Hệ thống lọc khí thải xe cộ tương đối phức tạp và chất xúc tác là một trong những yếu tố của nó. Nó cũng được gọi là một bộ chuyển đổi xúc tác. Nhiệm vụ chính của nó là biến các chất độc hại phát ra trong khí quyển thành ít độc hại hơn và lỗi P0420 chỉ ra rằng phần tử lọc khí thải này không hoạt động tốt hoặc hoàn toàn không hoạt động. Trong một số xe hơi, hai chất trung hòa được sử dụng cùng một lúc. Trong trường hợp này, mã lỗi có thể là P430. Nếu một lỗi như vậy xảy ra, thì trước hết điều này chỉ ra rằng tuổi thọ của chất xúc tác đã kết thúc. Tất nhiên, có khả năng xảy ra lỗi do chất lượng xăng kém (và đây là trường hợp), nhưng thường thì vấn đề chính là ở "cái chết" của chất xúc tác. Vâng, hoặc trong hiệu quả công việc thấp.
Tại sao lỗi P0420 được hình thành?
Bộ não của bộ phận điều khiển trong khi vận hành (điều khiển) so sánh các tín hiệu từ hai cảm biến trong một khoảng thời gian nhất định, tính thời lượng của tín hiệu điện áp và nếu nó không phù hợp với một ngưỡng nhất định, hệ thống coi đây là sự cố của bộ chuyển đổi. Người ta tin rằng sự khác biệt giữa biên độ của các cảm biến oxy (phía trước và phía sau) không nên quá 0, 7 lần mỗi phút. Tuy nhiên, đèn công cụ Kiểm tra không sáng ngay lập tức mà chỉ trong vòng 100 giây. Trong trường hợp này, tải trọng động cơ nên từ 21 đến 63% với tốc độ quay trục khuỷu 1720-2800 vòng / phút. Ngoài ra, nhiệt độ của chất xúc tác nên hơn 500 độ.
Nếu chất xúc tác bị mòn, thì việc đọc cảm biến oxy phía sau sẽ dần dần tiến đến việc đọc phía trước. Mục đích chính của chất xúc tác là quá trình oxy hóa carbon monoxide và trung hòa khí thải CO 2 vào môi trường. Bắt đầu với tiêu chuẩn Euro-3, hai cảm biến theo dõi quá trình này, giữa các tín hiệu được liên tục so sánh để đăng ký sự hội tụ của các số đọc giữa chúng. Do đó, sớm hay muộn, trong mọi trường hợp, lỗi P0420 phát sinh: trên Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota và những chiếc xe khác được phát hành sau năm 1996 và có hai đầu dò lambda (2 cảm biến).
Vì vậy, nguyên nhân chính gây ra lỗi P0420 là do phát hiện dư lượng nhiên liệu và oxy chưa cháy trong khí thải. Và vâng, đây chỉ là vấn đề thời gian, vì chất xúc tác có tuổi thọ hạn chế. Và tuổi thọ của dịch vụ này phần lớn phụ thuộc vào chất lượng xăng mà chủ xe chạy.
Triệu chứng lỗi P0420. Làm thế nào để một chiếc xe cư xử?
Tùy thuộc vào cách chất xúc tác "chết" (bị tắc hoặc bắt đầu phá hủy), chiếc xe có thể hành xử khác nhau. Nhưng tín hiệu đầu tiên là đèn công cụ Kiểm tra trên bảng điều khiển sẽ sáng lên. Một số xe thậm chí còn có đèn đặc biệt để làm quá nóng chất xúc tác, do đó, ngay cả lỗi cũng không phải chẩn đoán. Điều này có nghĩa là khí thải không còn đáp ứng tiêu chuẩn Euro 3-5.
Về cơ bản, khi mã lỗi P0420 xuất hiện, song song với nó được quan sát:
- Tiêu thụ nhiên liệu cao hơn. Nếu một chiếc xe thường tiêu thụ 8 lít / 100 km, thì với chất xúc tác không hoạt động, mức tiêu thụ có thể tăng lên 9-10 lít / 100 km.
- Động lực học của xe giảm.
- Mùi của khí thải thay đổi và trở nên rõ rệt hơn.
- Có tiếng rít từ phía chất xúc tác.
- Không chạy không ổn định (nhảy trong các cuộc cách mạng) có thể được quan sát.
Nếu ít nhất một vài trong số các dấu hiệu trên được quan sát, thì điều này cho thấy có vấn đề với chất xúc tác. Do đó, chẩn đoán xe là bắt buộc.
