Đường sắt Nam Ural: số liệu, sự kiện, lịch sử

Đường sắt Nam Ural là một trong những tuyến đường sắt lớn nhất ở Nga. Ngày nay, như vào buổi bình minh của lịch sử, nó rất quan trọng đối với giao thông công nghiệp và hành khách.

Sự thật về đường sắt Nam Ural

Tuyến đường sắt Nam Ural có tổng chiều dài khoảng 8 nghìn km, trong đó 4545 km đang hoạt động. Các con đường của nó đi qua lãnh thổ của hai quốc gia: Nga (dọc theo các vùng đất của Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, vùng Sverdlovsk, Bashkortostan) và Kazakhstan.

Năm 2003, chi nhánh của Đường sắt Nam Ural trở thành một nhánh của Đường sắt Nga. Trở lại năm 1971, đường cao tốc đã được trao tặng Huân chương Cách mạng Tháng Mười.

Các ga chính của Đường sắt Nam Ural: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Kho đầu máy được đặt tại Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk và Petropavlovsk, kho chứa xe máy - ở vùng Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar.

Hơn một nửa số đường sắt được điện khí hóa, các thiết bị tập trung điện được cài đặt trên 85% các thiết bị chuyển mạch. Ngoài ra, dọc theo toàn bộ chiều dài của tuyến đường sắt, nó được trang bị năng lượng, điện, tự động hóa, cơ điện, và hệ thống cung cấp truyền hình.

Ở phía bắc, tuyến đường sắt Nam Ural kết nối với tuyến đường sắt Sverdlovsk tương tự, ở phía đông - với Tây Siberia, ở phía tây - với Kuybyshevskaya, ở phía tây nam - với Volga, ở phía nam - với các tuyến đường sắt của Kazakhstan.

Số liệu thống kê

Đường sắt Nam Ural với số lượng:

1. Số lượng nhân viên (tính đến năm 2016): 40.951 người.

2. Hành khách vận chuyển (2016): các tuyến ngoại thành - 6, 7 triệu, đường dài - 6, 8 triệu người.

3. Vận chuyển hàng hóa (2016): 295, 4 triệu tấn

4. Tổng diện tích các tuyến đường sắt phục vụ là hơn 400 nghìn m ².

5. 72 trạm với 169 đầu máy xe lửa, trong đó 14 trạm hoạt động bằng lực kéo điện, phần còn lại hoạt động bằng nhiệt.

6. 219 trạm có hệ thống điều khiển tự động.

7. Đường sắt Nam Ural có 247 điểm phát triển theo dõi. Trong đó, có 173 trung gian, 34 - hàng hóa, 21 - đi lại, theo dõi, 13 - khu vực, 5 - sắp xếp và 1 hành khách.

8. Theo lớp, 247 trạm của Đường sắt Nam Ural được chia thành: 9 ngoại khóa, 10 hạng nhất, 18 - thứ hai, 34 - thứ ba, 63 - thứ tư, 92 - thứ năm, 21 - không có lớp.

9. Trên toàn bộ phạm vi của đường cao tốc có 20 khoảng cách theo dõi, 12 - cung cấp điện, 10 - tập trung, khóa liên động và báo hiệu, và cũng có IFR ISSO (khoảng cách của các cấu trúc kỹ thuật), DICDM (chẩn đoán và giám sát các thiết bị cơ sở hạ tầng).

10. 12 slide phân loại, 11 trong số chúng được cơ giới hóa.

11. Tuyến đường sắt có 4 kho chứa ô tô và 6 kho đầu máy.

Các yếu tố sau đây cũng liên quan đến Đường sắt Nam Ural:

• Học viện đường sắt Chelyabinsk.

• Trung tâm đào tạo DMK.

• Hai trường kỹ thuật vận tải đường sắt.

• Ba tuyến đường sắt dành cho trẻ em (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).

• Trung tâm giải trí cải thiện sức khỏe.

• Một số trường nuôi dưỡng.

• Bảo tàng Lịch sử Đường sắt Nam Ural (Chelyabinsk, Zwilling, 63) và bảo tàng thiết bị đường sắt mở.

Công nghiệp và đường sắt Nam Ural

Đường sắt Nam Ural nổi bật không chỉ bởi vị trí của nó tại giao điểm của châu Âu và châu Á, mà còn bởi trọng tâm công nghiệp. 65% các chuyến tàu đi qua đây chỉ là hàng hóa. Trong năm 2015, doanh thu hàng hóa lên tới 163, 8 tỷ tấn.

Mỗi khu vực mà Đường sắt Nam Ural đi qua được phân biệt bởi đặc tính hàng hóa của nó:

1. Vùng Kurgan - cấu trúc kim loại, nguyên liệu công nghiệp, thiết bị, bột mì.

2. Vùng Orenburg - vật liệu xây dựng, hóa chất, sản phẩm dầu mỏ, quặng không chứa sắt, vật liệu chịu lửa, kim loại màu.

3. Vùng Chelyabinsk - sản phẩm luyện kim màu (phần lớn hàng hóa từ Công trình sắt thép Magnitogorsk), vật liệu chịu lửa, nguyên liệu công nghiệp, hàng hóa xây dựng, thực phẩm, bao gồm bột mì.

Sở đường sắt Nam Ural

Tòa nhà quản lý chính được đặt tại Chelyabinsk, trên Quảng trường Cách mạng, 3.

Hướng dẫn được trình bày bởi các cá nhân sau đây ngày hôm nay:

1. Popov Viktor Alekseevich - Người đứng đầu Đường sắt Nam Ural.

2. Chernov Serge Sergeevich - phó ban đầu tiên.

3. Selmensky Alexander Viktorovich - Phó thứ nhất. trong tài chính, kinh tế, phối hợp hành chính.

4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - kỹ sư trưởng.

5. Smirnov Anatoly Vasilievich - kiểm toán viên trưởng về sự an toàn của sự di chuyển của tàu hỏa.

6. Zharov Serge Ivanovich - phó. về các vấn đề xã hội và nhân sự.

7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - Phó. cho an toàn.

8. Antonov Sergey Pavlovich - phó. về tương tác với các cấu trúc quyền lực.

Sự khởi đầu của lịch sử của đường sắt

Lịch sử của Đường sắt Nam Ural được kết nối chặt chẽ với việc xây dựng Đường sắt Great Siberia. Công việc được thực hiện với một tốc độ đáng ghen tị:

• 1888 - chuyến tàu Moscow-Ufa được ra mắt.

• 1890 - hướng của Ufa-Zlatoust được mở.

• 1892 - sự xuất hiện của chuyến tàu đầu tiên đến Chelyabinsk.

• 1893 - tuyến đường Chelyabinsk-Kurgan được mở.

Sau khi mở đoạn Kurgan-Omsk vào năm 1896, Đường sắt xuyên Siberia bắt đầu hoạt động hết tiềm năng. 29 đầu máy xe lửa và hơn một ngàn toa xe và bục được bảo hiểm ở đây. Doanh thu hàng hóa vượt quá mong đợi của chính phủ Nga hoàng, điều này khiến nó cần thiết phải đặt một đường ray thứ hai. Vì vậy, vào năm 1914, nó lên tới 5, 4 triệu tấn. Tuy nhiên, chuyến bay Chelyabinsk-Tomsk vào thời điểm đó kéo dài cả tháng.

Trong Thế chiến I, đường cao tốc đã bị bỏ hoang hoàn toàn.