Hộp đen của máy bay (máy ghi âm, máy ghi âm) là một thiết bị được sử dụng trong đường sắt, vận tải đường thủy và hàng không để ghi lại thông tin trên các hệ thống trên tàu, các cuộc trò chuyện của phi hành đoàn, v.v … Nếu có bất kỳ tai nạn nào xảy ra với vận tải, thì dữ liệu này được sử dụng để tìm hiểu lý do.
Câu chuyện
Máy ghi thông tin chuyến bay hoạt động đầu tiên xuất hiện vào năm 1939. Bodun và Yusseno của Pháp đã chế tạo một máy hiện sóng chùm ánh sáng ghi lại từng thông số chuyến bay (tốc độ, độ cao, v.v.). Điều này xảy ra bằng cách làm lệch gương tương ứng, phản chiếu một tia sáng lên phim. Theo một phiên bản, cái tên máy bay hộp đen tên máy bay xuất hiện (xem ảnh bên dưới), vì thân của nó được sơn màu này để bảo vệ bộ phim khỏi bị phơi bày. Năm 1947, các nhà phát minh táo bạo đã tổ chức Hiệp hội các dụng cụ đo lường của Pháp. Theo thời gian, công ty này đã trở thành một nhà sản xuất thiết bị khá lớn và tham gia vào mối quan tâm của Safran.
Sửa đổi mới
Năm 1953, một nhà khoa học người Úc, David Warren, người tham gia điều tra thảm họa Havilland, đã đưa ra ý tưởng rằng sự sẵn có của các bản ghi âm cuộc nói chuyện của phi hành đoàn sẽ rất hữu ích trong trường hợp như vậy. Cơ chế ông đề xuất kết hợp máy ghi âm giọng nói và tham số, và cũng sử dụng băng từ để ghi âm. Máy ghi âm của Warren có vỏ bọc amiăng và được đóng gói trong vỏ thép. Có lẽ, từ đây, chúng ta có một định nghĩa khác về khái niệm hộp đen của một chiếc máy bay - một vật thể có cấu trúc bên trong không xác định hoặc không có dấu hiệu thực hiện các chức năng nhất định.
David giới thiệu thiết bị nguyên mẫu vào năm 1956. Anh ta cũng nghĩ ra màu sáng của hộp đen trên máy bay. Bốn năm sau, chính phủ Úc đã ra lệnh lắp đặt máy ghi âm trên tất cả các máy bay có sẵn. Ngay sau đó, các nước khác cũng làm theo.
Có gì bên trong?
Hộp đen của máy bay, ảnh mà bạn có thể thấy trong bài viết, không thuộc danh mục các thiết bị phức tạp. Đây là một mảng thông thường của bộ điều khiển và chip nhớ flash. Nó không khác nhiều so với SSD máy tính xách tay tiêu chuẩn. Tuy nhiên, bộ nhớ flash được sử dụng trong đăng ký tương đối gần đây. Bây giờ hầu hết các máy bay đều được trang bị các mô hình cũ, trong đó việc ghi âm được thực hiện trên băng từ hoặc dây.
Các loại máy ghi âm
Có hai loại đăng ký: hoạt động và khẩn cấp. Đầu tiên trong số chúng không được bảo vệ và được sử dụng để theo dõi xe hàng ngày. Nhân viên của ngành vận tải đường sắt, đường thủy và đường hàng không đọc thông tin từ các ổ đĩa hệ thống sau mỗi chuyến bay. Sau đó, dữ liệu thu được được phân tích cho sự hiện diện của các hành động không thể chấp nhận của phi hành đoàn trong quá trình hoạt động. Ví dụ:
- vượt quá giới hạn tối đa hoặc cuộn cho phép của nhà sản xuất;
- liệu quá tải khi cất cánh / hạ cánh không vượt quá;
- liệu thời gian vận hành ở chế độ cất cánh hay đốt cháy đã vượt quá, v.v.
Thông tin này cũng cho phép bạn theo dõi tuổi thọ của máy bay và thực hiện bảo dưỡng định kỳ kịp thời để giảm tần suất hỏng hóc của thiết bị vận tải và cải thiện an toàn bay.
Máy ghi âm khẩn cấp có một sự bảo vệ rất đáng tin cậy. Theo yêu cầu của tiêu chuẩn TSO-C124 hiện đại, nó đảm bảo an toàn dữ liệu trong nửa giờ đốt liên tục, với quá tải sốc 3400 g, ở độ sâu 6 km trong 30 ngày, cũng như quá tải tĩnh 2 tấn kéo dài đến 5 phút. Để so sánh: máy ghi âm thế hệ trước với băng từ chịu được quá tải sốc chỉ 1000 g và thời gian cháy lên tới 15 phút. Để thuận tiện cho việc tìm kiếm, máy ghi âm khẩn cấp được trang bị bóng siêu âm và đèn hiệu vô tuyến.