Nguyên nhân lỗi động cơ P0420
Trong quá trình vận hành động cơ bình thường, chất xúc tác có tuổi thọ hoạt động 200-250 nghìn km. Tuy nhiên, khi tiếp nhiên liệu với hàm lượng chì cao, van sẽ "chết" nhanh hơn nhiều. Ngoài ra, do sự cố có thể xảy ra của quá trình đánh lửa và phân phối khí, quá trình nén có thể bị gián đoạn. Do đó, sẽ có những lỗi sai, điều này cũng làm tăng tốc độ phá hủy bộ chuyển đổi xúc tác và gây ra lỗi P0420 trên Ford Focus 2 và các xe khác.
Do đó, xăng chất lượng thấp, mà người lái xe thường xuyên đổ xăng cho xe ô tô, là nguyên nhân đầu tiên gây ra thiệt hại chất xúc tác. Nó có thể bị hỏng sau 80 nghìn km, mặc dù ban đầu, nó được tính toán trên 200-250 nghìn với điều kiện máy chạy bằng xăng bình thường.
Nguyên nhân lỗi P0420:
- Việc sử dụng xăng pha chì.
- Lỗi của cảm biến oxy S2.
- Đoản mạch trong hệ thống cảm biến oxy "thấp hơn".
- Hư hỏng trong hệ thống của một yếu tố khác: ống xả, ống dẫn, ống giảm thanh, v.v.).
- Thiệt hại xúc tác.
- Hoạt động liên tục của ICE với Misfire.
- Áp suất nhiên liệu cao.
Theo đó, có thể có 7 lý do cho lỗi P0420 trên Ford Focus 3 và những chiếc xe khác trong đó đầu dò lambda được sử dụng trong hệ thống lọc khí thải. Tuy nhiên, thường xuyên hơn không, mọi thứ đơn giản hơn nhiều và các tài xế chỉ cần nạp nhiên liệu bằng xăng tốt hoặc đặt cảm biến oxy vào ống thở. Trong một số trường hợp hiếm hoi, các liên hệ lambda chỉ đơn giản là "ngồi" kém, do đó hệ thống không nhìn thấy chúng và hiển thị lỗi.
Nhưng để xác định chính xác và xác định sự cố gây ra lỗi này, bạn cần chẩn đoán xe. Trong một số trường hợp nhất định, cần kiểm tra hệ thống xả, ống góp hoặc cảm biến oxy xem có bị rò rỉ không. Rò rỉ và rò rỉ cũng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của các cảm biến, dự kiến sẽ gây ra lỗi P0420. Nhưng hầu hết các chất xúc tác là để đổ lỗi.
Mẹo khắc phục sự cố
Trước khi bạn chạy vào một dịch vụ xe hơi, hãy cố gắng tự tìm ra lý do. Để làm điều này, bạn cần thực hiện một vài kiểm tra đơn giản. Đầu tiên, hãy cố gắng nhớ tại trạm xăng nào lần cuối bạn tiếp nhiên liệu và liệu nhiên liệu chính xác đã được đổ. Nếu trước đây bạn luôn đổ xăng A98 và lần cuối cùng bạn quyết định thử nghiệm A92, thì khá hợp lý khi hệ thống hiển thị lỗi P0420. Trong trường hợp này, chỉ cần cuộn phần còn lại của A92 và tiếp nhiên liệu lần này với A98. Đối với nhiều chủ xe, sau khi thay xăng, lỗi sẽ biến mất.
Tiếp theo, kiểm tra đầu nối cảm biến oxy phía sau. Nếu anh ấy chuyển đi một chút, thì điều này cũng có thể gây ra lỗi. Nếu điều này là đúng, thì bạn sẽ phải kết nối một máy tính để loại bỏ lỗi và dữ liệu khỏi thiết bị điều khiển.
Kiểm tra chất xúc tác
Để xác minh tính chính xác và hiệu quả của chất xúc tác, hãy so sánh các đồ thị điện áp giữa hai cảm biến oxy. Máy tính sẽ thấy rõ sự sụt giảm điện áp đầu ra trong hỗn hợp nạc và tăng trong quá trình làm giàu. Nếu điện áp của cảm biến oxy trong vùng 900 millivolt, thì điều này cho thấy sự làm giàu của hỗn hợp, 100 millivolts cho thấy sự cạn kiệt của hỗn hợp.
Xử lý sự cố
Nhiều chủ xe, vì không biết nguyên nhân gây ra lỗi, đã cố gắng loại bỏ nó bằng cách thay thế các cảm biến hoặc làm sạch bộ giảm xóc. Nhưng điều này không giúp được gì, vì lý do nằm ở nơi khác.
