K-152, Nerpa, là một tàu ngầm hạt nhân do Nga sản xuất, còn được gọi là Ful Pike-BÊ hay là 971U phe. Dịch vụ của con tàu này ở Nga rất ngắn: vào ngày 8 tháng 11 năm 2008, trong các cuộc thử nghiệm, một tai nạn đã xảy ra trên nó và một năm sau nó đã bị rút khỏi lực lượng hải quân. Năm 2012, chiếc thuyền được cho Ấn Độ thuê. Hôm nay chúng ta sẽ làm quen với lịch sử của con tàu K-152 "Nerpa".
Xây dựng
Tàu ngầm được đặt vào cuối năm 1991 tại Nhà máy đóng tàu Amur. Theo kế hoạch ban đầu, việc xây dựng và thử nghiệm tàu sẽ mất không quá năm năm. Tuy nhiên, do chương trình đóng tàu hạt nhân ở Viễn Đông bị cắt giảm, công việc đã bị dừng lại ngay khi nó bắt đầu. Chỉ vào mùa thu năm 1999, khi Thủ tướng Liên bang Nga lúc đó là V.V. Putin đến thăm nhà máy, là một quyết định được đưa ra khi hoàn thành. Nó chỉ bắt đầu vào năm 2004, sau khi Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Sergei Ivanov ký thỏa thuận với Hải quân Ấn Độ về việc xây dựng và cho thuê hai tàu ngầm hạt nhân.
Vào ngày 24 tháng 6 năm 2006, con tàu đã được hạ thủy. Ban đầu dự định chuyển nó sang phía Ấn Độ vào tháng 8 năm 2007, tuy nhiên, do sự chậm trễ của nhà sản xuất, ngày này đã liên tục bị hoãn lại. Sau vụ tai nạn, thời hạn được ấn định vào đầu năm 2011.
Vào ngày 11 tháng 6 năm 2008, các thử nghiệm đã bắt đầu trên con tàu. Vào cuối tháng 10, chiếc thuyền đầu tiên đã ra khơi và vào ngày 31 tháng 10, nó đã lao xuống nước.
Vụ tai nạn trên K-152 "Nerpa"
Vào ngày 8 tháng 11 năm 2008, Nerpa rời nhà máy Zvezda và đến khu vực huấn luyện chiến đấu cho giai đoạn thử nghiệm tiếp theo - bắn ngư lôi. Vào ngày này trên các boong của khoang thứ hai của chiếc thuyền, có một hoạt động không có kế hoạch của hệ thống chữa cháy. Trung bình, nồng độ freon trong khoang cao hơn 300 lần so với giá trị cho phép. Hậu quả của vụ tai nạn, 20 người, 17 người trong số họ là quan sát viên dân sự, đã chết. 21 người khác bị nghẹt thở, tê cóng và bỏng đường hô hấp. Nhiều người cũng đã tìm kiếm sự giúp đỡ y tế sau một vài ngày. Tổng cộng, có 208 người trên thuyền ngày hôm đó, trong đó 81 người là quân nhân và phần còn lại là dân thường (chuyên gia nhà máy, nhân viên giao hàng và những người khác).
Trong các bài kiểm tra, ngoài phi hành đoàn trên tàu, còn có một ủy ban hoa hồng, số lượng người tương đương với hai phi hành đoàn nhiều hơn và một ủy ban nhà nước ít hơn. Số lượng đội này là do công việc chung của nhiều thiết bị và hệ thống được thiết lập trực tiếp trong quá trình thử nghiệm. Về việc có đại diện của khách hàng và nhà thiết kế trên tàu hay không, không có thông tin.
Theo một tuyên bố chính thức, vụ tai nạn không ảnh hưởng đến các đơn vị điện lực. Con tàu độc lập di chuyển dưới quyền lực của mình đến một căn cứ tạm thời, và tất cả các nạn nhân đã được đưa lên bờ bởi tàu chống ngầm Đô đốc Tributs.
Điều tra
Văn phòng công tố đã mở một vụ án hình sự theo bài báo Vi phạm các quy tắc cho hoạt động và lái tàu chiến, dẫn đến cái chết của hơn hai người. " Đã có những cuộc thảo luận sôi nổi về các nguyên nhân được cho là của vụ tai nạn. Ban đầu, một lỗi máy tính và một tổ chức kiểm tra mù chữ được gọi là nguyên nhân có thể xảy ra. Các nhà điều tra sau đó phát hiện ra rằng hệ thống chữa cháy không được phép bởi một trong những thủy thủ, Dmitry Grobov. Một vụ án hình sự đã được lập ra để chống lại anh ta theo bài báo gây ra cái chết do sơ suất.
