Một tài xế hiếm hoi, bị kẹt xe kéo dài, đã không phàn nàn rằng chiếc xe của anh ta bị tước mất khả năng bay lên không trung và bay qua kẹt xe. Đặc biệt khó chịu là tình trạng thừa cung vận tải trong trường hợp thời gian tốn nhiều tiền hơn. Tình trạng này xảy ra ở những người quản lý số tiền lớn, mà việc trễ cuộc họp kinh doanh có thể dẫn đến tổn thất lớn. Theo quy định, doanh nhân thành đạt mua xe đắt tiền. Và đây là một giải pháp. Máy bay trực thăng Robinson, xét về giá trị của nó, phù hợp với tầm giá của hạng điều hành của chiếc xe, không thua kém Cadillac về sự thoải mái, và nó không biết vấn đề đường bộ.
Ý tưởng
Máy bay sử dụng cá nhân đã xuất hiện ở phương Tây từ lâu, nhưng trước đó chúng chỉ dành cho những người rất giàu có. Vào những năm tám mươi của thế kỷ XX, công ty Robinson Trực thăng Mỹ đã bắt gặp triển vọng của một thị trường hàng không tư nhân nhỏ và bắt đầu phát triển một mô hình máy bay trực thăng có thể lấp đầy thị trường tiêu dùng trung lưu. Trên thực tế, nó được cho là một chiếc xe bay của người Hồi giáo, trong đó, ngoài phi công, ba hoặc bốn hành khách với hành lý có thể phù hợp. Ở Mỹ, mọi người thường di chuyển bằng ô tô, vượt qua khoảng cách lên tới hàng ngàn km và Robinson được tính ở khoảng cách như vậy. Máy bay trực thăng, ngoài các yêu cầu này, còn có các đặc tính quan trọng khác: dễ điều khiển và đào tạo phi công, tiết kiệm nhiên liệu, tuổi thọ động cơ dài, dễ bảo trì, độ tin cậy, an toàn và thoải mái. Để tuân thủ tất cả các điều kiện này trong một máy không phải là một nhiệm vụ dễ dàng và phòng thiết kế của công ty đã phải làm việc chăm chỉ. Phải mất gần một thập kỷ để phát triển một máy bay trực thăng. Năm 1990, máy bay trực thăng Robinson của mẫu R44 đầu tiên nói chung đã sẵn sàng, trong một vài năm, nó đã vượt qua chứng nhận và được giới thiệu cho thị trường hàng không cỡ nhỏ.
Đặc điểm thiết kế
Sự tương đồng với một chiếc xe hơi xuất hiện trong tâm trí ngay sau khi làm quen với dữ liệu kỹ thuật bay của máy bay. Chiếc trực thăng Robinson nặng hơn một tấn cùng với nhiên liệu, phi công, hành khách và hành lý của họ. Điều này xấp xỉ tương ứng với trọng lượng lề đường của Lada. Nhiên liệu trong các xe tăng là 185 lít, đủ cho ba hoặc bốn giờ rưỡi hoặc 650 km bay. Tuy nhiên, những người đã phải đối phó với những chiếc máy bay nhỏ trong cuộc sống đều biết rằng nó không đủ để đến đích, bạn vẫn cần có thể hạ cánh ở đó. Và điều này đòi hỏi một sân bay (nếu chuyến bay là trên máy bay) hoặc một địa điểm phù hợp (cho máy bay trực thăng). Đường kính của cánh quạt Robinson dài hơn mười mét, kích thước tổng thể là 11, 75 m, nhưng điều này không có nghĩa là nó dễ dàng hạ cánh trên bất kỳ mặt phẳng nào bị giới hạn bởi chiều dài này, cần thêm một số lề. Tuy nhiên, các yêu cầu đối với điều kiện hạ cánh của máy này được đơn giản hóa tối đa nhờ một tính năng thiết kế khác - ốc vít được đặt ở vị trí cao, cách mặt đất hơn ba mét và rất ít khả năng nó bắt được nó. Nói cách khác, máy bay trực thăng Robinson không cần một bãi đáp được chuẩn bị đặc biệt.
Bí mật hệ thống truyền động
Máy được chế tạo theo sơ đồ cổ điển với một cánh quạt chính và một cánh quạt đuôi (bù) nằm trên dầm. Nhà máy điện được đặt phía sau xe taxi và bao gồm một động cơ bánh răng. Loại động cơ, tùy thuộc vào sửa đổi, có thể là IO-540 hoặc O-540 Lyishing - trong cả hai trường hợp, công suất hơi vượt quá 260 mã lực; số lượng xi lanh là sáu. Đồng thời, cabin của trực thăng tương đối yên tĩnh. Bí mật của tiếng ồn thấp, tuổi thọ động cơ dài và độ tin cậy cao của nhà máy điện là dự phòng, nghĩa là dự trữ năng lượng. Nó hoạt động "nửa vời", nó không bị rách, cùng với các vật liệu thú vị được sử dụng (bao gồm cả composite), đảm bảo độ ồn thấp, đồng thời, tăng khả năng chống mài mòn, dẫn đến kết quả rất tốt.
