Gần đây, các phương tiện truyền thông đã công bố một thông điệp ngắn gọn về báo cáo của Vladimir Denisov, một nhân viên của trung tâm không gian sản xuất và khoa học Nga. Nó lên tiếng về ý tưởng chế tạo tàu vũ trụ theo thiết kế đơn khối, có khả năng bay lên Mặt trăng hoặc Sao Hỏa, bay quanh Sao Kim.
Tàu vũ trụ, theo thiết kế, sẽ thực hiện chuyển động trong trường trọng lực của các hành tinh bằng cách sử dụng lắp đặt hạt nhân đẩy kết hợp. Chuyến bay trên quỹ đạo được lên kế hoạch thực hiện với chi phí "động cơ tên lửa điện" được cung cấp bởi một nhà máy điện hạt nhân trên máy bay.
Diễn giả cũng đề cập rằng nền tảng cho một dự án như vậy đã được phát triển bởi các nhà khoa học Nga, đặc biệt là Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Đồng thời, người nói đã khéo léo giữ im lặng về cấp bậc quân sự của người được nêu tên.
Ông là một kỹ sư tổng hợp chính.
Sự liên quan của vấn đề được nêu trong báo cáo
Vladimir Denisov, công bố một chủ đề nghiên cứu khả thi, đã ám chỉ rõ ràng về chiếc máy bay Myasishchev MG-19, được phát triển vào những năm 70 của thế kỷ trước, đưa đến giai đoạn vẽ bản vẽ.
Đó là một mô hình đầy hứa hẹn. Trong trường hợp được tạo ra, được lên kế hoạch vào cuối những năm 80, Liên Xô sẽ vượt xa Hoa Kỳ trong không gian bằng cách phát lại một cách đáng kể chương trình Tàu con thoi vũ trụ của Mỹ. Dự án M-19 chưa hoàn thành, nhưng đối với hai thế hệ kỹ sư không gian của Liên Xô, nó đã trở thành một huyền thoại.
Từ quan điểm ngày nay, chương trình cho dự án Myasishchev Hay đã tự nguyện đóng cửa vào những năm 80. Phải thừa nhận rằng, máy bay của nhà thiết kế máy bay Liên Xô Vladimir Myasishchev MG-19 không phải là nạn nhân duy nhất. Các sĩ quan quản lý lâm thời sau đó đã phá hủy tất cả các ngành khoa học quân sự, đòi hỏi phải chiếm đoạt và chỉ mang lại kết quả sau nhiều năm, trong khi ẩn đằng sau sự bất đồng chính kiến.
Theo tính toán hiện đại, một tá máy bay Myasishchev sẽ cung cấp vượt quá doanh thu hàng hóa trên Trái đất trong khoảng thời gian cho đến cuối thế kỷ 21. Với sự trợ giúp của các máy bay này, hệ thống các vệ tinh và trạm quỹ đạo sẽ được tạo ra rẻ hơn và lớn hơn nhiều. Khả năng chiến đấu của các hệ thống không gian tăng theo một cấp độ lớn.
Dự án phổ quát - máy bay Myasishchev MG-19 - đồng thời đạt được bốn mục tiêu khoa học, tạo ra:
- máy bay siêu âm nguyên tử;
- máy bay nhiên liệu đông lạnh siêu âm;
- máy bay hàng không vũ trụ;
- tàu vũ trụ được điều khiển bởi một lò phản ứng hạt nhân.
Đồng thời, dự án Buran-2 của Liên Xô, thay thế MG-19, chỉ theo đuổi một trong những nhiệm vụ sau: thiết kế máy bay không gian vũ trụ. Nói một cách đơn giản, đó chỉ là một phản ứng thích đáng cho chương trình Tàu con thoi của Mỹ, không có gì hơn thế.
Vladimir Mikhailovich, trước khi tham gia chương trình không gian, đã tôn vinh tên tuổi của mình trong lĩnh vực kỹ thuật hàng không, tạo ra máy bay ném bom siêu thanh hạng nặng. Bài viết này được dành cho tiểu sử và nghiên cứu kỹ thuật của mình.
Myocationchev Vladimir Mikhailovich. Khởi nghiệp
Cuộc sống của người đàn ông này đã đầy. Myasischev rất thích quyền lực giữa các đồng nghiệp. Ông được S. Korolev tôn trọng, hai kỹ sư máy bay nổi bật được kết nối bởi tình bạn thân thiết. Ý tưởng của ông đã vượt qua thời gian, và sự phát triển luôn có liên quan quá mức. Nó đủ để đề cập rằng máy bay Myasishchev đã lập 19 kỷ lục thế giới.
