Mọi tài xế đi du lịch bên ngoài Moscow đều biết trước tình trạng của những con đường. Các bản nhạc bị hỏng, thiếu máy cắt, ánh sáng - đây là một thực tế tàn khốc mà nhà nước quyết định vẫn chiến đấu. Đúng, một phương pháp đấu tranh như giá vé cho xe tải trên đường cao tốc liên bang là rất gây tranh cãi. Nó gây ra một loạt các chỉ trích và phản đối hàng loạt từ các trình điều khiển.
Để biết thông tin
Thói quen của người dân dựa vào cơ hội làm việc trong trường hợp đáng buồn này. Để thực hiện một hệ thống như vậy là trong kế hoạch của các quan chức một vài năm trước.
Không nghe thấy những lời xì xào và phản đối, thảo luận từ công chúng và các tổ chức có liên quan, chính quyền đã đưa hệ thống Plato vào thực tế.
Ý nghĩa của nó là giới thiệu phí cầu đường cho xe tải có trọng tải vượt quá 12 tấn. Và ở đây chúng ta không nói về một bộ sưu tập khổng lồ, bởi vì chính quyền hoạt động với các con số như 1, 53 rúp / km. Với khoảng cách di chuyển của các tài xế xe tải để đưa hàng hóa của họ đến đích, có thể lưu ý rằng lợi nhuận của các hãng vận tải giảm đáng kể.
Ngoài ra, giá vé xe tải trên đường cao tốc liên bang sẽ tăng đều đặn. Đến tháng 3, nó sẽ lên tới 3.06 rúp / 1 km, và điều này vượt xa giới hạn mà chính phủ đang tính.
Phản ứng của xã hội
Đương nhiên, bất kỳ con bò nào vào túi người cũng không thể kích động sự phẫn nộ. Ngay cả một mức độ tin tưởng cao vào chính phủ và hành động của nó trong trường hợp này là không đủ. Dân số, nhận ra rằng một loại thuế mới sẽ ảnh hưởng đến mọi người bằng cách này hay cách khác, đã tích cực thảo luận về vấn đề và luật mới về việc giới thiệu giá vé xe tải. Ai đó, nhận ra sự cần thiết phải tạo ra một cơ sở hạ tầng giao thông bình thường, ủng hộ hành động của chính quyền, những người sẽ cung cấp tiền cho việc này từ túi riêng của họ thực sự bị xúc phạm.
Như thường lệ, các cuộc biểu tình bạo lực nhất đã nổi lên trên các mạng xã hội và trên các diễn đàn chuyên đề. Tất cả những bất ổn này cuối cùng đã dẫn đến các cuộc biểu tình trên đường phố. Các sự kiện lớn đã không xảy ra, vì họ chủ yếu là chủ sở hữu của các phương tiện rơi vào danh mục xe tải hạng nặng và các công ty liên quan đến vận tải hàng hóa.
Cuộc biểu tình của tài xế
Sự kết thúc của năm 2015 được đánh dấu không phải bởi sự chuẩn bị cho lễ mừng năm mới, mà bởi tình trạng bất ổn nghiêm trọng.
"Plato" buộc các tài xế xe tải từ tất cả các khu vực tăng lên. Và trong khi các công ty lớn nói về thu nhập và khó khăn giảm sút, các doanh nghiệp vừa và nhỏ cho rằng một hệ thống như vậy có thể phá hủy chúng.
Hiện tại, xa tất cả các khu vực, tình hình xung đột được giải quyết. Một số người tham gia trong quá trình quyết định lùi lại một thời gian để tạo ra một tổ chức hiệu quả sẽ bảo vệ lợi ích của họ ở mức cao nhất. Một số người vẫn tin rằng giá vé xe tải trên 12 tấn là không công bằng, và đang tìm cách loại bỏ nó hoàn toàn.
Cạm bẫy
Trên thực tế, mọi cư dân của đất nước đều quan tâm đến việc cải thiện mức sống và tiêu chuẩn xã hội. Mọi người đều muốn thuốc chất lượng cao, sự giúp đỡ thực sự từ các đại diện của dịch vụ nhà ở và xã, và tất nhiên, những con đường bình thường. Bắt được điều gì sau đó, và tại sao Plato lại gây ra sự cộng hưởng như vậy trong xã hội?
