Tàu điện ngầm nhẹ nằm ở vị trí trung gian giữa tàu điện ngầm thông thường, điều mà mọi người từ lâu đã quen thuộc và hệ thống giao thông đường sắt nhẹ. Giống như tàu điện ngầm cổ điển, nó hoàn toàn biệt lập với giao thông đường phố. Một tàu điện ngầm nhẹ ở khu vực Moscow đã xuất hiện khoảng 12 năm trước, khi tuyến Butovskaya được xây dựng, đã có lúc kết nối thành công đoạn cuối của tuyến Kaluga-Riga với Nam Butovo.
Sự khác biệt chính là gì?
Đường metro ánh sáng, như một quy luật, được xây dựng trên bề mặt hoặc nằm trên giá đỡ đặc biệt. Để thuận tiện, các nút trao đổi trong các thành phố lớn được bố trí trong các phần đường hầm. Tàu điện ngầm nhẹ bao gồm một số lượng nhỏ toa xe (từ hai đến năm). Các trạm tàu điện ngầm nhẹ có chiều dài nhỏ hơn và được đặt ngoài trời.
Mặc dù có tất cả chi phí cao, một hệ thống giao thông như vậy có giá rẻ hơn 4-5 lần so với phiên bản cổ điển. Đó là lý do tại sao tàu điện ngầm ánh sáng ở vùng ngoại ô là hướng hứa hẹn nhất để giải quyết các vấn đề giao thông trong khu vực thủ đô.
Kế hoạch trước mắt
Theo thống đốc khu vực Moscow, câu hỏi về việc tạo ra một tàu điện ngầm nhẹ ở khu vực Moscow sẽ sớm bước vào một vòng phát triển mới. Với tầm quan trọng chiến lược to lớn, công việc thiết kế trên chi nhánh mới có thể được thực hiện trong suốt năm nay.
Biến kế hoạch của bạn thành hiện thực sẽ không dễ dàng như vậy. Cho đến nay, việc xây dựng các dòng mới chỉ trong việc phát triển một sơ đồ và khái niệm chung đòi hỏi phải đầu tư 150 triệu rúp.
Tại sao điều này là cần thiết?
Dự án giao thông lớn này sẽ được thực hiện ở đâu? Vấn đề là việc xây dựng tàu điện ngầm trong một thời gian ngắn đã chuyển từ phạm vi các hướng hứa hẹn khá mơ hồ để phát triển giao thông khu vực Moscow đến khu vực của các dự án thực hiện. Khu vực Moscow đã bị mắc kẹt trong ùn tắc giao thông vô tận đến nỗi nhu cầu về các loại hình giao thông đô thị mới đã trở nên rất rõ ràng.
Cần phải đảm bảo khả năng di chuyển được bảo đảm và không bị cản trở giữa các khu định cư khác nhau của khu vực Moscow trong một khoảng thời gian được chuẩn hóa nghiêm ngặt. Chỉ có một tàu điện ngầm nhẹ ở vùng ngoại ô Moscow có thể đối phó với nhiệm vụ này. Bất kỳ cư dân nào ở Moscow và khu vực đều biết rõ về những đoàn tàu và xe buýt vô tận, vào buổi sáng, giống như một dòng sông, liên tục di chuyển về phía thủ đô. Hướng tới buổi tối, hướng đảo ngược. Và tất cả, có vẻ như là tốt, nhưng chỉ cho đến khi thất bại nhỏ nhất xảy ra. Sau đó, dòng sông hỗn loạn này ngay lập tức biến thành một đầm lầy đứng, không thể rời đi cho đến khi nó bắt đầu di chuyển. Do đó, nhiều thời gian dành cho đường hơn so với dự kiến ban đầu, cộng với tâm trạng hư hỏng và những cơ hội không thể thực hiện được.
Hiện tại họ đang di chuyển trong khu vực Moscow như thế nào?
Các chuyên gia trong lĩnh vực giao thông từ lâu đã chú ý đến đặc thù của các luồng hành khách trên đường vành đai Moscow. Hóa ra, khoảng 40% ô tô sử dụng tuyến đường này cho mục đích di chuyển giữa các khu định cư nằm ở ngoại ô gần Moscow.
