Việc hạ cánh của Tu-124 trên Neva là một trong những trường hợp đầu tiên bắn tung tóe thành công máy bay chở khách. Phi hành đoàn của chiếc tàu gặp nạn với chi phí cho nỗ lực đáng kinh ngạc đã tìm được một chiếc máy bay ở trung tâm Leningrad. Thảm họa đã tránh được, không ai bị thương.
Tình huống tai nạn
Vào ngày 21 tháng 8 năm 1963, chiếc máy bay chở khách Aeroflot Tu-124 đang chuẩn bị thực hiện chuyến bay theo lịch trình thường xuyên từ Tallinn đến Moscow. Máy bay được giao cho phi đội Estonia. Phi công của con tàu ngày hôm đó là một phi công giàu kinh nghiệm, Viktor Yakovlevich Mostovoy. Phi hành đoàn bao gồm phi công Chechen và kỹ sư máy bay Tsarev.
Chiếc tàu đã cất cánh từ sân bay Ülemiste vào sáng sớm, lúc 8, 55, và hướng đến sân bay Moscow Vnukovo. Sau vài phút của chuyến bay, các phi công phát hiện ra rằng thiết bị hạ cánh phía trước đã bị kẹt và nó vẫn ở trạng thái lắp ráp một nửa. Không thể quay lại sân bay Tallinn, vì nó bị che phủ trong sương mù dày đặc. Việc hạ cánh khẩn cấp trong những điều kiện như vậy là cực kỳ nguy hiểm. Phi hành đoàn được lệnh bay đến Leningrad và cố gắng hạ cánh ở đó.
Thực tế là việc hạ cánh khẩn cấp của một chiếc máy bay có thiết bị hạ cánh bị lỗi chỉ có thể xảy ra trên một dải đất cày đặc biệt. Nó cho phép bạn giảm thiểu rủi ro tia lửa trong khi hạ cánh, và do đó, để tránh hỏa hoạn hoặc nổ máy bay. Một dải như vậy là ở Leningrad. Tại Pulkovo, họ ngay lập tức thực hiện tất cả các biện pháp cần thiết để đưa ra bảng khẩn cấp. Trong một thời gian ngắn, tất cả các dịch vụ khẩn cấp của sân bay đã hoạt động đầy đủ.
Trên Leningrad
Chiếc tàu bay đến Leningrad vào khoảng 11:00. Các chuyên gia Pulkovo yêu cầu máy bay bay qua sân bay để đánh giá thiệt hại từ mặt đất. Một cuộc kiểm tra trực quan đã xác nhận rằng thiết bị hạ cánh phía trước đang ở trạng thái lắp ráp một nửa.
Phi hành đoàn được lệnh chuẩn bị hạ cánh khẩn cấp. Tuy nhiên, trước khi cam kết, cần phải phát triển nhiên liệu dư thừa. Máy bay bắt đầu thực hiện các vòng tròn trên thành phố ở độ cao 500 mét.
Trong khi đó, kỹ sư máy bay Tsarev đã làm hết sức mình để giải phóng khung gầm bị kẹt. Để làm điều này, anh ta phải cắt một lỗ trên sàn buồng lái và, bằng cách sử dụng một cây cột, bằng tay, cố gắng đưa giá đỡ về vị trí bình thường. Mọi nỗ lực đều vô ích.
Máy bay đã xoay xở để thực hiện 8 vòng tròn trên toàn thành phố, khi vào ngày 12.10, người ta phát hiện ra rằng đã không đủ nhiên liệu để hạ cánh ở Pulkovo. Đột nhiên động cơ bên trái bị đình trệ. Do các biến chứng, phi hành đoàn đã được phép bay trực tiếp qua trung tâm thành phố để giảm khoảng cách đến sân bay.
Tuy nhiên, ngay lúc máy bay ở ngay trên Smolny, động cơ bên phải cũng dừng lại. Chiếc tàu bắt đầu nhanh chóng mất độ cao và tất cả những người ở thời điểm đó ở trung tâm Leningrad đều gặp nguy hiểm. Trong trường hợp khẩn cấp như vậy, chỉ huy, theo lời khuyên của phi công Chechen, một cựu phi công hải quân, đã quyết định hạ cánh trực tiếp trên Neva.
Hạ cánh khẩn cấp
Mostovoi ra lệnh cho phi hành đoàn đánh lạc hướng hành khách, và anh ta, một mình, bắt đầu lên kế hoạch cho thành phố.
Máy bay đã bay qua cầu Liteiny ở độ cao 90 mét và đã vượt qua Bolsheokhtinsky chỉ cách mặt nước 40 mét, thật kỳ diệu là không móc các trang trại cao của nó. Phía trước là cây cầu đang được xây dựng bởi Alexander Nevsky. Khi chiếc tàu bay qua anh ta trên một chuyến bay cấp thấp, các công nhân từ giàn giáo nhảy lên kinh hoàng xuống nước.
Với chi phí cho những nỗ lực đáng kinh ngạc của chỉ huy, chiếc máy bay đã tìm cách bắn thành công vài chục mét xuống các trụ của cây cầu đường sắt tiếp theo ở Phần Lan. Mostovoy được cho là đã chuyển sang màu xám trong vài phút này.