Đầu tiên, bạn cần thử hoán đổi đầu dò lambda. Chúng giống nhau về loại và có thể thay thế cho nhau. Nếu cảm biến oxy thứ hai bị lỗi, thì chúng ta sẽ gặp một lỗi khác (dưới dạng tùy chọn, P0134). Chẩn đoán như vậy là đơn giản và hiệu quả chỉ khi cảm biến thứ hai không thành công. Nếu vấn đề không phải ở các cảm biến, thì lỗi sẽ không biến mất.
Thứ hai (điều này đã được nói), bạn cần cố gắng tiếp nhiên liệu với xăng tốt hơn. Nếu lý do là nhiên liệu, thì sau 2-3 ngày, lỗi sẽ biến mất.
Bước thứ ba trong việc giải quyết vấn đề (nếu vẫn thất bại) là kiểm tra chất xúc tác. Chúng ta cần kiểm tra băng thông của nó. Sự phá hủy của nó có thể xảy ra do hoạt động không đúng của các hệ thống động cơ khác. Và nếu yếu tố này quá nóng, thì một lỗi tương tự cũng có thể xảy ra.
Giải bài toán hiệu quả xúc tác thấp
Thông thường, vấn đề của chất xúc tác có hiệu quả kém được giải quyết bằng cách flash ECM. Nó chỉ đơn giản là đặt một phần mềm khác, trong đó một tiêu chuẩn độc tính khác được đặt ra (ví dụ EURO2). Hệ thống vẫn so sánh giá trị của hai cảm biến, nhưng bây giờ sự khác biệt trong các tham số sẽ tương ứng với độc tính của EURO2. Điều này có thể đạt được những gì? Tối thiểu, lỗi trên bảng điều khiển sẽ biến mất, nhưng không còn gì nữa.
Thay thế chất xúc tác
Tùy chọn đắt nhất là thay thế chất xúc tác cũ bằng chất xúc tác mới và nguyên bản. Tuy nhiên, đây là một thủ tục đắt tiền do chi phí cao của chính thiết bị. Giá có thể đạt tới 40 nghìn rúp.
Một lựa chọn rẻ hơn là sử dụng chất xúc tác phổ quát, có hiệu suất hoạt động thấp hơn so với nguyên bản (điều nằm trong vật liệu: chất xúc tác ban đầu là gốm và chất phổ được làm bằng kim loại). Ngoài ra, tài nguyên của nó chỉ là 30-50 nghìn km, và không phải tất cả các xe đều chấp nhận nó tốt. Nhưng sau đó không cần thay đổi phần mềm trong hệ thống. Và một tùy chọn khác: trong quá trình tháo gỡ, bạn có thể tìm thấy chất xúc tác ban đầu, mặc dù nó đã qua sử dụng. Nó sẽ không được biết số dặm của anh ta và anh ta sẽ thất bại trong bao lâu.
Cài đặt thiết bị chống cháy
Nếu các tiêu chuẩn độc tính hoàn toàn không làm phiền bạn, thì một lựa chọn rẻ tiền và ngắn gọn là cài đặt thiết bị chống cháy. Đối với điều này, một chất xúc tác có thể được cắt ra và một hỗn hợp lambda thứ hai được cài đặt. Đây được gọi là phần cứng giả, nhưng có phần mềm. Chúng tôi đang nói về việc flash hệ thống và chuyển nó thành tỷ lệ độc tính giảm. Điều đáng chú ý là một giải pháp như vậy cho vấn đề, mặc dù nó liên quan đến ô nhiễm không khí nghiêm trọng hơn trên đường phố, nhưng làm tăng đáng kể công suất động cơ. Rốt cuộc, tất cả các tiêu chuẩn độc tính và tiêu chuẩn môi trường này đã cắt giảm khả năng của động cơ.
Loại bỏ chất xúc tác ra khỏi hệ thống
Ngoài ra, chất xúc tác có thể được loại bỏ hoàn toàn khỏi hệ thống xả và có thể cài đặt trình giả lập hai kênh, trong đó bạn có thể điều chỉnh tốc độ tín hiệu, thời gian đáp ứng.
Cũng có thể là trong quá trình chẩn đoán, hóa ra thông lượng của chất xúc tác là bình thường (khoảng 0, 21 kg / cm 2 tại 2000 vòng / phút). Điều này là hoàn toàn có thể, bởi vì lỗi hoạt động ngay cả khi chất xúc tác hoạt động ở mức 70% công suất. Trong trường hợp này, bạn có thể đặt một miếng đệm đặc biệt dưới đầu dò lambda. Đây là một giải pháp rất rẻ, nhưng không thể nói rằng đó là thuốc chữa bách bệnh.