Nhà thiết kế tổng hợp tương lai OKB-23 sinh năm 1902, trong gia đình của một thương gia giàu có ở tỉnh Tula. Sự hứng thú với ngành hàng không nảy sinh từ thời thơ ấu, khi một phi công đỏ rơi xuống quê nhà Efremov. Cậu bé chạm tay vào máy bay và "bị bệnh" với chúng suốt đời.
Anh tốt nghiệp Myasishchev MVTU im. Bauman năm 25 tuổi và đồng thời kết hôn - Elena Spendiarova, con gái của một nhà soạn nhạc người Armenia.
Sau khi tốt nghiệp, ông làm việc tại Cục thiết kế Tupolev trong mười hai năm. Ông đã nghiên cứu sự phức tạp của thiết kế với nhà lãnh đạo Petlyakov V. M. Vladimir Myocationchev. Máy bay cam Maxim Maxim Gorky, ANT-20, TB-3 trở thành thành quả của công việc của đội ngũ kỹ thuật và kỹ thuật, nơi người anh hùng của bài viết này có được kinh nghiệm.
Vladimir Mikhailovich nổi bật giữa các đồng nghiệp của mình với kiến thức cơ bản và toán học. Năm 1934, ông lãnh đạo việc chế tạo máy bay ném ngư lôi ANT-41, trong khi ông là người đứng đầu lữ đoàn TsAGI.
Từ năm 1937, Myasischev đã thành lập việc sản xuất hàng loạt Li-2 với tư cách là nhà thiết kế chính của nhà máy số 84 (Khimki). Điều này đã trở thành một sự công nhận trong anh ta của một học viên sản xuất.
Bắt giữ cứu hộ
Không dễ dàng gì cho quân đội khi tất cả tinh hoa của nó bị đàn áp. Theo tín dụng của một số công nhân NKVD, "bộ não của các lực lượng vũ trang" đã cố gắng tiết kiệm. Có lẽ đó là lý do tại sao, vào năm 1938, hành động trước xương Beria, các kỹ sư máy bay hàng đầu đã bị bắt, buộc phải ký vào một lời thú tội, đã bị kết án và bị kết án tại Tòa án Thiết kế Nhà tù số 23.
Đến đó, Myasischev ngạc nhiên khi thấy những gương mặt quen thuộc: cố vấn của anh ta là Petlyakov, Tupolev, Korolev và một tá chuyên gia hàng không khác đã bị bắt trước đó. Họ không chỉ làm việc cùng nhau, mà còn sống trong cùng một phòng.
Tuy nhiên, NKVD chưa bao giờ là một tổ chức từ thiện. Các khoản nợ của Vladimir Mikhailovich bao gồm 10 năm tù và tịch thu tài sản. Tài sản bao gồm một cuộc sống được cứu, khả năng làm việc và tài năng, cho phép họ được phục hồi trong tương lai.
Nhà thiết kế là một người đàn ông tốt của gia đình. Hy vọng sẽ giúp anh sống sót với hy vọng trở về với gia đình một lần nữa. Như anh nhớ lại, chỉ nhờ những lá thư của vợ anh mà anh không phá.
Công nghiệp máy bay. Công việc giảng dạy
Nhà thiết kế máy bay hiểu rằng sự sáng tạo và độc đáo là bắt buộc đối với anh ta. Dự án máy bay ném bom tầm xa cải tiến vào năm 1939 được phát triển bởi Myasischev. Máy bay do Liên Xô sản xuất, tiền thân của nó, tụt lại phía sau ông trong cả một thế hệ. Vladimir Mikhailovich đã giới thiệu một loạt các sản phẩm mới: súng máy và thiết bị pháo được điều khiển từ xa, cánh mỏng và xe tăng tích hợp, khung gầm với một bánh xe lái. Năm 1940, nhà thiết kế máy bay đã được phát hành trước thời hạn.
Kể từ năm 1943, Vladimir Mikhailovich, sau cái chết của người tiền nhiệm, đứng đầu Văn phòng thiết kế Kazan Petlyakov. Dưới sự lãnh đạo của ông, máy bay ném bom PE-2I đã được sản xuất, vượt qua các đối tác của Đức về đặc điểm.
