Trong kinh tế, vấn đề người lái tự do phát sinh khi những người sử dụng tài nguyên, hàng hóa và dịch vụ không trả tiền cho họ. Điều này dẫn đến thực tế là số lượng của họ bị giảm. Mọi người khác buộc phải trả nhiều tiền hơn cho họ. Nếu số lượng người né vé tiếp tục tăng, thì tình huống có thể xảy ra khi việc sản xuất hàng hóa dừng lại hoàn toàn. Vấn đề chính là hạn chế tự do và các tác động tiêu cực của nó. Vấn đề stowaway phát sinh khi quyền tài sản được xác định mơ hồ và quy định không hiệu quả.
Thông tin chung
Khi một người không mua vé xe buýt mà đi làm việc trong đó, điều này sẽ không tạo ra bất kỳ vấn đề nào cho nền kinh tế. Vì vậy, anh sẽ tiết kiệm một số ngân sách của mình. Nhưng nếu nhiều người bắt đầu làm như vậy thì sao? Lao động của người lái xe sẽ được trả tiền như thế nào, xe buýt được sửa chữa và những cái mới được mua? Nhiều khả năng, chủ sở hữu sẽ cố gắng tăng cường kiểm soát và tăng tiền phạt. Nếu phần lớn hành khách không nhận được vé xe buýt, tuyến đường sẽ bị đóng. Điều này có nghĩa là không chỉ những người không trả tiền sẽ phải chịu đựng, mà cả những công dân khá đáng kính.
Đặc biệt phổ biến là vấn đề của một người xếp hàng trong phân phối hàng hóa công cộng. Nó phát sinh nếu thanh toán cho họ là tự nguyện. Một khái niệm tương tự được sử dụng trong lý thuyết đàm phán, luật chống độc quyền, tâm lý học và khoa học chính trị. Ví dụ, một số thành viên của nhóm có thể bắt đầu cung cấp tất cả những gì tốt nhất nếu họ cho rằng có những người tự do hơn trong đó. Một tình huống tương tự phát sinh với sự có mặt của các đoàn viên vô đạo đức. Một ví dụ điển hình là chi tiêu quốc phòng. Ai đó có thể không trả thuế, nhưng anh ta vẫn có thể dựa vào mức độ bảo vệ tương tự như các công dân khác.
Giống như một khái niệm kinh tế
Nếu chúng ta nói về vấn đề của một người xếp hàng nằm ở đâu, thì bản chất của nó có thể được giảm xuống thực tế là có một nhóm người nhất định được hưởng lợi từ việc sử dụng hàng hóa, nhưng không trả tiền cho họ. Điều này dẫn đến việc sản xuất kém của họ. Tình trạng này có liên quan đến sự kém hiệu quả của Pareto. Hiệu ứng người lái miễn phí được phản ánh trong dự trữ tài nguyên là tài sản chung, dẫn đến sự cạn kiệt nhanh chóng của chúng. Thật khó đủ để phân phối lợi ích như vậy một cách công bằng, bởi vì quản lý không có thông tin cần thiết. Nếu bạn hỏi mọi người cách họ coi trọng giá trị của họ, họ có khả năng đánh giá thấp nó. Ngoài ra, khi phân phối hàng hóa công cộng, rất khó để loại trừ những người không trả tiền khỏi nó. Nếu quá nhiều người bắt đầu tự do, thì cuối cùng thời điểm sẽ đến khi hệ thống hoặc dịch vụ sẽ ngừng hoạt động do không đủ tiền.
Vấn đề nghiên cứu
Ý nghĩa của vấn đề người lái tự do (freerider, hare, deadbeat) là gì, các chuyên gia trong lĩnh vực công cộng của nền kinh tế đang tích cực nghiên cứu. Một số công dân trốn thuế, làm cho sự tồn tại của phần còn lại của dân chúng trở nên khó khăn hơn. Vấn đề này được dành cho công việc của Wicksell, Lindahl và Musgrave. Lĩnh vực quan tâm của họ là lĩnh vực thuế hiệu quả. Vấn đề này cũng đã được giải quyết bởi các chuyên gia trong kinh doanh, quan hệ kinh tế quốc tế, lý thuyết về các hiệp hội hội nhập và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, trong văn học Nga, cưỡi tự do được tận hiến kém. Hầu hết các ấn phẩm về chủ đề này chỉ liên quan đến lĩnh vực bóng tối của nền kinh tế.
Con số tự do
Vấn đề stowaway có những hậu quả sau:
- sản xuất hàng hóa công cộng;
- suy giảm chất lượng của họ;
- cạn kiệt quá mức tài nguyên được sử dụng bởi tất cả.
Một ví dụ kinh điển là bi kịch của cộng đồng. Nó xảy ra khi một nhóm đất được phân bổ cho một nhóm. Nếu bạn không điều tiết và không quy định số lượng bò chăn thả, thì chẳng mấy chốc sẽ không ai có thể sử dụng nó.
Tuy nhiên, một người tự do không chỉ là một người không đóng góp một số tiền nhất định cho những thứ tốt đẹp mà anh ta tiêu thụ. Có một vấn đề khi anh ta không trả tiền cho nó dưới các hình thức khác. Chẳng hạn, nghĩa vụ quân sự, cung cấp dịch vụ không chính thức cho đồng nghiệp, chất lượng công việc, thông tin. Hành động tự do là trái với các chuẩn mực đạo đức, xã hội và nhóm của hành vi, luật pháp quốc gia và quốc tế. Thông thường hành vi này là một vị trí công dân có ý thức. Và nó ảnh hưởng tiêu cực đến tất cả những người tiêu dùng khác của hàng hóa công cộng này. Vấn đề xếp hàng có liên quan đến vấn đề công bằng xã hội.
