Mặc dù máy bay được coi là phương thức vận chuyển an toàn nhất, tai nạn máy bay có nhiều hậu quả bi thảm hơn. Những sự cố như vậy được đặc trưng bởi một số lượng lớn thương vong, thiệt hại đáng kể hoặc phá hủy máy bay, sự phản đối công khai và sự chú ý của truyền thông.
Phân loại tai nạn
Tai nạn và sự cố được phân loại theo một số tiêu chí. Phân biệt giữa tai nạn mặt đất và chuyến bay. Sự cố trên mặt đất là những sự cố xảy ra trước hoặc sau chuyến bay. Tai nạn máy bay là những thảm họa liên quan đến phi hành đoàn thực hiện nhiệm vụ bay.
Ngoài ra, sự cố, tai nạn và thảm họa được phân biệt. Thiệt hại dẫn đến thiệt hại nhỏ cho máy bay, không có thương vong và thương tích. Tai nạn là một sự cố không dẫn đến mất mạng, do đó máy bay phải chịu thiệt hại đáng kể hoặc sụp đổ. Thảm họa là tai nạn hàng không được đặc trưng bởi:
- thiệt hại cho máy bay để việc sửa chữa không khả thi về mặt kinh tế hoặc không thể thực hiện được; phá hủy hoàn toàn máy bay;
- cái chết của hành khách hoặc thành viên phi hành đoàn, cũng như những người trên tàu, trong vòng 30 ngày tới kể từ thời điểm xảy ra vụ việc.
Nguyên nhân tai nạn
Nguyên nhân phổ biến nhất của các vụ tai nạn hàng không là lỗi phi công, tức là yếu tố con người. Trong 42% trường hợp, vì lý do khác, tai nạn hàng không xảy ra. Các yếu tố thiên tai được phân phối như sau:
- 58% sự cố dẫn đến cái chết của một hoặc nhiều hành khách hoặc thành viên phi hành đoàn xảy ra do lỗi phi công.
- 22% trường hợp bi thảm xảy ra do lỗi thiết bị.
- 12% sự cố xảy ra trong điều kiện thời tiết bất lợi trong suốt chuyến bay.
- 9% thảm họa xảy ra do các cuộc tấn công khủng bố.
- 7% là lỗi của nhân viên mặt đất tại các sân bay.
- 1% sự cố hàng không xảy ra do ảnh hưởng của một loại lý do khác nhau.
Tai nạn và sự cố do yếu tố con người gây ra trong 29% trường hợp do trùng hợp ngẫu nhiên, do sự bất cẩn hoặc quên lãng của phi công, 16% là lỗi do điều kiện khí tượng khó khăn và trong 5% trường hợp, nguyên nhân của vụ tai nạn là do lỗi kỹ thuật.
Phương pháp điều tra tai nạn hàng không
Mỗi tai nạn thương tâm với một chiếc máy bay đều phải được xem xét và phân tích bắt buộc. Các quy tắc điều tra các tai nạn và sự cố máy bay đòi hỏi phải tạo ra một đội phản ứng nhanh, bao gồm các chuyên gia từ các khu vực liên quan trực tiếp hoặc gián tiếp đến khu vực này. Sau đó, vụ việc được chuyển đến ủy ban điều tra một vụ tai nạn hoặc sự cố máy bay ở Nga, cho Hội đồng An ninh Giao thông Quốc gia ở Hoa Kỳ hoặc các dịch vụ khác.
Việc phân tích các tai nạn và sự cố bao gồm các bước sau:
- Tìm kiếm bốn bộ phận chính của máy bay để xác định xem máy bay có bị rơi xuống đất hay bị phân hủy trong không trung hay không.
- Tìm kiếm và nghe máy ghi âm chuyến bay.
- Kiểm tra các cuộc đàm phán của các phi công với người điều phối.
- Phân tích báo cáo thời tiết.
- Tìm kiếm và thu thập tất cả các mảnh vỡ của máy bay.
- Thử nghiệm các mô hình công nghệ tương tự trong mô phỏng.
- Phân tích các tập tin cá nhân của các phi công và xác định các yếu tố tâm lý có thể ảnh hưởng đến thực tế của thảm họa.
- Kiểm tra hành khách và hàng hóa theo tài liệu để loại trừ hoặc xác nhận phiên bản của cuộc tấn công.
- Khảo sát những người sống sót và nhân chứng của thảm kịch, xem video về những gì đã xảy ra.
- Bệnh lý của xác chết.