Đơn giản là không có lựa chọn thay thế nào cho việc thiết lập kết nối giao thông bình thường. Sơ đồ tàu điện ngầm ánh sáng sẽ được xây dựng theo cách mà nhược điểm hiện tại được lấp đầy. Bất kỳ hệ thống giao thông nào cũng cần cung cấp sự cân bằng giữa giao thông công cộng đô thị và tư nhân. Nói cách khác, mọi cư dân nên có quyền lựa chọn: sử dụng ô tô riêng ngay hôm nay hoặc đi công tác bằng tàu điện ngầm.
Những gì được lên kế hoạch để xây dựng trong tương lai gần?
Các tuyến tàu điện ngầm nhẹ sẽ chạy song song với các tuyến đường sắt hiện có và do đó bổ sung cho cơ sở hạ tầng của các tuyến đường sắt mặt đất. Nhìn chung, họ sẽ không có bất kỳ mối quan hệ nào với tàu điện ngầm. Bước đầu tiên là xây dựng một tuyến tàu điện ngầm nhẹ đến Khimki (bên kia bờ trái). Tàu điện ngầm sẽ đến Odintsovo qua Nemchinovka. Các kế hoạch khác bao gồm đến Zheleznodorozhny và Pushkino.
Tất cả các sân bay Moscow, theo kế hoạch dài hạn, phải được liên lạc bởi các tuyến vận tải mới. Khoảng thời gian di chuyển của tàu sẽ không quá 7 phút (với việc giảm giờ cao điểm xuống còn 4 phút).
Địa lý của các thành phố gần Moscow, nơi giao thông mới sẽ có sẵn, rất đa dạng. Đây là nơi sẽ có tàu điện ngầm ánh sáng: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Ngoài các khu định cư đã được đề cập, các điểm dừng cuối cùng được lên kế hoạch ở Kryukovo, Lyubertsy, Domodingovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
Hiện tại, tình hình là các đoàn tàu chở hàng buộc phải đi trên cùng một tuyến đường sắt với tàu chở khách, tàu đi lại và tàu aeroexpress. Việc thực hiện dự án tàu điện ngầm nhẹ sẽ cho phép tách các luồng giao thông này. Nhiệm vụ là đảm bảo rằng bất kỳ hành khách nào không bị ràng buộc với bất kỳ lịch trình. Đến ga bất cứ lúc nào, anh ta phải chắc chắn một trăm phần trăm rằng thời gian chờ tàu đến Moscow sẽ không quá 6-7 phút.
Cùng với dự án quy mô lớn được lên kế hoạch triển khai ở khu vực Moscow, việc xây dựng các hệ thống giao thông nhỏ của vận tải tốc độ cao được lên kế hoạch ở một số khu vực. Những khu vực này bao gồm dòng Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, nơi dân số nhanh chóng đạt 145 nghìn người. Để đạt được mức giảm tối đa tải trọng trên hệ thống đường địa phương, đã có quyết định tổ chức xây dựng hệ thống giao thông tốc độ cao ngoài đường.
Phối cảnh xa
Lý tưởng nhất, tàu điện ngầm ánh sáng nên hoạt động như một nhà tích hợp hiệu quả của hệ thống giao thông của toàn bộ khu vực Moscow vào hệ thống giao thông của thủ đô. Mục tiêu cuối cùng của dự án này là xây dựng các dây được gọi là hợp âm, dần dần được bao bọc trong một vòng đường sắt khổng lồ và bao phủ toàn bộ khu vực Moscow. Một tuyến vận chuyển như vậy sẽ giúp bạn dễ dàng đi từ Domodingovo đến Odintsovo hoặc Ramenskoye.
Dự án "Tàu điện ngầm dễ dàng - Moscow và khu vực Moscow" sẽ được triển khai theo hình thức nào, họ vẫn không biết chắc chắn. Cho rằng ở Nga, đường sắt thích nghi với bất kỳ loại phương tiện giao thông nào, trong tương lai chúng ta có thể thấy một con đường độc đạo, và một tuyến đường sắt, và một xe điện đường phố tốc độ cao.
