Trong số các nhân vật nổi bật của Liên Xô, Beriev Georgiy Mikhailovich chiếm một vị trí danh dự. Có lẽ tên của anh ấy không được mọi người và mọi người biết đến, nhưng trong lĩnh vực chế tạo máy bay - đây là một huyền thoại. Ông, hơn bất kỳ đồng nghiệp nào, đã thành công trong việc tạo ra máy bay đổ bộ, mà ngày nay là một trong những máy bay tốt nhất trên hành tinh. Chúng được phát hành dưới thương hiệu Be (âm tiết đầu tiên của tên người sáng tạo). Beriev để lại cho con cháu không chỉ nhiều mô hình máy bay, mà còn là một ngôi trường mà học sinh của ông tiếp tục thiết kế máy bay.
Tuổi thơ
Tại thành phố Gruzia (Tiflis) của Gruzia vào ngày 13 tháng 2 năm 1903, Beriev Georgy Mikhailovich được sinh ra. Quốc tịch của anh là người Georgia. Tên của cha ban đầu nghe giống như Beriashvili. Nhưng vì đại đa số cư dân ở Tbilisi là người Nga, Mikhail Solomonovich không cảm thấy thoải mái và thay đổi họ của mình. Cả bốn đứa con của anh đều đã lớn lên.
Cha của nhà thiết kế máy bay tương lai làm việc như một người lao động đơn giản, và mẹ cô - Ekaterina Prokhorova (rõ ràng, là người Nga) - làm nghề giặt ủi.
George trẻ đã rất may mắn với trường. Giám đốc của nó, là một người đam mê lớn, đã cố gắng cung cấp cho sinh viên một nền giáo dục chất lượng, làm phong phú chương trình tiêu chuẩn. Trẻ em liên tục được đưa đi du ngoạn và mở rộng tầm nhìn theo nhiều cách khác nhau. Những ấn tượng về thời đi học của anh vẫn còn mãi trong ký ức của Beriev. Và một cú sốc lớn đối với tuổi thơ của anh là lần đầu tiên anh nhìn thấy chuyến bay của một chiếc máy bay được thực hiện bởi ace Serge Utochkin. Có lẽ trong chương trình không khí đó, cậu bé có một giấc mơ về bầu trời.
Nhưng, sau khi tốt nghiệp ra trường, Georgy Mikhailovich Beriev, mười lăm tuổi, đã không đến phi công, mà đến xưởng đúc sắt. Đúng, anh ta làm việc ở đó chỉ một vài năm.
Giáo dục
Cha mẹ của anh chàng, mặc dù họ rất nghèo, nhưng tin rằng họ có nghĩa vụ phải giáo dục cho con cái của họ. Do đó, họ đã làm tất cả những gì có thể để George vào trường tiểu học cao hơn ở Tbilisi. Học tập rất dễ dàng đối với chàng trai trẻ, và đặc biệt thích các môn kỹ thuật. Năm 1916, Beriev tốt nghiệp thành công từ trường này và ngay lập tức vào một trường khác - đường sắt, nơi ông nhận được bằng cơ khí.
Chàng trai không học xong. Cuộc nội chiến bùng lên ngày càng nhiều, và Georgy Mikhailovich Beriev, là một người rất ngưỡng mộ những người Bolshevik, đầu tiên gia nhập Komsomol và sau đó rời đi với tư cách là tình nguyện viên trong Hồng quân.
Chỉ vài năm sau, anh ta tiếp tục học hành. Lần này, sự lựa chọn rơi vào trường bách khoa ở Tbilisi.
Giấc mơ thiên đường
Phân tích số phận của một nhân vật xuất chúng, ngày nay chúng ta có thể nói rằng Georgy Mikhailovich Beriev được sinh ra là cánh có cánh. Giấc mơ về thiên đường, bắt nguồn từ thời thơ ấu, càng trở nên sắc nét hơn trong tuổi trẻ. Chàng trai đã cố gắng vào trường phi công Yegoryevsky, nhưng không được - anh ta phải học tại trường Bách khoa. Chỉ có George không phải là một trong những người đầu hàng. Một năm sau khi nhập học, anh đã tìm thấy một sự thỏa hiệp, chuyển từ Tbilisi đến Leningrad, nơi Học viện Bách khoa có một bộ phận đóng tàu và một bộ phận hàng không. Cuộc sống đã trở lại đúng hướng … Giấc mơ ngày càng gần hơn.
Sinh viên thực tập tại nhà máy "Red Pilot" - nhà sản xuất máy bay lớn nhất nước. Trong lúc tập luyện, Beriev Georgy Mikhailovich, 27 tuổi, lần đầu tiên bay lên trời. Đúng, cho đến nay chỉ là một hành khách.