Thống kê tai nạn hàng không theo quốc gia
Số liệu thống kê về số lượng thảm họa với máy bay dân dụng bằng một lề lớn được dẫn đầu bởi Hoa Kỳ. Vì vậy, từ năm 1945 đến 2013 tại Hoa Kỳ, đã có hơn bảy trăm vụ tai nạn với thương vong về người. Thống kê tai nạn trong cùng thời gian cho thấy số lượng hành khách và thành viên phi hành đoàn thiệt mạng trong thảm họa lên tới mười nghìn rưỡi người.
Nga trong thống kê buồn nằm trên dòng thứ hai. Canada, Brazil, Colombia, Vương quốc Anh, Pháp, Ấn Độ, Indonesia và Mexico cũng nằm trong mười quốc gia hàng đầu về số vụ tai nạn và thảm họa. Khoảng cách lớn giữa Hoa Kỳ và các quốc gia khác trong bảng xếp hạng được giải thích bởi thực tế là Hoa Kỳ chiếm 28% các loại dân sự trên thế giới.
Thảm họa lớn nhất ở Nga
Có những tai nạn hàng không lớn ở Nga. Điều khủng khiếp nhất về số nạn nhân của thảm kịch là vụ va chạm của một chiếc máy bay Tu-154, bay trên tuyến đường Krasnodar-Novosibirsk qua Omsk, với ba chiếc ô tô chính thức của sân bay trên đường băng năm 1984. Hậu quả của vụ tai nạn, máy bay đã bị rơi, trong số 179 người trên máy bay, chỉ có 5 người sống sót.
Một số nguồn tin gọi thảm họa lớn nhất trên lãnh thổ Nga là sự cố biên giới gần đảo Sakhalin năm 1983. Sau khi vi phạm hai lần biên giới Liên Xô, một chiếc Boeing 747 của Hàn Quốc đã bị bắn hạ. Số người chết là 269 người.
Thảm họa lớn nhất ở Liên Xô
Tai nạn máy bay của Liên Xô có một trăm hoặc nhiều trường hợp tử vong chỉ trong ba trường hợp trong toàn bộ lịch sử hàng không Liên Xô. Sự cố lớn nhất là sự sụp đổ của Tu-154 gần Uchkuduk, ở Uzbekistan. Máy bay đã thực hiện một chuyến bay chở khách dọc theo tuyến đường Karshi-Ufa-Leningrad, nhưng bốn mươi sáu phút sau khi cất cánh, con tàu đã mất kiểm soát và rơi vào một cái đuôi. Nguyên nhân của vụ việc thương tâm là lỗi quản lý. Theo một phiên bản khác, chế độ nghỉ ngơi của phi công đã bị vi phạm. Giết chết cả hai trăm người trên tàu.
Ngày 11 tháng 9 năm 2001 các cuộc tấn công khủng bố ở Hoa Kỳ
Hai nạn nhân vụ tai nạn lớn nhất thế giới là sự cố với các chuyến bay 11 Boston - Los Angeles và 175 Logan - Los Angeles, đã bị những kẻ khủng bố bắt giữ và gửi đến các tòa tháp của Trung tâm Thương mại Thế giới với thời gian chênh lệch 17 phút. Máy bay đầu tiên (Boeing 767-223ER) chứa 92 hành khách, phi công và phi hành đoàn, trong đó có 5 tên không tặc, thứ hai - 65 người, trong đó có 5 tên không tặc. Hậu quả của vụ va chạm đầu tiên, tổng cộng khoảng 1.692 người đã chết (hành khách và phi hành đoàn của máy bay, những kẻ khủng bố, những người ở WTC và nhân viên cứu hộ), sau lần thứ hai, khoảng 965 người trở thành nạn nhân.
Va chạm tại sân bay Los Rodeos
Một tai nạn lớn khác đã xảy ra vào cuối tháng 3 năm 1977 tại Quần đảo Canary. Trên đường băng, hai chiếc Boeings va chạm, bay trên các tuyến Amsterdam - Las Palmas và Los Angeles - Las Palmas qua New York. Nguyên nhân chính thức của thảm họa, cuộc điều tra đã nhận ra sự giải thích sai về các lệnh điều phối và lỗi phi hành đoàn. Vụ việc khiến 583 người thiệt mạng.
Vụ tai nạn máy bay Boeing 747 gần Tokyo
Năm 1985, tai nạn hàng không được bổ sung bằng một sự cố bi thảm khác xảy ra ở Tokyo. Chiếc máy bay thực hiện chuyến bay nội địa Tokyo-Osaka bị mất bộ ổn định đuôi mười hai phút sau khi cất cánh, do đó nó bị mất kiểm soát và đâm vào một ngọn núi cách thủ đô của Nhật Bản 112 km.