Mặc dù thực tế là Grobov đã nhận tội, các đồng nghiệp của anh ta không tin rằng anh ta có thể đã phạm sai lầm như vậy. Thuyền trưởng của cấp thứ hai Igor Chefonov cũng bày tỏ sự không hài lòng với tình trạng này, nói rằng theo điều lệ, các thủy thủ không nên bị bỏ mặc.
Vào tháng 11 năm 2008, dữ liệu xuất hiện theo đó Grobov đang trong tình trạng sốc và đưa ra những lời chứng thực. Vào ngày 21 tháng 11, các phương tiện truyền thông báo cáo rằng một cuộc kiểm tra tâm lý sẽ được tiến hành trên các thủy thủ. Đồng thời, Sergei Stolnikov, một thành viên của nhóm giao hàng, cho biết trong một cuộc phỏng vấn rằng nguyên nhân của thảm họa là một lỗ hổng trong bảng điều khiển của các hệ thống tàu nói chung.
Hiện vẫn chưa rõ lý do tại sao, sau khi hệ thống chữa cháy được kích hoạt, dự trữ freon cho ba khoang rơi vào một, và tại sao, mặc dù thực tế là chiếc thuyền được trang bị đầy đủ thiết bị thở, rất nhiều người đã chết.
Sự thật mới
Vào ngày 4 tháng 12 năm 2008, thông tin xuất hiện thay vì tetrachloretylen độc hại tetrafluorodibromoethane được bơm vào hệ thống chữa cháy. Hỗn hợp này được cung cấp bởi công ty ServiceTorgTehnika của St. Petersburg, nơi mà Nhà máy đóng tàu Amur lần đầu tiên làm việc. Trước khi tiếp nhiên liệu, một kiểm tra thứ hai của freon đã được thực hiện, trong đó phòng thí nghiệm chỉ xác nhận rằng đó là freon.
Vào ngày 22 tháng 1 năm 2009, Grobov được công nhận là có trách nhiệm và tiếp tục được coi là thủ phạm chính của thảm kịch. Vào ngày 10 tháng 2, thông tin xuất hiện rằng nhà sản xuất tàu ngầm K-152 Nerpa có ý định kiện nhà cung cấp freon. Sau đó, ủy ban thực hiện cuộc điều tra đã giao con tem Bí mật hàng đầu cho hành động cuối cùng.
Tòa án
Vào tháng 3 năm 2011, Văn phòng Công tố viên Quân đội Thái Bình Dương đã chuyển vụ việc lên tòa án quân sự của Hạm đội Thái Bình Dương. Các cáo buộc đã được đưa ra chống lại kỹ sư giữ Dmitry Grobov và chỉ huy tàu, thuyền trưởng của cấp bậc đầu tiên Dmitry Lavrentiev.
Vào ngày 25 tháng 4, một phiên tòa sơ thẩm đã được tổ chức tại đó tòa án quyết định xem xét vụ án với bồi thẩm đoàn. Ngày 22 tháng 6 là cuộc họp đầu tiên, được tổ chức đằng sau cánh cửa đóng kín. Vào ngày 5 tháng 7, tại cuộc họp thứ hai, Dmitry Grobov đã từ chối lời khai mà anh ta đã đưa ra trước đó và tuyên bố mình vô tội. Ông gọi các tuyên bố trước đây tự buộc tội được đưa ra dưới "áp lực từ các cơ quan thực thi pháp luật."
Từ tháng 9 năm 2011 đến tháng 9 năm 2013, bồi thẩm đoàn đã tha bổng cho bị cáo ba lần và nhận được kháng cáo từ các công tố viên hai lần. Lần thứ ba, Trường đại học quân sự quyết định: Người được tha bổng sẽ được giữ nguyên, và đơn kiện được bác bỏ.
Chuyên môn về độc tính
Theo kết quả phân tích hóa học, người ta thấy rằng 64, 4% hỗn hợp freon là tetrachloroetylen, không nên được sử dụng để chữa cháy. Nồng độ chữa cháy của freon không gây tử vong cho con người. Điều tồi tệ nhất có thể xảy ra khi tiếp xúc với anh ta là mất ý thức. Do đó, ngay cả khi thủy thủ đã thực sự kích hoạt hệ thống chữa cháy trên mục đích, điều này sẽ không dẫn đến cái chết.