Nó sẽ đơn giản như vậy?
Việc xây dựng các tuyến tàu điện ngầm nhẹ kéo theo sự chuyển đổi quy mô lớn trong cách bố trí đường cao tốc và cơ sở hạ tầng đô thị. Ít nhất, tối đa 30 đường dành cho người đi bộ sẽ cần phải được xây dựng lại và cùng một lượng được xây dựng từ đầu. Điều này là cần thiết để giải quyết vấn đề di chuyển an toàn của người đi bộ qua đường ray xe lửa.
Tiếp theo, bạn cần suy nghĩ về việc chống lại tiếng ồn mà xe lửa tạo ra. Cách ly tiếng ồn của các tuyến vận tải sẽ là một trong những nhiệm vụ tối quan trọng, vì các đoàn tàu di chuyển tạo thêm tải tiếng ồn trên đường phố thành phố.
Có lẽ, việc xây dựng các nút giao thông đường bộ mới hoặc di chuyển chúng đến nơi mới là không thể thiếu. Trong một số lĩnh vực, nó có thể là hiện đại hóa khá đơn giản. Trong hầu hết các trường hợp, cảnh quan đô thị sẽ thay đổi đáng chú ý.
Nói một cách dễ hiểu, một công trình quy mô lớn như vậy tạo ra rất nhiều chi phí, điều này ảnh hưởng lớn đến thời gian và tổng chi phí của công việc xây dựng.
Một số thông tin trong số
Do đó, hệ thống giao thông mới sẽ có tổng chiều dài các tuyến ít nhất 200 km. Có 48 trạm mới sẽ được xây dựng. Ít nhất 57 cầu cạn mới sẽ cần được xây dựng để trang bị cho các tuyến tàu điện ngầm mới. Để cung cấp chuyển thuận tiện cho các chuyến tàu đi lại và tàu điện ngầm thông thường, nó được lên kế hoạch xây dựng hơn 200 bãi đỗ xe chặn sẽ chứa tới 80 nghìn xe hơi. Số lượng tàu chạy trên các tuyến mới sẽ ít nhất là 120.
Chi phí thực hiện chương trình xây dựng một tàu điện ngầm nhẹ sẽ là hơn 230 tỷ rúp. Tài chính sẽ được cung cấp bởi Đường sắt Nga cùng với ngân sách liên bang và khu vực. Việc thực hiện dự án tàu điện ngầm hạng nhẹ sẽ tăng gần gấp đôi lưu lượng hành khách, đến năm 2020 sẽ có ít nhất 1 tỷ người.
Thông tin thêm về các dự án mới
Dự án của hệ thống giao thông tốc độ cao Strela đã được phát triển. Nhiệm vụ của nó là kết nối khu nhà ở Khimki với ga tàu điện ngầm Planernaya. Chiều dài của đường tốc độ này là 7, 2 km.
Ai sẽ thực hiện kế hoạch?
Chính quyền của khu vực đã nhận được thỏa thuận hợp tác từ một số công ty nổi tiếng. Chính thức, Siemens đã trở nên quan tâm đến ý tưởng này. Công ty này có nhiều kinh nghiệm và thực tiễn thành lập trong lĩnh vực tư vấn về tổ chức các hệ thống giao thông hiện đại, xây dựng các tuyến đường sắt, cơ sở hạ tầng và tạo ra các toa xe. Nhưng tàu điện ngầm nhẹ ở vùng ngoại ô mở cửa cho các nhà sản xuất Nga, những người chắc chắn sẽ trở thành người tham gia vào một dự án hoành tráng. Không quan trọng họ sẽ hợp tác với các công ty nước ngoài hay hành động độc lập. Chính quyền của khu vực đặc biệt chú ý đến việc tạo ra năng lực sản xuất cần thiết ở khu vực Moscow, có thể làm chủ việc sản xuất cổ phiếu cán hiện đại cho một dự án giao thông mới.
