay FW-190A-8 và 4 máy bay BF-109G. Đồng thời, tổn thất chỉ có một máy bay chiến đấu. Một máy bay bắn hạ trung bình có 10 viên đạn 45 mm. Do độ tin cậy của vũ khí không đủ, sản xuất hàng loạt không được thành lập.
Yak-9TK
Máy bay của phiên bản này đã nhận được cấu trúc gia cố của một số đơn vị, cũng như hệ thống lắp đặt thống nhất cho súng trung tâm, cho phép thay thế súng trong chiến trường. Máy bay chiến đấu được sản xuất vào nửa cuối năm 1943.
Yak-9M
Máy bay là sự phát triển của mẫu Yak-9D với thân máy bay từ mẫu Yak-9T. Ngoài ra, phiên bản này đã nhận được một số cải tiến. Về đặc điểm chuyến bay và chuyến bay, thực tế nó không khác biệt so với Yak-9D. Nhưng vào cuối năm 1944, một động cơ VK-105PF-2 mạnh hơn đã được lắp đặt trên máy bay, nhờ đó nó trở nên nhanh hơn và nhanh hơn nhiều. Yak-9M đã trở thành một trong những phương tiện phổ biến nhất trong dòng mô hình máy bay chiến đấu Yak-9. Hình ảnh của chiếc máy bay này có thể được công nhận bởi bất kỳ ai đã trải qua Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Tổng cộng có 4.239 bản được sản xuất.
Yak-9S
Máy bay được chế tạo trên cơ sở Yak-9M và nhận được động cơ tương tự. Sự khác biệt so với phiên bản cơ bản là vũ khí, bao gồm súng 23 mm NS-23 và cặp súng 20 mm đồng bộ BS-20S. Do kết quả không đạt yêu cầu của các thử nghiệm nhà nước năm 1945, mô hình này không bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Yak-9DĐ
Năm 1944, một máy bay ném bom mô hình Tu-2 đã được chế tạo, đi kèm với đó là nguồn tài nguyên không đủ ngay cả đối với máy bay chiến đấu Yak-9D. Ngoài ra, Liên Xô cần một máy bay có phạm vi bay sẽ cho phép các hoạt động quân sự kết hợp với máy bay của các quốc gia liên minh chống Hitler. Một mô hình phù hợp là máy bay chiến đấu Yak-9DD. Việc lắp đặt 8 bể chứa cánh cho phép tăng mức cung cấp nhiên liệu của mẫu xe này lên 630 kg. Ngoài ra, để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong khoảng cách xa và trong điều kiện thời tiết bất lợi, thiết bị liên lạc vô tuyến và thiết bị đã được sửa đổi.
Phạm vi bay tối đa của Yak-9DD là 1800 km. Hơn nữa, khối lượng của nó là một kỷ lục cho lớp máy bay này - 3390 kg. Vũ khí chiến đấu là tiêu chuẩn cho gia đình Yak - súng cỡ nòng 20 mm và súng máy 12, 7 mm. Yak-9DD đã được sử dụng khá rộng rãi.
Vào cuối mùa hè năm 1944, một nhóm gồm 20 máy bay hướng đến căn cứ Đồng minh, nằm gần thành phố Bari của Ý, với mục đích hộ tống máy bay vận tải Su-47 vận chuyển hàng hóa đến Nam Tư. Là một phần của việc di dời, một chuyến bay dài 1.300 km đã được hoàn thành, với phần chính là khoảng cách đi qua lãnh thổ của kẻ thù. Nhóm này đã thực hiện 150 cuộc tập trận, mặc dù không có cuộc họp với máy bay địch, nhưng rất căng thẳng. Đáng chú ý là trong khi máy bay Su-47 thực hiện hạ cánh và dỡ hàng, các máy bay chiến đấu hộ tống đang chờ họ trên không để gửi trở lại. Trong toàn bộ thời gian hoạt động của máy bay, không có một lỗi nào được ghi nhận.
Yak-9R
Nó là một máy bay trinh sát gần, khác với phiên bản cơ bản của máy bay chiến đấu Yak-9, đặc điểm mà chúng ta đã biết rõ, bởi sự hiện diện của một máy ảnh trên không trong khoang miễn phí. Thiết bị này cho phép chụp từ độ cao 300 đến 3.000 mét. Phiên bản thứ hai của sửa đổi này được xây dựng trên cơ sở Yak-9D. Anh ta không chỉ có thiết bị tình báo, mà còn được trang bị nhiều kỹ thuật hơn. Máy bay Yak-9R được sản xuất với số lượng nhỏ và được sử dụng trong đó việc trinh sát sử dụng các máy bay khác gặp khó khăn hoặc có nguy cơ nghiêm trọng.