Năm 1945, dự án chế tạo máy bay ném bom bốn động cơ của ông được công nhận là không hứa hẹn và sự phát triển đã bị đóng cửa. Từ năm 1946 đến năm 1951 Myasishchev làm trưởng khoa của Khoa xây dựng máy bay TsAGI. Ông cố tình đào sâu kiến thức của mình. Ông, Kỹ sư chính, được trao danh hiệu giáo sư.
Từ máy bay ném bom chiến lược đến tàu vũ trụ
Myasishchev về cơ bản không đồng ý với thực tế là vào năm 1946, ông đã "bị trục xuất khỏi ngành hàng không ứng dụng" vì sự vô ích của sự phát triển. Là một giáo sư, ông đã có thể chứng minh một cách cơ bản tính chính xác của nghiên cứu của mình, mà ông đã vạch ra vào năm 1950 trong một lá thư cá nhân gửi Stalin. Họ tin anh. Năm 1951, một vị tướng chính được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính cho việc phát triển máy bay ném bom chiến lược M-4.
Dự án đã thành công hơn. Vladimir Mikhailovich đã tạo ra máy bay ném bom chiến lược của Liên Xô, trở thành tổ tiên của cả một gia đình phương tiện này (M-50, M-52, M-53, M-54).
Năm 1956, nhà thiết kế lần đầu đối mặt với thách thức tạo ra động cơ hạt nhân. Vị tướng kỹ sư đã cải tiến mẫu máy bay ném bom liên lục địa M-50 của mình. Tuy nhiên, với khả năng chiến đấu tốt của máy, mức tiêu thụ nhiên liệu đã bị chỉ trích: 500 tấn cho chuyến bay một chiều đến lục địa Mỹ. Để tôn vinh người anh hùng của bài viết này, nhà sản xuất động cơ không phải là phòng thiết kế của ông.
Hạn chế này cho việc phóng máy bay trong sản xuất hàng loạt là rất quan trọng. Nhà thiết kế đã quyết định loại bỏ nó trong mô hình tiếp theo.
M-60 Myasishchev - máy bay ném bom chiến lược do lò phản ứng hạt nhân điều khiển - được cho là trở thành vũ khí liên lục địa tiên tiến hơn. Tuy nhiên, dự án đã bị dừng lại. Vấn đề không phải là khoa học ở cấp độ đó không thể giải quyết vấn đề bức xạ. Nó chỉ nói rằng Tổng thư ký Khrushchev đã quyết định rằng các tên lửa đạn đạo hứa hẹn nhiều hơn cho các cuộc tấn công liên lục địa.
Sau đó, nhà thiết kế máy bay đã quyết định phát triển máy bay cho không gian. Kể từ năm 1956, văn phòng thiết kế số 23 của ông là người đầu tiên ở Liên Xô làm việc trong việc tạo ra một máy bay tên lửa hạ cánh trên một chiếc máy bay. Myasischev sở hữu kinh nghiệm nghiên cứu đáng kể. Ông đã sẵn sàng để phát triển các máy bay không gian từ đầu, bởi vì chúng chỉ được mô tả theo thuật ngữ chung nhất bởi các nhà lý thuyết. Song song với các nhà khoa học trong nước, người Mỹ đã phát triển một chương trình Tàu con thoi tương tự. Phiên bản tàu con thoi của Liên Xô được gọi là Buran-1.
Vladimir Mikhailovich thực hiện theo kế hoạch làm việc trên một chiếc máy bay, không có tương tự. Để bắt đầu, văn phòng thiết kế của ông đã phát triển bốn tùy chọn có thể cho thiết kế của nó:
- có cánh với các góc tấn công nhỏ để xâm nhập và giảm tốc các lá chắn siêu âm;
- có cánh với các góc tấn công quy hoạch lớn vào và hạ cánh;
- không cánh với một cánh quạt hạ cánh;
- hình nón với hạ cánh dù.
Thiết kế đã phê duyệt thiết kế của một loại hình tam giác với đáy phẳng. Công việc khảo sát khó khăn được thực hiện từng bước, nhưng số phận đã chuẩn bị một cú đánh khác cho nhà khoa học tài năng. Chủ đề khép lại. Myasischev thậm chí không thể lường trước được sự can thiệp chủ quan như vậy trong khoa học: tàu vũ trụ ở Liên Xô đã được thay thế bằng tên lửa. Tổng thư ký Khrushchev, lấy cảm hứng từ thành công của S.P. Korolev, đã quyết định: "Chúng tôi sẽ không kéo cả hai chương trình!" Theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng, công việc tạo ra Buran đầu tiên đã bị chấm dứt.