Khởi nghiệp
Những năm 20-30 được đánh dấu bằng sự phát triển nhanh chóng của thủy điện ở nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Liên minh. Để phát triển ngành công nghiệp này, chính phủ Liên Xô đã đặc biệt tạo ra OMOS (Bộ môn Kỹ thuật Máy bay Thử nghiệm Hàng hải). Đây là nơi tốt nghiệp Đại học Bách khoa đến làm việc.
Nơi làm việc tiếp theo của Beriev là một phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế máy bay người Pháp Paul Richard. Georgy Mikhailovich lần đầu tiên giữ vị trí máy tính, sau đó thiết kế các nút.
Phòng thiết kế đã hoạt động được ba năm và trong thời gian này nó không được đánh dấu bởi bất kỳ thành tựu quan trọng nào. Do đó, hợp đồng với người Pháp không được gia hạn, và văn phòng đã bị giải tán. Một số nhân viên, trong số đó là Beriev, đã đến Cục thiết kế trung tâm TsAGI. Tại đây, một chuyên gia có trình độ cao được giao phó chức vụ phó trưởng phòng hàng hải của Cục thiết kế trung tâm-39.
Beriev Georgy Mikhailovich làm việc không mệt mỏi và sẽ sớm tạo ra một chiếc máy bay mà trong hai mươi năm tới là không thể thiếu trong ngành hàng không của hải quân Liên Xô. Chúng ta đang nói về bộ máy phổ biến nhất trong những năm đó - thủy phi cơ hoàn toàn bằng kim loại MBR-2.
Kinh nghiệm nước ngoài
Sau khi ra mắt MBR-2, nhà thiết kế của nó đã được chính phủ chú ý và ghi nhận. Chính quyền quyết định rằng Georgy Mikhailovich Beriev, người có tiểu sử đơn giản là hoàn hảo (sinh ra trong một gia đình vô sản, tham gia đảng, chiến đấu như một phần của Hồng quân), xứng đáng là một chuyến đi nước ngoài để trải nghiệm.
Chuyến đi kéo dài 6 tháng và trong thời gian này Beriev đã đến thăm các doanh nghiệp sản xuất máy bay ở Anh, Pháp, Ý và thậm chí cả Hoa Kỳ. Phái đoàn của các nhà thiết kế máy bay Liên Xô đã trở về quê hương vào tháng 7 năm 1934.
Giám đốc thiết kế của Cục thiết kế trung tâm máy bay hàng hải
Sau khi Beriev trở về, anh được chuyển đến Taganrog, tại nhà máy chế tạo máy bay, đảm nhiệm vị trí giám đốc thiết kế, anh tạo ra một phòng thiết kế từ đầu.
Thời kỳ Taganrog của các hoạt động của Georgy Mikhailovich, bao gồm những người con của ông, như phiên bản dân sự của MBR-2 - MP-1, được trình bày trong hai phiên bản - để vận chuyển hành khách và hàng hóa.
Các nhân viên của nhà máy, được quản lý bởi Beriev, đã quản lý để tạo ra chiếc đầu tiên trong máy bay đổ bộ máy phóng của Liên Xô KOR-1. Mô hình không được hoàn thiện, nhưng nó đã được đưa vào sản xuất.
Trong số những thành tựu quan trọng của những năm đó cũng là MBR-2 được cải tiến, đã nhận được "tên" của MBR-7; MDR-5, được thiết kế để trinh sát tầm xa trên biển; phát triển bộ máy KOR-2, thuộc về lớp đơn cực phóng và các loại khác.
Giấc mơ thành hiện thực
Làm việc tại Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich - một nhà thiết kế máy bay thuộc đẳng cấp cao nhất, tiếp tục mơ về bầu trời. Ông muốn không chỉ tạo ra những chiếc xe có cánh, mà còn kiểm soát chúng!
Và sau đó, anh ta đã tìm thấy những người cùng chí hướng và tạo ra một câu lạc bộ aero. Quan niệm - xong! Chính quyền đã nhượng bộ cho nhà thiết kế nổi tiếng và phân bổ cho anh ta hai máy bay U-2. Trên tất cả các comers đã học để bay. Có một lớp vỏ cứng của người phi công và Beriev.
Trong tương lai, anh ta thường ngồi xuống vị trí lãnh đạo, bao gồm cả con cháu của mình - MBR-2. Và một lần, thậm chí quản lý sau này, tôi đã rơi vào một tình huống khó khăn. Động cơ của máy bay không thành công và các phi công phải đặt thiết bị xuống nước trong điều kiện thời tiết xấu. Cân bằng trên những con sóng, đặt theo "trái tim của con chim", cất cánh và đến sân bay một cách an toàn.
Do đó, Georgy Beriev đã chứng minh trong thực tế rằng ông đã tạo ra một mô hình xứng đáng. Và cũng - cuối cùng, giấc mơ thời thơ ấu của anh đã thành hiện thực!
