Vận tải đường sắt là một trong những loại hình vận chuyển hành khách và hàng hóa hàng đầu nhất. Rất ít người nghĩ về máy đo khi lên tàu. Thậm chí ít người biết làm thế nào các tham số này đã được ra lệnh. Vì nhiều lý do, máy đo theo dõi ở các quốc gia khác nhau có sự khác biệt đáng kể.
Một chút lịch sử
Nhà văn khoa học viễn tưởng từ Anh Herbert George Wells nói rằng máy đo được chọn dựa trên khoảng cách giữa các bánh xe của một chiếc xe ngựa kéo thông thường. Bạn có thể đọc về điều này trong bài tiểu luận của mình.
Sự phát triển của vận tải đường sắt diễn ra vào giữa thế kỷ 19. Sau đó, các công ty khổng lồ trong ngành này phát huy tối đa ảnh hưởng của họ trong giới kinh doanh. Tất nhiên, đồng thời, sự tăng trưởng đáng kể trong ngành được ghi nhận.
Đầu máy xe lửa đầu tiên được coi là một thay thế cho mã lực. Các thông số của họ hoàn toàn phù hợp với kích thước của phi hành đoàn. Đây là những gì chỉ ra kích thước của vận chuyển đường sắt đầu tiên và thước đo (1435 mm).
Không phải tất cả các con đường đầu tiên được đặt trên cơ sở các tiêu chuẩn thường được chấp nhận. Vì vậy, ví dụ, thước đo đường sắt trên đường từ Dublin đến Drogheda (Ireland) là 1600 mm.
Chiến đấu cho kích thước theo dõi
Kỹ sư Izambart Brunel, sống vào năm 1806-1859, luôn lên tiếng về việc mở rộng máy đo. Năm 1835, việc xây dựng Đường Great Western hoàn thành. Khoảng cách giữa các đường ray là 2135 mm.
Những bất đồng về câu hỏi loại máy đo đường sắt nào nên được sử dụng làm tiêu chuẩn tiếp tục cho đến năm 1845. Trong các tranh chấp, đặc điểm hoạt động của các loại đường khác nhau đã được nghiên cứu cẩn thận. Để đưa ra quyết định đúng đắn duy nhất, một ủy ban quốc hội đặc biệt đã được thành lập ở Anh, đó là thiết lập các kích thước khổ đường sắt thống nhất. Do đó, vào năm 1845, một đạo luật đã xuất hiện về việc xây dựng đường sắt với thước đo 1435 mm. Và các đường dẫn hiện tại không tương ứng với các dữ liệu này phải được xây dựng lại. Những người vi phạm phải đối mặt với mức phạt 10 bảng mỗi dặm trong 1 ngày về sự tồn tại của con đường bất hợp pháp.
Điều kiện đặc biệt cho Ireland
Đường Great Western buộc phải xây dựng một tuyến đường sắt thứ ba khác. Đối với Ireland, chính phủ Anh đã đưa ra một ngoại lệ (thước đo ở đây và vẫn là 1600 mm). Ở đất nước vào những năm 40 của thế kỷ 19, các đường ray của sáu tiêu chuẩn cùng tồn tại an toàn. Để vấn đề được giải quyết một cách công bằng, chính phủ đã xác định một tiêu chuẩn duy nhất, tính toán kết quả trung bình.
Đường sắt Hoa Kỳ
Tại Hoa Kỳ, trước cuộc nội chiến, các quốc gia đã tìm cách tự cô lập. Tất nhiên, điều này không thể nhưng ảnh hưởng đến việc vận chuyển. Những con đường đầu tiên rất khác nhau về khoảng cách giữa các đường ray. Ở New York, một đạo luật đã được phê duyệt cấm các chi nhánh khác kết nối với đường (họ có thước đo theo dõi là 1.524 mm).
Từ 1865 đến 1886 có một liên minh các đường cao tốc của Mỹ. Các quốc gia đang bắt đầu tìm cách tương tác, tiêu chuẩn tiếng Anh đang ngày càng có nhiều người ủng hộ.
Chỉ trong tháng 2 năm 1886, họ mới áp dụng Công ước trực tuyến, trong đó bao gồm việc giới thiệu một thước đo duy nhất ở Hoa Kỳ. Đường cao tốc với chiều dài 21.000 km đã bị thay đổi chỉ trong hai ngày. Và việc chuẩn bị mất 79 ngày. Thước đo đường sắt ở Hoa Kỳ đã giảm xuống còn 1435 mm. Kích thước tương tự trên đường sắt của Canada.
Đường sắt châu Âu
Thước đo tiếng Anh (1435 mm) cũng được phân phối trên lục địa châu Âu. Về mặt pháp lý, kích thước này đã được phê duyệt ở các quốc gia khác nhau vào các thời điểm khác nhau: tại Bavaria năm 1836, ở Phổ năm 1837, trên lãnh thổ của toàn bộ TS Đức - vào năm 1850.
Kể từ đó, thước đo đường sắt ở châu Âu, được thông qua ở Anh, đã được lấy làm cơ sở và là phổ biến nhất.