Thực tế là các tài xế xe tải không nhìn thấy kết quả và triển vọng trong dự luật mới. Thuế vận chuyển đã được đánh vào vai họ, cũng như phí sửa chữa đường bộ đã bao gồm trong chi phí nhiên liệu. Thêm một khoản phí mới, và với số tiền khổng lồ như vậy, theo ý kiến của họ, sẽ không khắc phục tình hình tốt hơn, mà sẽ trở thành một cách mới để làm giàu cho những người nắm quyền lực.
Một vụ bê bối lớn là thái độ trực tiếp của đầu sỏ gần với chính quyền của tổng thống, Igor Arkadievich Rotenberg. Chính người này là người nắm giữ chính cổ phần của công ty điều chỉnh các hoạt động của Plato. Lợi nhuận mà tổ chức sẽ nhận được khi giá vé cho xe tải trên đường cao tốc liên bang sẽ vào tài khoản ước tính hàng tỷ rúp.
Phản ứng của chính phủ
Nhà nước không thể làm ngơ hoặc đàn áp các cuộc biểu tình. Vâng, và nó khó có thể là một hành động hợp lý trong điều kiện không ổn định và cường độ chung của niềm đam mê. Do đó, đại diện của các công ty vận tải và quan chức đã gặp nhau hơn một lần, và trong một số vấn đề họ đã xoay sở để đạt được thỏa hiệp.
Các đại biểu đã phát triển và đệ trình các dự luật Duma sẽ giúp giải quyết các vấn đề đang tranh chấp. Hiện tại, chính phủ đã cố gắng đạt được điều chính - sự phẫn nộ đã giảm bớt, mọi người đã bình tĩnh lại và đang chờ đợi thực hiện lời hứa của các quan chức về việc sửa đổi các vấn đề đặc biệt cấp bách.
Mọi người đều tự hỏi liệu bộ sưu tập xe tải sẽ bị trì hoãn, và lệnh cấm sẽ kéo dài bao lâu. Bản thân các tài xế buộc phải thiết lập một khoảng thời gian ba năm.
Kết quả đàm phán chính
Các bên tham gia cuộc xung đột đã đạt được rất ít. Giá vé được tính. Tuy nhiên, theo đại diện của người quản lý công ty phục vụ hệ thống, các vấn đề với công việc Plato Phụ đã được loại bỏ.
Nhiều tài xế lưu ý rằng hệ thống tự động khấu trừ từ tài khoản Carrier của nhà cung cấp số tiền không phải ở mức giá công bố là 1, 53 rúp, nhưng với chi phí được lập trình tối đa - 3, 73 rúp / 1 km. Số tiền này đã được tính toán và đưa ra trong luật về việc thu phí cầu đường của xe tải sau khi thực hiện các tính toán cơ bản và dựa trên chỉ số lạm phát ngày càng tăng.
Tuy nhiên, một kết quả tích cực là quyết định xem xét tiền phạt cho việc không trả thuế. Ban đầu, họ lên tới 5 nghìn rúp cho chính tài xế, 40.000 cho người quản lý và 450.000 cho các pháp nhân. Số lượng khổng lồ như vậy đang được sửa đổi. Cho đến nay, người ta đã đề xuất giảm xuống còn 5 và 10 nghìn rúp cho các cá nhân và pháp nhân, và cho đến nay không phạt tiền đối với người điều khiển phương tiện.
Ngoài ra, theo sắc lệnh của Tổng thống V.V. Putin, đã quyết định bãi bỏ thuế vận tải đối với các chủ xe có trọng lượng từ 12 tấn trở lên vào ngày 1 tháng Tư. Ngoài ra còn có một đề xuất để đưa hệ thống vào chế độ thử nghiệm trong thời gian một năm. Một biện pháp như vậy sẽ giúp hiểu hệ thống, thiết lập các cơ chế và sửa chữa thiếu sót.
Ảnh hưởng đến dân số
Những người chỉ trích các chiến binh phẫn nộ không thể luôn tính toán hậu quả của các hành động của chính quyền. Nga là một quốc gia rộng lớn và hàng hóa tiêu dùng thường được giao bằng đường bộ. Kết quả trực tiếp của việc tăng chi phí cho các hãng là việc họ tăng giá. Do đó, gánh nặng của thuế mới sẽ nằm một phần hoặc hoàn toàn trên vai người tiêu dùng cuối cùng.
Mọi người sẽ có thể thấy điều này khi giá trên kệ cửa hàng tăng đáng kể. Theo nhiều nguồn tin, việc tăng giá có thể lên tới 30%, ngoài ra, điều này sẽ làm tăng thêm lạm phát, trong năm 2015 lên tới 15, 6%.