Trong số 524 người trên tàu, chỉ có bốn người sống sót. Nhiều hành khách đã chết không phải tại thời điểm va chạm, mà là trên mặt đất - do hạ thân nhiệt và bị thương. Có lẽ nếu sự giúp đỡ đã đến sớm hơn (bốn người sống sót được tìm thấy mười bốn giờ sau vụ tai nạn), một số người trong số họ có thể đã được cứu.
Đụng độ với Charhi Dadri
Thảm họa đầu tiên về số thương vong trong vụ tai nạn máy bay trên không là vụ tai nạn máy bay Boeing 747-168B của Saudi Arabia Airlines và Kazakhstan Airlines. Vụ việc xảy ra trên bầu trời thành phố Charhi Dadri của Ấn Độ. Vụ tai nạn làm 349 người trên máy bay thiệt mạng. Trong số các nạn nhân của vụ việc có công dân Ấn Độ, Nepal, Ả Rập Saudi, Nga, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Mỹ, Pakistan, Bangladesh và Vương quốc Anh (để giảm số người chết).
Lý do của vụ tai nạn, ủy ban chính thức công nhận các yếu tố sau:
- kiến thức tiếng Anh kém của tiếp viên và phi công máy bay;
- thiếu kỹ năng phi công và hiệu suất phi hành đoàn kém;
- thiếu cụm từ chuyên nghiệp tiêu chuẩn giữa các phi công;
- sự hiện diện của chỉ một hành lang duy nhất để cất cánh và hạ cánh;
- thiếu radar tại sân bay của Ấn Độ Delhi.
Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ gặp nạn gần Paris
Thảm họa ở Paris xảy ra vào đầu tháng 3/1973. Máy bay của hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ khai thác tuyến Istanbul-London qua Paris, khi cửa khoang hàng hóa mở sáu phút sau khi cất cánh. Chiếc máy bay mất kiểm soát và sụp đổ thành những mảnh nhỏ khi rơi xuống. Tất cả trên tàu đã bị giết, tức là 334 hành khách và mười hai thành viên phi hành đoàn.
Tấn công trên Đại Tây Dương
Hành động khủng bố xảy ra vào năm 1985 trên Đại Tây Dương, đã cướp đi sinh mạng của 329 người. Vụ tai nạn máy bay xảy ra ở vùng biển trung tính, máy bay vỡ thành nhiều mảnh do hậu quả của vụ nổ trong khoang chở hàng. Ba nhóm cực đoan ở Hoa Kỳ và Canada ngay lập tức nhận trách nhiệm về vụ việc.
Hãng hàng không Saudi Arabian gặp nạn ở Riyadh
Năm 1980, một hãng hàng không của Saudi đã điều hành một chuyến bay trên tuyến đường Hà Nội - Riyadh - Jeddah. Vài phút sau khi cất cánh, một đám cháy đã xảy ra trên tàu. Phi hành đoàn đã cố gắng hạ cánh khẩn cấp, nhưng các hoạt động cứu hộ chỉ bắt đầu hai mươi ba phút sau khi hạ cánh. Tiếp viên hàng không không thể mở cửa và bắt đầu sơ tán, và các dịch vụ tại sân bay phải mất thời gian để hiểu các hướng dẫn liên quan bằng tiếng Anh. Do sự chậm trễ, tất cả 287 hành khách và mười bốn thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng.
Thảm kịch ở Donetsk năm 2014
Vụ tai nạn máy bay lớn nhất thế kỷ hai mươi mốt trong không gian hậu Xô Viết xảy ra vào mùa hè năm 2014 trên lãnh thổ của cuộc đối đầu vũ trang giữa các lực lượng chính phủ và các đơn vị của Cộng hòa Dân tộc Cộng hòa Donetsk. Chiếc Boeing 777, bay trên tuyến Amsterdam - Kuala Lumpur (thủ đô của Malaysia), đã bị bắn hạ từ hệ thống phòng không tự hành Buk. Hoạt động tìm kiếm và điều tra vụ việc rất phức tạp bởi thực tế là lãnh thổ nơi máy bay rơi nằm giữa hai mặt trận.
Hậu quả của thảm họa, đã có 298 người chết. Chuyến bay được sử dụng bởi một phát ngôn viên của Tổ chức Y tế Thế giới, một thượng nghị sĩ của Đảng Lao động Hà Lan, một nhà văn Úc và những người tham gia một hội nghị của Hiệp hội AIDS Quốc tế. Vụ việc đã trở thành một yếu tố quan trọng trong việc đưa ra các biện pháp trừng phạt mới đối với Nga, ảnh hưởng đến các chỉ số chứng khoán và sự phá sản của Malaysia Airlines.