Tuy nhiên, nguồn gốc của những thông số này nên được tìm kiếm ở Rome cổ đại. Vào những ngày đó, để ngăn chặn thiệt hại vĩnh viễn cho xe ngựa, người ta đã quyết định tạo ra những chiếc xe đẩy có cùng khoảng cách giữa các bánh xe (và nó là 1435 mm).
Theo dõi rộng
Ngoài Ireland, thước đo rộng (1600 mm) cũng được sử dụng ở các quốc gia như Úc (một phần từ năm 1854) và Brazil. Một rộng hơn (1676 mm) đã được giới thiệu ở Tây Ban Nha vào năm 1848, ở Bồ Đào Nha vào năm 1854, ở Argentina vào năm 1857 và thậm chí sau đó ở Ấn Độ, Chile và Ceylon.
Ở tất cả các quốc gia này, thước đo được thông qua sau đó vẫn chiếm ưu thế.
Còn nước Nga thì sao
Thước đo đường sắt ở Nga không chỉ là tiếng Anh. Từ số lượng 1829 mm được nhập trên đường Tsarskoye Selo, quốc gia này đã chuyển sang kích thước 1524 mm. Đó là điển hình cho con đường Moscow-Petersburg. Trong tương lai, tham số này đã trở thành chuẩn mực. Rõ ràng, các kỹ sư Nga đã mượn con số từ Hoa Kỳ. Vào thời điểm đó, các chuyên gia tư vấn từ Mỹ đã tích cực tham gia mở đường.
Chiều rộng 1524 mm đã được chứng minh bằng các tính toán kinh tế. Khi tạo ra một thước đo như vậy, chính phủ phát sinh ít chi phí vô dụng hơn. Có lẽ đây cũng là một quyết định chiến lược. Bởi vì các nước láng giềng sẽ không thể xâm chiếm đất nước thông qua đường sắt.
Vào cuối những năm 60 của thế kỷ trước, đường đua đã giảm xuống còn 1520 mm. Điều này đã được thực hiện để thuận tiện cho việc tính toán. Ngày nay, các tuyến giao thông với đồng hồ đo 1520 và 1524 mm chiếm vị trí thứ hai trên thế giới dọc theo chiều dài của đường (tổng thời gian của chúng).
Thước đo đường sắt ở Nga và châu Âu được lấy làm tiêu chuẩn ở những thời điểm khác nhau. Vì lý do gì mà các khu vực không đi đến một chỉ số chung, nó không được biết đến.
Tàu điện ngầm Nga
Thước đo đường sắt ở Nga trong tất cả các tàu điện ngầm giống như trên hầu hết các tuyến đường sắt của đất nước. Điều này cũng áp dụng cho tất cả các nước CIS. Các tuyến xe điện của Nga có khoảng cách tương tự giữa các đường ray - 1520 mm. Có một số thành phố khác nhau về vấn đề này. Ví dụ, ở Rostov-on-Don, thước đo châu Âu được đặt. Chiều rộng của nó là 1435 mm. Ở một số khu vực và khu định cư của CIS thuộc Nga, một thước đo hẹp rộng 1000 mm được sử dụng để di chuyển xe điện. Đó là những thành phố như Kaliningrad (Nga), Pyatigorsk (Nga), Lviv (Ukraine), Zhytomyr (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) và các thành phố khác.
Các nước có thước đo tiếng Nga
Máy đo với các chỉ số 1520 và 1524 mm diễn ra ở một số quốc gia. Đây chủ yếu là các quốc gia thuộc Liên Xô cũ và giáp với nó: Phần Lan, Mông Cổ, Afghanistan. Tất nhiên, điều này không có nghĩa là các ruts khác không được áp dụng ở đó.
Có những lựa chọn như vậy khi một số bức tranh đường sắt được sử dụng, chiều rộng của nó khác với tiêu chuẩn được chấp nhận. Ví dụ, ở Bulgaria có một đoạn đường nhỏ ở Varna tại bến phà. Ở Đức - tại cảng Sassnitz. Thước đo đường sắt ở Trung Quốc tại các cửa khẩu biên giới với Nga cũng có kích thước phù hợp. Tại DPRK, năm 2011, một đoạn đã được khôi phục tại cửa khẩu biên giới Hassan-Tumangan. Romania có một tuyến kết nối nhà máy luyện kim và Moldova. Ngoài ra, các tuyến ngắn như vậy có sẵn ở Slovakia, Thụy Điển, Iran.
Mặc dù thực tế là thước đo đường sắt ở châu Âu khác với các thông số của chúng tôi, các phần có thước đo của Nga có thể tiết kiệm tiền cho việc vận chuyển hàng hóa thường xuyên từ các nhà máy, nhà máy và với lưu lượng hành khách ổn định lớn.
Ứng dụng đo hẹp
Khi họ mới bắt đầu xây dựng đường ray, một con đường có thước đo 590 mm xuất hiện ở Anh. Sau đó, một chiếc giường đường sắt như vậy đã được đặt ở Pháp, Bỉ và các quốc gia Scandinavia. Một tuyến đường sắt khổ hẹp cũng được giới thiệu ở Nga (năm 1871).