Quản lý
Có rất ít tàu cánh quạt rất ngoan ngoãn đối với phi công như Robinson. Máy bay trực thăng được thiết kế cho một phi công, nhưng nếu cần thiết, hành khách ngồi bên phải có thể đảm nhận việc điều khiển. Để làm điều này, nó là đủ để anh ta xoay núm điều khiển (theo chu kỳ) sang một bên và sử dụng đòn bẩy điều khiển bước và gala riêng của mình, cả hai ghế trước đều được trang bị bên trái. Không phải mọi máy bay trực thăng trọng tải nhỏ đều được trang bị chức năng điều khiển kép, nhưng điều quan trọng là cả việc cải thiện an toàn và đào tạo phi công, thường trở thành chủ sở hữu của ô tô.
Đặc điểm chuyến bay
Mỗi máy bay được các chuyên gia đánh giá trên một bộ chỉ số khách quan, được đo bằng số. Do đó, khả năng vận hành máy ở các vĩ độ hoặc nhiệt đới phía bắc sẽ đặt phạm vi nhiệt độ trong đó chuyến bay vẫn an toàn. Trong mẫu kỹ thuật đang được xem xét, nó rộng - từ -30 ° C đến + 40 ° C, từ đó chúng ta có thể kết luận rằng nó có thể hoạt động gần như trên khắp nước Nga. Tốc độ bay (nghĩa là hoạt động bình thường) của máy bay trực thăng Robinson là khoảng 110 dặm / giờ (tính theo đơn vị được chấp nhận ở Hoa Kỳ) hoặc 177 km / h của chúng tôi, nhưng nó có thể đạt 190 ở chế độ đốt sau. Với độ thẳng của quỹ đạo, lợi ích của vận tải hàng không trở nên rõ ràng. Độ cao bay tối đa, được gọi là trần nhà bằng máy bay, đạt 4250 mét, nhưng nó thường xuống thấp hơn, ở mức một nghìn rưỡi, trên đó máy bay trực thăng Robinson sử dụng nhiên liệu tiết kiệm nhất. Các đặc điểm phụ thuộc vào mô hình và mức độ phát triển của tài nguyên động cơ.
Sửa đổi
Thật khó để so sánh Robinson Trực thăng về khối lượng sản xuất với những "con cá voi" như vậy của ngành công nghiệp máy bay Mỹ như Boeing, Sikorsky hay McDonnell Douglas. Doanh nghiệp đạt được thành công thương mại trong một phân khúc hẹp được xác định của thị trường hàng không nhỏ. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là tất cả các sản phẩm của nó chỉ dành cho khách hàng tư nhân, nó được mua bởi các cơ quan chính phủ (ví dụ: cảnh sát), và không chỉ các sản phẩm của Mỹ. Để bao quát phổ tần tiêu dùng lớn nhất, bảy sửa đổi của máy bay trực thăng Robinson được thực hiện:
- xông hơi Astro - được trang bị động cơ O-540.
- "Raven" - một mô hình thương mại với động cơ được gia cố O-540-F1B5 trên các tấm kim loại có thể chịu được hạ cánh trên các bề mặt đặc biệt cứng.
- Clipper Clipter - phiên bản phao (thủy phi cơ).
- "Raven II" - có động cơ phun IO-540-AE1A5. Ngoài ra, các cánh quạt được làm rộng hơn. Ngoài ra khả năng điều hướng mở rộng cho phép chuyến bay với tầm nhìn hạn chế hoặc bằng không.
- Phần mềm cắt tóc cao cấp của Nhật Bản - cùng một kiểu Raven II.
- Huấn luyện viên AIF Ar Trainer - như tên gọi của nó, một mô hình đào tạo được trang bị tất cả các thiết bị cần thiết.
- "Polis II" - một chiếc xe cảnh sát được trang bị phù hợp.
Tiện nghi và an toàn
Lái máy bay trực thăng Robinson khác với việc lái một chiếc xe thông thường trên một con đường tốt. Chỗ ngồi thoải mái, hộp hành lý được xây dựng dưới chúng. Glazed cũng làm hài lòng, và không chỉ đối với phi công (đối với anh ta câu hỏi này có ý nghĩa thực dụng: tầm nhìn càng tốt, càng dễ điều hướng trong không gian), mà còn cho những hành khách chỉ quan tâm.
Đối với nguy cơ phá vỡ, nó chắc chắn tồn tại, nhưng xác suất của nó ít hơn nhiều so với khi di chuyển trên các loại phương tiện giao thông khác. Ngay cả lỗi động cơ thường không dẫn đến hậu quả bi thảm - đây không chỉ là một đặc điểm của Robinson, và nó rất nhẹ), mà nói chung tất cả các máy bay trực thăng có khả năng hạ cánh tương đối mềm do trục quay quán tính của rôto (nó được gọi là tự động).
Thông thường, các loại máy này gặp sự cố do đào tạo phi công không đủ hoặc hoạt động không đúng.
