Đường sắt của Yakutia trên thực tế là một tuyến đường sắt. Nhưng nó cực kỳ quan trọng đối với khu vực. Tên khác của nó là đường sắt Amur-Yakut. Có những định nghĩa khác. Cụm từ tương tự cũng đề cập đến Công ty Cổ phần Đường sắt AK của Yakutia, được tạo ra để hướng dẫn việc xây dựng và vận hành đường cao tốc này. Ngày khai trương của bộ phận này là ngày 2 tháng 10 năm 1995. Trong tương lai, số lượng đường sắt trong khu vực có thể tăng lên, điều này sẽ khiến nước cộng hòa này trở thành khu vực lớn nhất của Nga với các kết nối đường sắt phát triển.
Đường sắt Yakutsk
Ý tưởng xây dựng tuyến đường sắt dài nhất thế giới, kết nối Nga với Hoa Kỳ và Canada, đã được thảo luận từ lâu. Vấn đề kỹ thuật lớn nhất trên con đường thực hiện của họ là eo nước hẹp ngăn cách Chukotka với Alaska. Ngoài ra còn có những khó khăn như điều kiện khí hậu khắc nghiệt, mật độ dân số thấp, chi phí vốn cao và những thứ khác. Căng thẳng chính trị giữa Nga và Mỹ cũng cản trở việc thực hiện dự án đầy tham vọng này. Tuy nhiên, phần đầu tiên của một tuyến đường mới có thể đang được xây dựng dựa trên lợi ích nội bộ của nước ta. Nó được gọi là đường sắt Amur-Yakut.
Tính năng đường cao tốc
Hiện tại, mục tiêu chính của đường sắt là cải thiện các liên kết giao thông giữa Yakutia và Siberia. Một tuyến mới kết nối tuyến đường sắt xuyên Siberia với Baikal-Amur và sau đó đi về phía bắc - đến Yakutia (lưu vực sông Lena). Bức phù điêu khá phức tạp, miền núi, điều kiện khắc nghiệt và băng giá xung quanh. Phần phía bắc của tuyến đường gần đây đang được xây dựng. Bây giờ lưu lượng hành khách được thực hiện đến nhà ga Tommot, nằm trên bờ sông. Aldan ở Nam Yakutia. 450 km vẫn còn đến trạm theo kế hoạch cuối cùng ở Yakutsk. Đối với hầu hết các phần của phần này, vận tải hàng hóa đã được tiến hành.
Tuyến đường sắt đã được xây dựng từ năm 1985 và có chữ viết tắt là AYAM. Chính thức, nó được gọi là tuyến đường sắt Berkakit-Tommot-Yakutsk. Tổng chiều dài của nó là 900 km. Ngoài ra, theo AJAM, họ có nghĩa là toàn bộ tuyến đường sắt từ thành phố Amur đến Yakutsk.
Lịch sử đường sắt và kế hoạch tương lai
Các cuộc thảo luận về sự cần thiết phải đặt một tuyến đường sắt đến Yakutia đã diễn ra từ những năm 50 của thế kỷ 20, và việc xây dựng được bắt đầu vào ngày 05/05/1972. Đầu tiên, một phần được mở ra nối liền hai tuyến đường sắt lớn nhất của Nga: BAM và Transsib. Xa hơn về phía bắc, đường sắt bắt đầu được xây dựng từ năm 1985. Năm 2012, Dmitry Medvedev đã đến thăm công trường xây dựng.
Vào nửa cuối năm 2019, nó được lên kế hoạch ra mắt phần Berkakit - Nizhny Bestyakh, trước đây được cho là sẽ được mở vào cuối năm 2017. Trong trường hợp này, sẽ có rất ít để Yakutsk. Theo các nguồn khác, đã có một thông điệp đường sắt.
Ngoài ra còn có kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt từ Nizhny Bestyakh đến Magadan, có khả năng sẽ được triển khai trước năm 2030. Nếu được thực hiện, đây sẽ là bước thứ hai hướng tới việc thực hiện một dự án (vẫn là giả thuyết) để thiết lập các liên kết giao thông đường bộ thường xuyên giữa Nga và Mỹ.
Đường cao tốc Amur-Yakut là dự án lớn nhất trong ba thập kỷ qua và sẽ giải quyết vấn đề vận chuyển hàng hóa đến thủ đô của Yakutia, cũng như cải thiện tình hình giao thông chung trong nước.
Điều kiện tự nhiên
Tuyến đường sắt Amur-Yakut trông giống như một tuyến đường sắt không bị nhiễm điện một đường bị mất trong núi taiga. Có lẽ, nhờ điều này, dự án xây dựng được coi là không đắt nhất trên 1 km trên đường đi. Khí hậu ở khu vực này rất khắc nghiệt. Ở đây, đây là một trong những vùng có khí hậu cao nhất trong cả nước, liên quan đến mức độ cực đoan của lục địa (lên tới 100 độ của phạm vi nhiệt độ hàng năm và chênh lệch lớn hàng ngày), sương giá mùa đông đôi khi dưới -50 ° C, sự hiện diện của băng vĩnh cửu vào mùa hè. Đồng thời, việc xây dựng không gây ra bất kỳ tác hại đáng chú ý nào đối với môi trường, có thể thấy rõ trong bức ảnh.
Lợi ích của đường sắt
Ngoài việc giao hàng hóa và hành khách đến Yakutia, tuyến đường sắt mới sẽ góp phần phát triển các khu vực khắc nghiệt này. Ở Yakutia, nhiều loại khoáng sản đã được phát hiện, chủ yếu là than, dầu và khí đốt (nền tảng của nền kinh tế Nga). Điều kiện sống của người dân ở Yakutia sẽ được cải thiện. Giao hàng kịp thời sẽ giảm nguy cơ thiếu hụt hàng hóa, nhiên liệu và sản phẩm trong mùa đông cực lạnh. Động mạch giao thông này sẽ có tác động tích cực đến sự phát triển của nền kinh tế Viễn Đông, đặc biệt là sau khi thực hiện dự án xây dựng phần tiếp theo đến Magadan, nơi các khoáng sản khác nhau cũng đã được phát hiện.
Năm 2014 hóa ra là năm có ý nghĩa nhất đối với khu vực, khi phần đã được xây dựng cho phép chuyển từ vận tải đường sông không ổn định và đắt tiền sang rẻ hơn - đường sắt. Điều này làm cho nó có thể tăng độ tin cậy của việc cung cấp nhiên liệu và thực phẩm cho mọi người.
Nhược điểm có thể
Hậu quả tiêu cực có thể xảy ra khi xây dựng đường cao tốc là nguy cơ mất rừng gia tăng, gia tăng số vụ hỏa hoạn liên quan đến con người và xuất khẩu tài nguyên tích cực hơn (bao gồm cả rừng) sang Trung Quốc. Tất nhiên, chúng không thể so sánh với các hiệu ứng tích cực, nhưng chúng cũng không thể bị bỏ qua. Thật vậy, ngay cả bây giờ đã cắt giảm và hỏa hoạn đang dẫn đến dòng sông Lena lớn nhất ở Siberia. Đồng thời, sự hiện diện của một tuyến đường sắt có thể đẩy nhanh việc cung cấp thiết bị chữa cháy.
