Mười bốn năm trước, một trong những sự kiện tồi tệ nhất trong lịch sử Ukraine hiện đại đã xảy ra - thảm kịch Sknylivsky. Ngày 27 tháng 7 năm 2002 tại sân bay Sknilov, nằm gần Lviv, một triển lãm hàng không đã được tổ chức để vinh danh kỷ niệm 60 năm của quân đoàn không quân thứ 14 của Không quân Ukraine. Sau đó, một máy bay chiến đấu Su-27UB đã đâm vào đám đông khán giả và phát nổ. Vẫn còn nhiều tranh cãi về việc ai thực sự sẽ đổ lỗi cho cái chết của 77 người.
Máy bay chiến đấu
Su-27 được phát triển vào cuối những năm 70 và kể từ giữa những năm 80, nó đã được vận hành tích cực trong các đơn vị hàng không của Không quân Liên Xô. Máy bay này được đặc trưng bởi khả năng cơ động tuyệt vời. Sử dụng Su-27, phi công thử nghiệm Yevgeny Pugachev ở Le Bourget đã trình diễn một nhân vật nhào lộn trên không mới - rắn hổ mang Pugachev. Nó bao gồm những điều sau đây: máy bay nâng mũi lên, không thay đổi hướng bay, bay đuôi về phía trước một lúc, và sau đó trở về vị trí ban đầu. Tất nhiên, để đào tạo lại các phi công, một bản sửa đổi huấn luyện chiến đấu của Su-27UB đã được phát triển. Chiếc máy bay này là một chiếc hai chỗ ngồi, và các phi công trong đó đang ngồi lần lượt. Đó là chiếc Su-27UB cất cánh vào khoảng giữa trưa từ sân bay Ozernoye, nằm gần Zhitomir, và tiến về sân bay Sknilov, nơi nó trở thành một trong những yếu tố của chương trình triển lãm hàng không.
Chỉ huy phi hành đoàn là Đại tá Vladimir Anatolyevich Toponar, và phi công phụ là Đại tá Yuri Mikhailovich Egorov. Cả hai đã có một cuộc đột kích vững chắc: Toponar có khoảng 1900 giờ và Yegorov có 2000. Ngoài ra, chỉ huy phi hành đoàn đã đại diện cho Falcons Ukraine từ năm 1996, và không ai nghi ngờ về tính chuyên nghiệp của các phi công.
Triển lãm hàng không
Theo các nhà tổ chức triển lãm hàng không, ngoài triển lãm thiết bị hàng không, bốn chiếc máy bay được cho là thực hiện các chuyến bay trình diễn ngày hôm đó. Người đầu tiên cạnh tranh là hai khóa huấn luyện thể thao Yak-52, sau khi mô phỏng một trận chiến, đã bay một cách hiệu quả trên nền tảng nơi các vị khách danh dự. Tư lệnh Không quân Ukraine khi đó Viktor Strelnikov đã ra lệnh cấm bay. Nhưng đã quá muộn để thay đổi bất cứ điều gì. Máy bay chiến đấu MiG-29 được cho là thứ ba, nhưng chuyến bay của nó đã bị hủy, và Su-27UB của Toponary và Egorov đã bay lên sân bay Sknilov.
Bi kịch Sknilovskaya
Vào khoảng 12:41, phó chỉ huy của quân đoàn không quân số 14, Anatoly Tretyakov, đã đưa ra mệnh lệnh bắt đầu trực tiếp. "Su-27UB" bắt đầu suy giảm và vượt qua khán đài. Sau đó, anh bắt đầu thực hiện những pha nhào lộn trên không đầu tiên - Vòng xiên vòng xiên. Nhưng độ cao là nguy hiểm, mà các phi công được thông báo về tín hiệu máy tính trên máy bay. Theo ghi âm của máy ghi âm chuyến bay, sau đó phi hành đoàn không thể xác định được khán giả đang ở đâu.
