Sự phóng ra của đường ray là một mối đe dọa nghiêm trọng đối với vận tải đường sắt. Hành khách có thể bị thương. Và trong trường hợp xảy ra tai nạn như vậy, phong trào trên trang web đã bị đóng cửa. Vậy nó là gì và nó được kết nối với cái gì?
Thống kê chính thức
Theo dữ liệu chính thức từ Cục Đường sắt và Kết cấu của Bộ Đường sắt Liên bang Nga, từ năm 1998 đến năm 2001, đã xảy ra 9 vụ tai nạn tàu hỏa trên các tuyến đường Volga, Đông Siberia, Bắc Caucasus, Moscow và Đông Nam. Tất cả các sự cố xảy ra từ trưa đến 4 giờ chiều từ tháng Tư đến tháng Chín.
Biến dạng xảy ra với các cấu trúc điển hình của đường dẫn khớp liên tục, đường ray P65. Tà vẹt bê tông cốt thép, dằn đá nghiền nát nằm dưới tấm bạt. Tai nạn xảy ra trên những đoạn đường thẳng, và chỉ có hai trường hợp trên những đường cong tròn có bán kính từ 400 đến 650 m.
Để phân tích đầy đủ các nguyên nhân của sự cố, cần có thông tin về tình trạng kỹ thuật của đường ray và các đơn vị của cổ phiếu đã đi ra khỏi đường ray. Các tài liệu của Bộ Đường sắt Liên bang Nga không có những dữ liệu này. Tuy nhiên, điều quan trọng là sự phóng ra của đường ray xảy ra ở cuối tàu, và không ở phía trước của nó, và tất cả các cuộc tụ tập của những chiếc xe đã diễn ra chính xác vì lý do này.
Các ví dụ trên chỉ ra rằng các vụ tai nạn tàu hỏa do điều này có thể xảy ra trong tương lai. Các biện pháp phải được thực hiện để ngăn chặn khí thải dưới tàu.
Ngoại lệ - nó là gì?
Có một số loại trục trặc đường ray: phóng, xiên, giật gân, trộm cắp.
Sự phóng của đường ray là kết quả của sự gia tăng điện áp trong đường ray và phóng điện tự phát của nó. Ứng suất nhiệt độ là một loại ứng suất cơ xảy ra khi phân bố nhiệt độ không đều. Trong một chất rắn, căng thẳng như vậy phát sinh do hạn chế khả năng mở rộng hoặc co lại từ các cơ thể khác. Đặc biệt, lớp lót của khớp và lực cản trong các giá đỡ ngăn chặn sự kéo dài hoặc rút ngắn đường ray.
Khi được gia nhiệt, chiều dài sẽ tăng thêm một lượng nhất định theo hệ số giãn nở nhiệt của thép. Theo đó, nó sẽ giảm với mức giảm. Đối với những thay đổi như vậy, giải phóng mặt bằng cấu trúc giữa các đường ray được cung cấp. Nếu biến dạng lớn hơn, kéo dài hoặc đóng lại. Do đó, vào mùa đông, việc cắt bu lông mông là có thể, vào mùa hè - vi phạm sự ổn định của người ngủ đường sắt.
Sự phóng nhiệt độ của đường ray là rất sắc nét, trong một khoảng thời gian 0, 2 giây, độ cong của đường ray bởi một số sóng từ 30 đến 50 cm, xảy ra trong một mặt phẳng nằm ngang ở khoảng cách lên đến 40 m. Các đường ray trở nên không phù hợp cho hoạt động hơn nữa, vì chúng có được biến dạng vĩnh viễn.
Làm sao để tránh?
Để ngăn chặn sự phát xạ của đường ray không khớp, cần phải quan sát chế độ nhiệt độ khi đặt đường ray xe lửa. Vì vậy, kích thước của khoảng cách mông nên được đặt trong sự phụ thuộc chặt chẽ vào việc sưởi ấm của vải. Trong con đường không khớp, phần giữa của đòn roi đường sắt là bất động. Chỉ các đầu có thể được rút ngắn hoặc kéo dài. Điện áp xảy ra trong phần cố định của đường ray không phụ thuộc vào chiều dài hoặc loại đường ray.
Sự thay đổi của nó gây ra nhiệt độ. Vì lý do này, lông mi phải được cố định có tính đến phạm vi nhiệt độ. Cái sau được tính toán tùy thuộc vào độ ổn định của đường ray và cường độ của đường ray. Ứng suất nén cho phép và ứng suất kéo tương ứng với chênh lệch nhiệt độ. Có những công thức đặc biệt mà bạn có thể xác định nhiệt độ tối thiểu và tối đa. Công việc phải được thực hiện ở nhiệt độ đường sắt, tương ứng với phần trên của khoảng thời gian tính toán. Nếu các điều kiện khác với mức tối ưu, chiều dài của thanh ray được buộc phải thay đổi bằng bộ căng thủy lực. Do đó, đường sắt được đưa vào chế độ nhiệt độ mong muốn.
Điều kiện bất lợi
Nếu phạm vi nhiệt độ tính toán nhỏ hơn 10 ° C hoặc âm, việc sử dụng tiếp theo của nền đường sắt chỉ có thể xảy ra khi phóng điện áp định kỳ.
Để làm điều này, cần phải sửa chữa lông mi san bằng. Trong các thiết kế như vậy, đường ray có thể được thay thế định kỳ bằng những đường dài hơn hoặc ngắn hơn. Bộ cân bằng cũng có thể được sử dụng.