Nhận dạng Stowaway
Để xác định một người tự do, trước tiên bạn phải xác định sự tồn tại của hàng hóa. Một người trốn vé trong vận chuyển có thể cố tình không trả tiền cho việc đi lại và quên làm như vậy. Vì vậy, bạn cần phân biệt giữa một người tự do và một chủ thể không biết về nhu cầu phải trả tiền. Cái sau có thể không hiểu những gì tiêu thụ lợi ích công cộng. Vấn đề xác định một người xếp hàng thường liên quan đến những thay đổi nhanh chóng trong xã hội hiện đại. Nhiều hàng hóa công cộng được đặc trưng bởi một cấu trúc khá phức tạp. Do đó, rất khó để xác định liên kết nào mà các freeriders bắt đầu xuất hiện.
Vấn đề đánh giá thấp hàng hóa công cộng
Nếu bạn hỏi một người nếu anh ta được trả đủ, rất có thể anh ta sẽ trả lời câu hỏi này theo cách tiêu cực. Tuy nhiên, chúng ta thường có xu hướng đánh giá thấp công việc của người khác. Nó xảy ra với hàng hóa công cộng. Sản xuất của họ thường phải được tài trợ một phần bởi nhà nước. Ngoài ra, thường rất khó để xem xét tất cả các chi phí trước, vì vậy giá của hàng hóa công cộng có thể được đánh giá thấp.
Những lý do cho sự xuất hiện của những tay đua tự do
Thông thường nhất, tự do là một lựa chọn có ý thức và vị trí trong cuộc sống. Mọi người có thể xem xét lợi ích công cộng áp đặt và không cần thiết. Cũng có thể là họ không hài lòng với chất lượng của nó. Một lý do khác là thu nhập thấp của dân số. Trong trường hợp này, mọi người đang tìm cách để tránh chi phí bổ sung và tiết kiệm theo cách này. Tuy nhiên, nếu những người né tránh giá vé xuất hiện vì chất lượng dịch vụ kém, làm thế nào để cải thiện nếu thiếu tiền kinh niên vì nhận tiền? Thì ra một vòng luẩn quẩn.
Để giải quyết vấn đề, cần thay đổi cơ chế kinh tế tạo ra hàng hóa công cộng, tài chính và tiêu dùng. Nhiều chuyên gia cho rằng cần phải chuyển đổi chúng thành dịch vụ và hàng hóa cá nhân. Một số chính trị gia ủng hộ việc tạm thời cung cấp tạm thời, ví dụ, nước, gas, điện cho những người không trả tiền. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi một khuôn khổ lập pháp hiệu quả.
Người tự do trong nội bộ
Một trong những vấn đề của người lái tự do là việc sử dụng bởi các doanh nhân vô đạo đức của môi trường thuận lợi được tạo ra bởi các doanh nhân khác. Sự tự do xảy ra khi một cá nhân làm việc theo guise của một thương hiệu nhất định, nhưng không có đóng góp gì cho hình ảnh tích cực của nó. Một ví dụ khác là trợ lý giáo sư của một trường đại học danh tiếng không tham gia vào các hoạt động khoa học. Anh ta tận dụng các hoạt động của mình, nhưng không đóng góp vào xếp hạng của bộ phận nơi anh ta làm việc. Nghệ sĩ độc tấu của Nhà hát Bolshoi, người không cải thiện kỹ năng của mình, cũng hành động. Anh ta chỉ khai thác "dấu hiệu", và bản thân anh ta không có đóng góp gì cho tương lai của tổ chức. Một vấn đề tương tự có thể phát sinh trong một công đoàn hoặc bất kỳ tổ chức nào khác. Để giải quyết vấn đề này, nhiều công ty không chuyển tất cả các hoạt động sang cơ sở nhượng quyền thương mại. Vì vậy, họ có thể kiểm soát chất lượng dịch vụ được cung cấp bởi các nhà phân phối.
Có cưỡi miễn phí trong tổ chức. Nó xuất hiện khi một nhóm người có cơ hội trốn tránh các chức năng của họ. Để loại bỏ nó, các công ty đang tái cấu trúc. Việc thực hiện công việc phải được kiểm soát một cách hiệu quả. Cần lưu ý rằng nhóm càng lớn, vấn đề cá đuối càng nghiêm trọng. Và nó chỉ có thể được phản tác dụng thông qua đánh giá kỹ lưỡng về hoạt động của từng nhân viên. Do đó, thường thì chi phí phát hiện người vận chuyển không có giá trị hiệu quả đạt được.
Đầu ra có thể
Giải quyết vấn đề người lái miễn phí là một nhiệm vụ của chính phủ. Nhà nước không chỉ có các quy tắc quy phạm, mà còn có các cơ chế để thực thi chúng. Thông thường, nhà nước thực hiện các biện pháp để ngăn chặn suy thoái môi trường và sử dụng quá mức tài nguyên. Chúng bao gồm việc giới thiệu các loại thuế khác nhau và khuyến khích đóng góp từ thiện. Cũng có thể hàng hóa công cộng được biến thành hàng hóa cá nhân.