Dự án cuối cùng của nhà khoa học
Vladimir Mikhailovich là một người khó tính: ông bị đàn áp, và ông trở thành một trong những nhà khoa học hàng đầu trên thế giới trong lĩnh vực du hành vũ trụ. Các chủ đề nghiên cứu của ông đã bị buộc đóng cửa hai lần, nhưng ông không từ bỏ. Chỉ có một người để nhà khoa học thất vọng - tuổi tác. Myasishchev biết rằng, khi bắt đầu công việc toàn cầu, anh sẽ không hoàn thành nó. Anh ấy đã từng nói điều này với phó ban đầu tiên của mình: Dự án này sẽ là bài hát thiên nga của tôi. Tôi sẽ không tìm thấy kết quả của cô ấy. Tuy nhiên, tôi có thể bắt đầu nó đi đúng hướng.
Nhà thiết kế sáu mươi bốn tuổi, như thể đã giảm bốn mươi năm, đã nhiệt tình tiếp nhận sự phát triển của chủ đề toàn cầu, Cold Cold-2, kết quả của nó là máy bay Subasital Myasishchev MG-19 của dự án. Một chiếc máy bay mới về cơ bản đã được tạo ra.
Các nghiên cứu cơ bản cần thiết, thiết kế, thử nghiệm và cuối cùng, việc thực hiện đầy đủ của dự án đã được lên kế hoạch trong khoảng hai mươi năm. Ban đầu, nó được lên kế hoạch để phát triển một công nghệ tiêu thụ nhiên liệu đông lạnh, sau đó là phần còn lại của công việc thiết kế.
Vladimir Mikhailovich đã tạo ra và tập hợp một đội ngũ chuyên nghiệp và sáng tạo để giải quyết công việc nghiên cứu và phát triển. Đồng nghiệp của Myasishchev A. D. Tokhunts trở thành người đứng đầu tổ hợp dự án, I. Z. Plyusnin là nhà thiết kế chính, A. A. Brook và N. D. Baryshov được bổ nhiệm làm chuyên gia hàng đầu trong khu vực.
Máy bay phụ Myasishchev. Động cơ
Hệ thống động lực độc đáo là đặc trưng của mô hình thứ 19. Nó hóa ra là một trở ngại cho nhiều nhà khoa học. Một số người trong số họ coi các đặc tính kỹ thuật của dự án về cơ bản là không thể đạt được. Những người khác cho rằng không thể tạo ra một động cơ hạt nhân không đe dọa chính các phi hành gia bằng bức xạ.
Tuy nhiên, nhóm nghiên cứu, do nhà thiết kế quản lý, đã tính toán các thông số kỹ thuật cần thiết của động cơ, do đó chiếc máy bay của Vladimir Myasishchev MG-19 đã ngừng giống như một ảo mộng. Một hệ thống đẩy kết hợp sử dụng năng lượng của phản ứng hạt nhân đã cho anh cơ hội không chỉ phát triển không gian gần Trái đất, mà còn gần mặt trăng. Việc lắp đặt hạt nhân cho phép sử dụng các loại vũ khí không gian đầy hứa hẹn: chùm, chùm và khí hậu.
Dự án cũng giải quyết vấn đề tiếp xúc với phi hành đoàn. Mạch phóng xạ được phân lập bằng bộ trao đổi nhiệt đặc biệt. Về vấn đề này, Vladimir Mikhailovich đã tổ chức một cuộc tham vấn theo kế hoạch với các chủ tịch của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô A.P. Alexanderrov.
Thông tin thêm về động cơ
Hãy xem xét sơ đồ của động cơ hạt nhân Myasishchev. Nhiên liệu làm việc cho nó là hydro, được cung cấp cho động cơ. Một tác nhân oxy hóa là không cần thiết cho hệ thống chất lỏng này bằng cách sử dụng một lò phản ứng hạt nhân. Việc đốt nhiên liệu trong một phản ứng dây chuyền có kiểm soát làm nóng hydro, biến thành plasma, được đẩy ra qua các vòi phun dưới áp suất đáng kể và làm cho tàu con thoi vũ trụ của Di chuyển.