I-9B
Máy bay ném bom chiến đấu Yak-9B được chế tạo trên cơ sở mẫu 9D. Trong không gian phía sau buồng lái, một khoang bom bốn ống được trang bị bốn quả bom nặng 100 kg hoặc bốn hộp đạn chứa 32 quả bom chống tăng tích lũy. Các cuộc thử nghiệm của máy bay ném bom bắt đầu vào tháng 3 năm 1944. Theo kết quả của các loại chiến đấu, Yak-9B đã phá hủy 29 xe tăng, 22 tàu sân bay bọc thép, 1014 phương tiện, 161 toa xe lửa, 20 tòa nhà ga, 7 súng, 18 đầu máy hơi nước và 4 kho nhiên liệu. Tổng cộng, các doanh nghiệp Liên Xô đã bắn 109 máy bay ném bom như vậy.
Yak-9PD
Đây là một máy bay tiêm kích đánh chặn với động cơ M-105PD, siêu nạp và sải cánh tăng thêm nửa mét. Trần thực tế của phiên bản này đạt 13.100 km. Năm 1943, 5 máy như vậy được sản xuất trên cơ sở Yak-9 và 30 vào năm 1944 trên cơ sở Yak-9U.
Yak-9U
Vào cuối năm 1943, hai máy bay chiến đấu đã được tạo ra, nhận được chỉ định Yak-9U: một chiếc được trang bị động cơ M-107A và chiếc còn lại - M-105PF-2. Ngoài ra, thiết kế và khí động học của phiên bản cơ bản đã được cải thiện. Vũ khí của cả hai mẫu được đại diện bởi một khẩu pháo trung tâm (cỡ nòng 23 mm cho máy bay chiến đấu với động cơ M-105PF-2 và cỡ nòng 20 mm cho phiên bản có động cơ M-107A) và cặp súng máy 12, 7 mm. Theo kết quả thử nghiệm tại Viện nghiên cứu không quân, phiên bản có động cơ M-107A được công nhận là tốt nhất trong số các máy bay chiến đấu đã được thử nghiệm ở đó. Vào tháng 4 năm 1944, việc sản xuất hàng loạt máy bay được thành lập. Vào mùa thu năm 1944, trong cuộc thử nghiệm kéo dài hai tháng, trong 18 trận chiến, các phi công đã bắn rơi 27 chiếc FW-190A và 1 Bf-109G. Trong trường hợp này, chỉ có hai máy bay chiến đấu bị mất. Hạn chế đáng kể duy nhất của máy là nguồn tài nguyên nhỏ của nhà máy điện.
Yak-9UT
Đó là một Yak-9U với vũ khí được tăng cường. Máy bay được trang bị ba súng: một trung tâm 37 mm và hai 20 mm. Khối lượng của một cú vô lê thứ hai của máy bay chiến đấu này vào thời điểm đó là kỷ lục của Liên Xô - 6 kg. Nơi dưới súng trung tâm đã được thống nhất. Bằng cách cài đặt một khẩu súng 45 mm trên nó, có thể tăng trọng lượng của một quả bóng chuyền thứ hai lên 9, 3 kg. Phần còn lại của máy bay không khác nhiều so với Yak-9U. Trong 3 tháng sản xuất nối tiếp, 282 bản rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Một số lượng nhỏ máy bay chiến đấu đã tham gia vào các trận chiến cuối cùng của cuộc chiến.
Yak-9 "Chuyển phát nhanh"
Nó là một máy bay vận tải, trong điều kiện tiền tuyến có thể chở một hành khách. Mô hình đã trở thành một loại tổng hợp giữa máy bay chiến đấu tầm xa và Yak-9DD và máy bay huấn luyện Yak-9V. Trong buồng lái phía sau, thay vì bảng điều khiển và điều khiển, sàn và bảng điều khiển đã được cài đặt. Máy bay được phát hành trong một bản duy nhất vào mùa hè năm 1944. Anh ấy không bao giờ đi vào bộ truyện.
Yak-9P
Phiên bản nâng cấp của Yak-9U, được đặc trưng bởi các thiết bị liên lạc và thiết bị phụ trợ hiện đại hơn. Việc sản xuất mô hình bắt đầu vào năm 1946, và kết thúc vào năm 1948. Tổng cộng có 801 máy bay được sản xuất. Máy bay chiến đấu Yak-9P đang phục vụ cho Liên Xô, Ba Lan, Hungary, Trung Quốc và Nam Tư.