Thế chiến thứ hai
Hoạt động sản xuất bị gián đoạn một cách nguy hiểm bởi cuộc xâm lược của Đức quốc xã. Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại bắt đầu. Phòng thiết kế của Beriev đã được sơ tán đến Omsk, nơi công việc tiếp tục ở đất nước quan trọng KOR-2. Thời gian không còn nhiều, sức mạnh đang gấp rút, mặc dù động cơ thực sự của nó lúc đầu không thể hiểu được.
Sau đó, hóa ra KOR-2 là để thực hiện các chức năng của một máy bay ném bom hạng nhẹ trong các trận hải chiến. Với mục đích này, văn phòng đã làm giảm mô hình phần nào, và nó đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Năm 1943, khi văn phòng thiết kế đã làm việc ở Krasnoyarsk, bắt đầu từ thiết kế của chiếc thuyền bay đầu tiên được tạo ra bởi Beriev. Đó là một con tàu thế hệ mới. Nhưng, thật không may, anh không có thời gian để chiến đấu. Bản sao đầu tiên của LL-143 (hoặc Be-6) đã được lắp ráp đúng lúc chiến thắng - vào tháng 5 năm 45, và đất nước bắt đầu sản xuất xe vào năm 1946. Sản xuất được thực hiện tại Taganrog.
Đối với một bước đột phá thực sự trong ngành công nghiệp máy bay nội địa, Beriev Georgy Mikhailovich nhận được giải thưởng cao:
- 2 mệnh lệnh của Lênin.
- 2 mệnh lệnh của Biểu ngữ lao động đỏ.
- Huy chương "Vì công đức".
- Huy chương "Vì chiến thắng Đức trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945".
- Huy chương kỷ niệm.
- Tên vũ khí.
- Giải thưởng Stalin của mức độ thứ hai.
- Giải thưởng nhà nước của Liên Xô.
Sau chiến tranh
Vào cuối Thế chiến II, thiết kế máy bay đã nhận được một vòng phát triển mới. Cục thiết kế Taganrog sản xuất một mô hình khác.
Georgy Mikhailovich Beriev, người đã quen thuộc với các độc giả của các tờ báo Liên Xô, ngay sau khi Be-6 huyền thoại tặng cho nước này một chiếc thủy phi cơ đa năng Be-8, từ lâu đã được dùng làm phòng thí nghiệm bay (tàu cánh ngầm đã được thử nghiệm trên đó).
Sản phẩm trí tuệ tiếp theo của văn phòng là trinh sát biển Be-P1, và sau khi đến lượt nhìn thấy ánh sáng Be-10, lần đầu tiên được trang bị cánh quét. Chiếc máy bay đã được trình bày trong một chương trình hàng không đông đúc, và sau đó mười hai kỷ lục thế giới đã được thực hiện trên nó. Thật vậy, thế kỷ Be-10 hóa ra rất ngắn, vì thiết bị được tạo ra từ một hợp kim nhôm cực kỳ ngắn.
Ngành công nghiệp quân sự phát triển trên toàn thế giới và tàu ngầm hạt nhân bước vào bục giảng. Sự hủy diệt của chúng là mục tiêu mà các nhà thiết kế lưỡng cư bây giờ phải theo đuổi. Và Beriev tạo ra một kiệt tác khác - Be-12, được gọi một cách trìu mến là "hải âu". Đơn vị này có thể tìm và phá hủy tàu ngầm. Đối với ông, nhà thiết kế đã nhận được một giải thưởng khác - Giải thưởng Nhà nước. "Seagull" đã có thể thiết lập bốn mươi hai kỷ lục thế giới.
Một sự khởi đầu từ chủ đề của người Viking là việc tạo ra một tên lửa P-10 dưới sự lãnh đạo của Georgy Mikhailovich. Ông không có gì để làm với động vật lưỡng cư.
Những năm gần đây
Beriev dành những năm cuối đời để tạo ra các dự án, hầu hết trong số đó vẫn chưa được thực hiện. Trong số đó, ví dụ, "ekranoplans" tuyệt vời có thể bay trên bất kỳ mặt phẳng nào do đệm không khí. Một số phát triển đơn giản là không có thời gian để bén rễ, vì chúng mất đi sự liên quan. Và những người khác vẫn đang chờ đợi trong đôi cánh và trông vẫn tuyệt vời.
Vào cuối những năm 1960, sau một cơn đau tim lặp đi lặp lại, Georgy Mikhailovich rời khỏi phòng thiết kế. Nhưng cô ấy không ngồi yên khi nghỉ hưu, tiếp tục công việc nghiên cứu và phân tích. Cố gắng để dự đoán tương lai của hàng không. Thành viên của các hội đồng khoa học kỹ thuật khác nhau của đất nước. Cho đến những ngày cuối cùng, Georgy Mikhailovich Beriev vẫn phục vụ. Thiếu tướng rời khỏi thế giới này vào ngày 12 tháng 7 năm 1979.