Hệ thống tàu ngầm K-152 Nerpa được cung cấp nhiên liệu bằng bình chữa cháy giả. Khi nó hoạt động, do sự khác biệt về các thông số vật lý của freon độc so với bình thường, ba phần của hóa chất tự động đi vào một ngăn. Khoang chứa đầy hơi nước bão hòa của hỗn hợp và pha lỏng-lỏng, một phần được thu thập trên tường và chảy xuống. Freon tinh khiết nên được phun dưới dạng bình xịt. Với nhiệt độ ngày càng tăng, nó bay hơi và đã ở dạng khí tiếp xúc với các đốt cháy. Bằng cách can thiệp vào quá trình ở cấp độ hóa học, freon hoạt động như một chất điều tiết, chất chống oxy hóa và chất ức chế đốt cháy. Hơn nữa, trái với niềm tin phổ biến, nó không thay thế hoặc liên kết oxy. Trong một căn phòng đang cháy, oxy chỉ có thể được tiêu thụ để duy trì lửa. Nếu hệ thống chữa cháy được kích hoạt mà không có lửa, lượng oxy trong phòng không thay đổi.
Phục hồi
Việc phục hồi chiếc thuyền K-152 Nerpa đã tiêu tốn của Hải quân Nga gần hai tỷ rúp. Có lẽ, chi phí như vậy có liên quan đến thực tế là một phần của thiết bị đã bị phá hủy do tác dụng của tetrachloroethylen, một dung môi hoạt động. Bình chữa cháy giả đã được thay thế bằng bình thường và hệ thống chữa cháy đã được hiện đại hóa. Đội trở về, với hơn 200 người, đã được đào tạo lại.
Thi lại
Do những khó khăn trong việc thành lập đội cuối cùng, việc bắt đầu thi lại bị trì hoãn. Họ bắt đầu vào ngày 10 tháng 7 và tiếp tục cho đến ngày 25 tháng 12 năm 2009. Vào ngày 28 tháng 12, một đại diện của Hạm đội Thái Bình Dương đã tuyên bố hoàn thành thử nghiệm thành công và đưa tàu ngầm 971U Schuka-B hoặc Nerpa vào Hải quân Nga.
Chuyển nhượng Ấn Độ
Trong suốt quá trình đóng thuyền, các tuyên bố về triển vọng chuyển giao cho Hải quân Ấn Độ đã nhiều lần được lên tiếng và bác bỏ. Sau tai nạn, thông tin xuất hiện rằng tàu sẽ không được bán hoặc cho thuê, mà sẽ gia nhập hàng ngũ của hạm đội Nga. Tuy nhiên, người Ấn Độ đã có kế hoạch lớn cho chiếc thuyền này, đặc biệt, liên quan đến việc đào tạo phi hành đoàn của tàu INS Arihant - tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Ấn Độ. Năm 2009, báo chí một lần nữa nói về triển vọng cho thuê.
Vào tháng 2 năm 2010, một phi hành đoàn từ Ấn Độ đã đến cảng đăng ký tàu ngầm để thực tập. Vào ngày 1 tháng 6, Mikhail Dmitriev, người đứng đầu cơ quan hợp tác quân sự, tuyên bố rằng phi hành đoàn đã hoàn thành khóa huấn luyện và vấn đề đã gần đến đích. Việc chuyển giao cuối cùng của K-152 Nerpa sang Ấn Độ đã được lên kế hoạch vào tháng 10 năm 2010.
Chỉ vào ngày 4 tháng 10 năm 2011, ủy ban Nga-Ấn Độ mới đồng ý về việc hoàn thành các bài kiểm tra chấp nhận. Họ được cho là bắt đầu vào ngày 30 tháng 10 và 15 ngày qua. Một tuần được phân bổ để loại bỏ các ý kiến.
Theo ông Izvestia, đại diện Ấn Độ của ủy ban liên chính phủ muốn từ chối hợp đồng này, nhưng đã lao vào nó đến mức không còn có thể. Họ không hài lòng với độ tin cậy của con tàu và vũ khí của nó, cũng như sự không nhất quán với các tiêu chuẩn chất lượng của Liên Xô đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới.
Sau khi liên tục chuyển nhượng hợp đồng thuê K-152 Nerpa vào ngày 30 tháng 12 năm 2011, một hợp đồng vẫn được ký kết.
Lễ
Vào ngày 23 tháng 1 năm 2012, một buổi lễ đã được tổ chức để chuyển tàu ngầm hạt nhân K-152 của Vệ binh Nga cho lực lượng hải quân Ấn Độ. Buổi lễ được tổ chức trên lãnh thổ của xưởng đóng tàu ở thành phố Big Stone. Ajay Malhotra, Đại sứ Ấn Độ tại Liên bang Nga, và Đô đốc Konstantin Sidenko, chỉ huy của Quân khu Đông, đã tham gia vào đó. Phía Ấn Độ cũng mời Thuyền trưởng Lavrentiev, chỉ huy tàu trong thảm kịch năm 2008, đến dự lễ. Tổng giá trị giao dịch lên tới 900 triệu USD.