Nó được làm bằng gì?
Chúng ta sẽ thảo luận về màu sắc của hộp đen trên mặt phẳng bên dưới, nhưng bây giờ chúng ta hãy nói về các vật liệu mà nó được tạo ra. Máy ghi âm được làm từ hợp kim sắt hoặc hợp kim titan. Trong mọi trường hợp, nó là vật liệu chịu nhiệt và độ bền cao. Mặc dù đối với hầu hết các phần, sự an toàn của các nhà đăng ký đảm bảo vị trí của họ trong thân máy bay.
Hộp đen của máy bay có màu gì?
Thông thường máy ghi âm có màu đỏ hoặc cam. Bây giờ bạn đã biết hộp đen của máy bay có màu gì, và rõ ràng tên của nó không có cách nào kết nối với màu thật. Màu sắc tươi sáng đã được thực hiện để tạo điều kiện cho việc tìm kiếm.
Những thông số được ghi lại?
Máy ghi âm không ngừng cải tiến. Các hộp đen đầu tiên chỉ đọc 5 thông số: tốc độ, thời gian, gia tốc dọc, độ cao và khóa học. Chúng được cố định bằng bút stylus trên giấy kim loại dùng một lần. Giai đoạn cuối cùng của sự phát triển của các nhà đăng ký bắt đầu từ những năm 90 khi các tàu sân bay trạng thái rắn được đưa vào hoạt động. Máy ghi âm hiện đại có khả năng ghi tới 256 thông số. Đây là một số trong số họ:
- Nhiên liệu còn lại.
- Tiêu thụ nhiên liệu ngay lập tức.
- Tốc độ cao độ.
- Áp suất không khí.
- Góc cuộn.
- Điện áp lưới điện.
- Vị trí của tay cầm điều khiển động cơ.
- Quá tải bên.
- Sự sai lệch của aileron-introceptors.
- Vỗ từ chối.
- Helm lệch.
- Độ lệch của chất ổn định.
- Độ lệch của các cánh hoa thị.
- Cao độ, tiêu đề và cuộn điều khiển ách đột quỵ.
- Quá trình lãnh đạo.
- Động cơ vòng quay.
- Tốc độ động cơ
- Quá tải dọc và ngang.
- Chiều cao thật.
- Chiều cao khí quyển.
- Tốc độ bay, v.v.
Nó nằm ở đâu?
Hộp đen của máy bay được đặt ở đuôi máy bay. Trên tàu là một số máy ghi âm. Các mô hình dự phòng là cần thiết trong trường hợp thiệt hại nghiêm trọng hoặc không có khả năng phát hiện những cái chính.
Trước đây, máy ghi âm lời nói và tham số đã được tách ra: cái đầu tiên được lắp đặt trong buồng lái và cái thứ hai ở đuôi máy bay. Tuy nhiên, do cabin bị phá hủy trong vụ tai nạn nhiều hơn đuôi, cả hai máy ghi âm đều được gắn ở đuôi máy bay.
Hộp đen máy bay: Giải mã
Đây là huyền thoại giống như màu sắc của máy ghi âm trong tên của mình. Hãy nhớ rằng: việc giải mã các hộp đen của máy bay bị rơi đơn giản là không thể. Bạn hỏi tại sao? Có, bởi vì dữ liệu được ghi lại không được mã hóa và từ mã hóa giải mã ra được sử dụng trong cùng bối cảnh với các nhà báo xử lý hồ sơ phỏng vấn. Họ viết một văn bản trong khi nghe một máy ghi âm. Ủy ban của các chuyên gia cũng làm như vậy, ghi lại dữ liệu dưới dạng thuận tiện cho nhận thức và phân tích. Không có mã hóa: bảo vệ dữ liệu từ người lạ không được cung cấp, thông tin có sẵn để đọc tại bất kỳ sân bay nào. Cũng không có bảo vệ dữ liệu khỏi sửa đổi, bởi vì máy ghi âm được thiết kế để xác định nguyên nhân của các vụ tai nạn không khí và giảm số lượng của chúng trong tương lai. Cuối cùng, để che giấu hoặc bóp méo nguyên nhân thực sự của các vụ tai nạn vì lý do chính trị hoặc một số lý do khác, bạn có thể đưa ra tuyên bố về thiệt hại nghiêm trọng đối với người đăng ký và không thể đọc thông tin.
Đúng như vậy, ngay cả với thiệt hại nghiêm trọng (khoảng 30% tai nạn), hộp đen của một chiếc máy bay bị rơi vẫn có thể được tái tạo. Các mảnh băng được dán lại với nhau và được xử lý bằng một hỗn hợp đặc biệt, và các con chip còn sót lại được hàn và kết nối với đầu đọc. Đây là những thủ tục khá phức tạp được thực hiện trong các phòng thí nghiệm đặc biệt và tốn thời gian.