Ở một số nước, những con đường như vậy vẫn được sử dụng. Vì vậy, ví dụ, ở thuộc địa Cape, chiều dài của chúng rất lớn (112 nghìn km) mà chúng vẫn không thay đổi. Con đường được gọi là Mũi Cape đo, chiều rộng của nó là 1067 mm.
Ở các quốc gia Nam Phi và miền trung châu Phi, Philippines, New Zealand, và một phần của Nhật Bản và Úc, cũng có những tuyến đường sắt hẹp như vậy. Thước đo đường sắt trên Sakhalin cũng có kích thước 1067 mm. Từ năm 2004, Đường sắt Nga đã tiến hành tái thiết để tăng lưu lượng vận chuyển hàng hóa.
Tại Nhật Bản, tàu cao tốc đang xây dựng đường cao tốc với khoảng cách đường ray là 1435 mm.
Thước đo đường sắt ở Nga ở biên giới với Ba Lan và đến Kaliningrad cũng vậy. Bây giờ tại nhà ga phía Nam của thành phố này có một số bài hát như vậy.
Ở Liên Xô, một bản nhạc có chiều rộng 750 mm cũng được sử dụng. Những con đường này là phổ biến thứ hai và được sử dụng cho đến năm 1980. Hiện tại, chúng hoặc được thay đổi thành một tiêu chuẩn thường được chấp nhận, hoặc đơn giản là đóng cửa.
Một số nước châu Âu đã sử dụng đường ray 1000 mm.
Những nhược điểm của đường sắt khổ hẹp
Thước đo hẹp luôn được chọn vì lý do kinh tế. Chỉ có tàu nhẹ mới có thể di chuyển tự do trên chúng. Điều này góp phần vào việc xây dựng đường sắt rẻ hơn. Các tính toán cho thấy đường đến Festinog sẽ tốn gấp ba lần nếu nó có đường đua bình thường.
Thật không may, chiều rộng này không cho phép đáp ứng tất cả các nhu cầu. Vào cuối thế kỷ 19, các quốc gia bắt đầu tích cực chuyển sang quy mô lớn.
Bất chấp sự tin tưởng của những người ủng hộ tuyến đường sắt khổ hẹp và mong muốn chứng minh sự nhanh nhạy và thực tế của những bức tranh như vậy, những quan điểm này không được đa số chấp nhận. Và những con đường dài 1435 mm trải rộng với tốc độ lớn trên những con đường có giá trị khác nhau.
Bây giờ các đồng hồ đo hẹp được sử dụng cho vận chuyển công nghiệp bên trong các nhà máy và nhà máy lớn, cho các tuyến du lịch, trong các mỏ, trên một số tuyến trong nước để vận chuyển hành khách.
Một số thống kê và những điều hài hước
Đường đo 1.435 mm là phổ biến nhất. Chia sẻ của họ là 75% của tất cả các tuyến đường sắt. Những người rộng hơn khác nhau trong vòng 11%, và những người đo hẹp - 14%.
Chiều dài đường ray trên toàn thế giới là 1, 2 triệu km. Hầu hết các con đường được đặt ở Hoa Kỳ (gần 240 nghìn km). Ở vị trí thứ hai là Canada (90 nghìn km). Vị trí thứ ba thuộc về Nga (86 nghìn km).
Thước đo hẹp nhất (0 mm) tự hào là một phần của đường sắt ở Đức, nơi một đường ray đã được sử dụng. Con đường này đã được thử nghiệm trong tự nhiên.
Thước đo theo dõi rộng nhất (3000 mm) được Bộ Tổng tham mưu của Hitler đề xuất nhằm xuất khẩu nguyên liệu thô từ Ukraine và các nước châu Âu khác. Chiến thắng trước phát xít khiến kế hoạch này không thể thực hiện được. Thước đo đường sắt ba mét ở Ukraine chỉ còn trên giấy.
Các ruts phổ biến nhất
| Chiều rộng theo dõi (mm) | Chiều dài (km) | Tên đường | Các nước sử dụng |
| 1676 | 42300 | Ấn Độ | Ấn Độ, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Người Bỉ | Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha |
| 1600 | 9800 | Ailen | Ireland, Brazil và Úc (một phần) |
| 1524 | 7000 | Tiếng nga | Estonia và Phần Lan |
| 1520 | 220.000 | Tiếng nga | ở các nước CIS, Litva, Latvia, Estonia, Mông Cổ (một phần) |
| 1435 | 720000 | Châu âu | Châu Âu, Canada, Mỹ, Trung Quốc, Úc, Hàn Quốc, Bắc Phi, Trung Đông, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Mũi | Nam Phi, Trung Phi, Nhật Bản, Indonesia, Đài Loan, New Zealand, Úc, Sakhalin (Nga) |
| 1000 | 95000 | Đồng hồ đo | Châu Á (đông nam), Ấn Độ, Bôlivia, Brazil, Ucraina, Chile, Kenya |