Sau đó, Egorov quyết định tạo ra một thùng thùng, điều này sẽ trở nên nguy hiểm: máy bay chiến đấu đã mất dần chiều cao. Yuri Yatsyuk, người từng là phó giám đốc của các chuyến bay, ra lệnh quay từ mặt đất, nhưng vì điều này, máy bay cũng mất tốc độ. Các lệnh của Viking nhanh và dữ dội theo sau, nhưng điều này cũng không giúp được gì: máy bay chiến đấu chùng xuống. Sau khi móc một cái cây bằng cánh của nó, S-27UB nghiền nát cabin tàu chở dầu, cắt các máy bay ở sân bay bằng đôi cánh của nó. Tại thời điểm này, Toponar và Egorov bị đẩy ra. Một máy bay chiến đấu hoàn toàn không thể kiểm soát được đâm vào đám đông khán giả và phát nổ, một đám cháy khủng khiếp bắt đầu. Các kim đồng hồ hiển thị 12:52.
Hậu quả
Lính cứu hỏa và xe cứu thương ngay lập tức đến địa điểm gặp nạn. Nhưng nhiều bi kịch của Sknilovsky đã cướp đi mạng sống của họ. Tổng số người chết là 77 người, trong đó có 28 trẻ em. 543 người được công nhận là nạn nhân. Ngay sau vụ tai nạn, một cuộc điều tra đã được đưa ra bởi một ủy ban của Bộ Quốc phòng Ukraine, trong đó xác định rằng lý do chính là sự sai lệch của phi hành đoàn khỏi nhiệm vụ bay dự định và lỗi trong việc điều khiển máy bay.
Tổng tư lệnh không quân Đại tá Viktor Strelnikov, người sau đó đã bị bắt bởi Văn phòng Tổng công tố viên, đã bị Tổng thống Leonid Kuchma cách chức. Phiên tòa xét xử các phi công còn sống và các nhà lãnh đạo của họ kéo dài đến năm 2005. Theo bản án, Toponar đáng lẽ phải ở tù 14 năm tiếp theo và phải nộp phạt 7, 2 triệu hryvnias, sau đó bị giảm xuống còn 150.000. Egorov cũng bị kết án 8 năm tù và phạt 2, 5 triệu hryvnias. Hiện tại, cả hai đã lớn. Tretyakov và Yatsyuk đã bị kết án 6 năm tù và phạt 700.000 hryvnias.
Anatoly Lukin, người đứng đầu dịch vụ an toàn chuyến bay, đã bị kết án 4 năm tù. Bị cáo duy nhất được tha bổng là Oleg Dzyubetskiy, người chịu trách nhiệm đào tạo phi hành đoàn. Không ai trong số họ nhận tội. Bốn cựu tướng lĩnh, trong số đó là Viktor Strelnikov, cũng bị đưa ra xét xử, nhưng năm 2008 họ đã được tha bổng. Thảm kịch Sknilov năm 2002 cũng gây ra sự tan rã của Falcons Ukraine, trong đó Toponar là thành viên. Hiện tại, ở Ukraine, các chương trình biểu diễn trên không hoàn toàn không được tổ chức. Thảm kịch Sknilov đã chứng minh những màn trình diễn ngoạn mục của máy bay có thể trở thành do sự bất cẩn của con người.
Ký ức
Các nạn nhân và người thân của các nạn nhân đã được bồi thường một lần với số tiền khoảng 55 nghìn hryvnias. Nhưng sau đó mọi người chỉ đơn giản là bị lãng quên. Theo Stefan Kozak, người đứng đầu tổ chức công cộng Sknilovskaya Bi kịch, các nạn nhân không thuộc bất kỳ sự giám hộ hay phục hồi xã hội nào. Theo ông, một số quan chức đã trả lời rằng, họ nói, chính mọi người phải đổ lỗi cho việc đi xem một buổi trình diễn trên không. Họ chỉ được nhớ khi kỷ niệm tiếp theo của thảm kịch đến. Tại sân bay, một nhà nguyện nhỏ đã được dựng lên để quyên góp từ khắp nơi trên thế giới và các quỹ của tổ chức Bi kịch Sknilovsky. Hình ảnh của người chết nằm trong một tấm áp phích có tiêu đề "77 Thiên thần". Người thân và bạn bè của họ thường đến đây. Bi kịch Sknilovsky đã không được chú ý trong không gian truyền thông. Bộ phim tài liệu "Tha thứ" của kênh STB nói chính xác về nó.