Cuộc đổ bộ của Tu-124 trên Neva đã kết thúc thành công và máy bay vẫn hoạt động, nhưng do thiệt hại nhận được trong quá trình hạ cánh, nước bắt đầu chảy vào thân máy bay. Tình cờ, đi ngang qua và tránh một cách kỳ diệu khi va chạm với máy bay, chiếc tàu kéo cũ Burevestnik đã tìm cách kéo một chiếc tàu chìm gần bờ, vào lãnh thổ của nhà máy Severny Press. Theo một sự trùng hợp hạnh phúc khác, bè gỗ đứng ở nơi này gần bờ biển. Cánh của máy bay nằm trên những chiếc bè này và tạo thành một đường băng tự nhiên dọc theo đó tất cả hành khách và phi hành đoàn đã lên bờ an toàn.
Tổng cộng, có 44 hành khách trên máy bay, trong đó có hai trẻ em và 7 thành viên phi hành đoàn. Không có hoảng loạn, nhưng, trên bờ, mọi người dần dần nhận ra rằng gần đây họ đã ở trong sự cân bằng của cái chết. Phi hành đoàn máy bay ngay lập tức được gửi đến để thẩm vấn KGB, và hành khách đã được đưa tới Pulkovo, từ nơi họ trở về Tallinn trong chuyến bay đầu tiên.
Nguyên nhân vụ tai nạn
Việc hạ cánh của Tu-124 trên Neva là trường hợp đầu tiên trong vụ bắn rơi thành công một chiếc máy bay chở khách cỡ lớn. Nhưng nguyên nhân của vụ tai nạn là gì, gần như biến thành thảm họa khủng khiếp?
Tu-124 tại thời điểm đó là sản phẩm trí tuệ mới nhất của Cục thiết kế Tupolev. Nó được thiết kế và thử nghiệm trong một thời gian ngắn, và do đó có nhiều sai sót nhỏ. Một trong số họ đã đóng một vai trò quan trọng trong số phận của phe Estonia. Hóa ra trong quá trình cất cánh ở Tallinn, bu-lông bóng hạ cánh phía trước rơi ra khỏi máy bay, sau đó nó được tìm thấy trên đường băng. Không có chi tiết nhỏ nhưng quan trọng này, thiết bị hạ cánh phía trước của máy bay không thể đảm nhận vị trí bình thường và nó bị kẹt. Theo các chuyên gia, một cuộc đổ bộ với sự cố như vậy đe dọa lật xe. Trong tình huống như vậy, một vụ bắn máy bay thành công có thể là cách duy nhất để cứu hành khách.
Lý do thứ hai cho thảm kịch gần như chưa được mở ra là sự cố của máy đo nhiên liệu, đã đưa ra dữ liệu không chính xác về lượng nhiên liệu trên tàu. Khiếm khuyết chung này của nhiều máy bay thời bấy giờ đã được tất cả các phi công biết đến và nhiều người trong số họ đã yêu cầu tiếp nhiên liệu cho máy bay với một ít nhiên liệu hơn dự kiến. Tuy nhiên, điều đó đã không xảy ra vào ngày hôm đó. Ngoài ra, trước khi hạ cánh khẩn cấp, cần phải sử dụng hết lượng nhiên liệu tối đa, chỉ để lại một chiếc nhỏ nhất để đến sân bay, và ở đây, lỗi trong các bài đọc của thiết bị hóa ra là nghiêm trọng.
Số phận của máy bay
Sau khi tất cả mọi người rời khỏi bảng, một chiếc nồi hơi đặc biệt đã được sử dụng để bơm nước từ máy bay. Nhưng anh vẫn không thể đối phó với dòng nước chảy xiết, và chẳng mấy chốc chiếc Tu-124 bị chìm. Ngày hôm sau, pontoons được đưa xuống dưới máy bay, nó được nhấc lên từ phía dưới và kéo dọc theo Neva đến phía tây đảo Vasilyevsky, nơi lúc đó đơn vị quân đội được đặt. Sau khi kiểm tra, máy bay đã ngừng hoạt động do hư hỏng.
Cái kết của anh thật buồn. Cabin đã bị cắt và gửi dưới dạng mô phỏng chuyến bay đến trường bay Kirsanovskoye, nằm ở vùng Tambov. Những chiếc ghế mềm đẹp đã được bán cho mọi người với giá bằng với giá của một chai vodka. Và thân máy bay vẫn bị rỉ sét trong một thời gian dài trên bờ Kênh Skipper cho đến khi nó bị cắt và bán để lấy phế liệu.
Số phận của phi hành đoàn
Ban đầu, KGB và Tổng cục Hàng không dân dụng coi hành động anh hùng Mostovy, là sự nhếch nhác, tuyên bố khiển trách nặng nề và đuổi anh ta ra khỏi phi đội. Tuy nhiên, do tiếng ồn được đưa ra trên báo chí nước ngoài, chính quyền đã thay đổi sự tức giận của họ thành lòng thương xót. Họ thậm chí muốn trao tặng người chỉ huy con tàu với Huân chương Sao đỏ, nhưng mệnh lệnh không bao giờ được ký. Cuối cùng, Khrushchev quyết định không thưởng, nhưng không trừng phạt phi công.
Toàn bộ phi hành đoàn đã sớm được phép bay. Sau một thời gian, chính đồng nghiệp Chechen đã trở thành một chỉ huy. Mostovoy cũng tiếp tục làm việc, nhưng đã là một phần của đội không quân Krasnodar. Đầu những năm 90, anh cùng gia đình đến Israel, nơi anh buộc phải rời khỏi hoạt động bay và làm công nhân đơn giản trong một nhà máy. Ông qua đời vì bệnh ung thư năm 1997.