Dự án người trở thành nạn nhân của âm mưu
Các nghiên cứu tính toán đã xác nhận khả năng kỹ thuật ấn tượng của một chiếc máy bay hàng không vũ trụ. Tuy nhiên, trong một dự án cần nghiên cứu thêm năm năm, thanh kiếm đóng cửa Damocles đột nhiên bay lơ lửng. Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Ustinov ủng hộ dự án nhanh hơn của Viện sĩ Glushko V.P. Trong bối cảnh vị trí của người được xếp hạng thứ tư tại Liên Xô, vị trí Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Dementiev P.V., hỗ trợ máy bay hạt nhân của Myasishchev, không quan trọng. Pyotr Vasilyevich, đã nghiên cứu tài liệu này, hiểu rằng MG-19, nếu được tạo ra, sẽ đánh dấu một sự tách biệt về chất của chương trình không gian của Liên Xô, và dự án Buran chỉ là câu trả lời đối xứng cho Lầu năm góc.
Trong một thời gian, Bộ trưởng Bộ Hàng không đã cố gắng trì hoãn việc thực hiện chương trình của Viện sĩ Glushko. Tuy nhiên, các doanh nghiệp trực thuộc ông tham gia vào việc tạo ra các máy bay không gian đã được chuyển theo đơn đặt hàng từ Minaviaprom sang Bộ Kỹ thuật tổng hợp.
Vì vậy, những kẻ tò mò quyền lực đã dừng dự án tạo ra một máy bay phụ của nhà thiết kế máy bay Vladimir Myasishchev MG-19. Vladimir Mikhailovich biến thành một nhà thiết kế chính cấp dưới của Lozino-Lozinsky V.G. Công việc trên máy bay hàng không vũ trụ bắt đầu bị loại bỏ, và sau cái chết của Myasishchev vào năm 1978, sự phát triển của nó đã bị đóng cửa.
Làm thế nào để hiểu tuyên bố của trung tâm Khrunichev?
Những độc giả đã có ý tưởng chung về máy bay Myasishchev V. M. MG-19 bây giờ có thể hình dung rõ hơn những gì được ngụ ý trong một tuyên bố gần đây của một đại diện của bộ phận vũ trụ Nga.
Nó chứa một phần nhất định của guile. Không phải là một người theo chủ nghĩa hòa bình, Thiếu tướng Myasishchev là. Nghiên cứu về không gian sâu được tuyên bố trong báo cáo của Khrunichev trên thực tế ngày nay đối với Nga không phải là ưu tiên số 1. Đầu tiên, các điều kiện cần thiết phải phát sinh.
Chúng ta hãy trích dẫn ý tưởng được thể hiện vào năm ngoái bởi người đứng đầu bộ phận của Viện nghiên cứu vũ trụ thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Nga Igor Mitrofanov. Ông lưu ý rằng các chuyến bay nghiên cứu vào vũ trụ sẽ trở thành hiện thực sau 25 năm nữa, khi vấn đề bảo vệ con tàu và phi hành đoàn khỏi bức xạ không gian sẽ được giải quyết.
Sự cám dỗ là quá lớn để sử dụng khả năng quân sự không giới hạn của không gian bên ngoài. Máy bay phụ của nhà thiết kế máy bay Liên Xô Vladimir Myasishchev giảm đáng kể chi phí vận chuyển linh kiện và lắp đặt hệ thống không gian. Đây có thể là những vũ khí tấn công thiết bị điện của kẻ thù bằng xung điện từ, chặn tên lửa của chúng bằng tia laser mạnh hoặc các bệ phóng tên lửa dựa trên mặt trăng được điều khiển từ xa. Các nhà thiết kế hiện tại đang phát triển một vũ khí khá kỳ lạ:
- khí hậu;
- bắt các tiểu hành tinh và chuyển hướng chúng đến các mục tiêu mặt đất.
Do đó, nếu có thể tạo ra máy bay Myasishchev M-19 ngày nay, thì điều này chỉ có một ý nghĩa duy nhất - một vòng đua vũ trang mới trong không gian đã được nghiên cứu gần vũ trụ. Thật vậy, một nghiên cứu tập trung về phức hợp xa xôi được các nhà khoa học dự đoán chỉ sau hai thập kỷ.
Thật ngây thơ khi tin rằng Trung tâm Khrunichev sẽ nhận được phân bổ cho dự án này không phải từ bộ quân sự.