Một điểm quan trọng khác là sự từ chối của một số hãng để làm việc trong điều kiện như vậy. Điều này đe dọa người tiêu dùng cuối cùng với sự sụt giảm trong phạm vi của các sản phẩm và hàng hóa, đặc biệt là những sản phẩm được vận chuyển từ những nơi xa xôi.
Điều gì đang chờ đợi doanh nghiệp vận tải hàng hóa với sự ra đời của một luật mới?
Giá vé cho xe tải trên đường cao tốc liên bang sẽ ảnh hưởng nặng nề nhất đến kinh doanh. Trước hết, tất cả các chủ sở hữu xe cam kết lắp đặt thiết bị đặc biệt trong xe hơi của họ. Đây là những bộ điều hướng GPS sẽ theo dõi chuyển động của xe, và dựa trên dữ liệu nhận được, hệ thống sẽ tính tiền.
RT-Invest Transport Systems là một công ty liên quan đến các vấn đề tổ chức và tài chính, và điều chỉnh Plato. Các nhà lãnh đạo của nó báo cáo rằng hiện tại hơn 600 nghìn xe đã được đăng ký trong hệ thống, và đây là hơn một nửa tổng số của họ trong nước.
Theo họ, tình hình ổn định và khá lạc quan, không có thất bại nghiêm trọng nào trong công việc, và nói chung không có vấn đề gì. Nhưng đồng thời, các nhà lãnh đạo của các công ty hậu cần lớn và các công ty liên quan đến vận chuyển hàng hóa, lưu ý rằng họ gặp phải một số khó khăn. Mạng lưới phân phối đã cảm thấy sự gián đoạn nguồn cung nghiêm trọng, và đây mới chỉ là khởi đầu.
Vấn đề chính là các hãng vận tải tư nhân và các tổ chức nhỏ chỉ đơn giản từ chối rời đi vì thiếu hiểu biết về hệ thống hoặc không đồng ý với các điều kiện của nó. Ở một số vùng, việc giảm cung cấp dịch vụ vận chuyển đạt 40%.
Trên phạm vi toàn cầu, điều này đe dọa mất thương mại, thất nghiệp và giảm thu thuế cho ngân sách.
Được hay không được?
Tất cả những lo lắng này ảnh hưởng đến thực tế là nhiều người có thái độ thù địch nhận thức chính ý tưởng đó. Bạn cần hiểu rằng khi họ giới thiệu xe tải xe tải trên đường, đây sẽ là một trợ giúp tốt để tạo đường cao tốc mới, tốt hơn.
Những nghi ngờ của người vận chuyển về mục đích sử dụng tiền được rút từ họ là hoàn toàn hợp lý. Đó là lý do tại sao đề xuất đầu tiên làm đường chất lượng cao, và sau đó đánh thuế vào việc sử dụng chúng, nghe có vẻ rất hợp lý. Nếu một kế hoạch như vậy có thể được thực hiện, những người hoài nghi sẽ không còn nghi ngờ nữa, và cuối cùng tất cả sẽ quen với các quy tắc mới.
Kinh nghiệm của các nước khác
Tất nhiên, một ý tưởng như vậy không phải là một phát minh của chính phủ Nga. Nó được vay ở ngoài nước. Kinh nghiệm thành công trong lĩnh vực này ở nước ngoài biện minh cho mong muốn sao chép những hành động như vậy với chúng tôi. Giá vé xe tải ở châu Âu được tính ở nhiều nước. Tuy nhiên, hệ thống thanh toán không giống nhau ở mọi nơi. Một nơi nào đó là nhiệm vụ cho mỗi km, một nơi nào đó bạn cần phải trả một lần cho một khoảng thời gian nhất định (năm, tháng) và bạn có thể đi xe bao nhiêu tùy thích.
Ở một số quốc gia, chính quyền thậm chí còn đi xa hơn bằng cách đưa ra phí cầu đường cho ô tô hoặc bằng cách tăng giá để vào đường thành phố hoặc đường hầm.
Giá vé xe tải ở Đức đã có từ nhiều năm. Nhưng cho đến nay, đất nước này đã giữ giá trong một khuôn khổ chấp nhận được với giáo dân châu Âu. Tuy nhiên, các nhà chức trách hài lòng với một bộ sưu tập như vậy, bởi vì nó giúp tăng hơn 4 tỷ euro mỗi năm trong ngân sách.
