Thế kỷ XX là thời kỳ phát triển mạnh mẽ của hàng không quân sự ở nhiều nước châu Âu. Lý do cho sự xuất hiện của không quân là sự cần thiết của các quốc gia về phòng không và phòng thủ tên lửa của các trung tâm kinh tế và chính trị. Sự phát triển của hàng không quân sự đã được quan sát không chỉ ở châu Âu. Thế kỷ XX là thời điểm xây dựng sức mạnh của Không quân Nhật Bản, chính phủ cũng tìm cách bảo vệ chính mình, các cơ sở chiến lược và quan trọng của nhà nước.
Làm thế nào mà tất cả bắt đầu? Nhật Bản trong những năm 1891-1910
Năm 1891, chiếc máy bay đầu tiên được ra mắt tại Nhật Bản. Đây là những mô hình sử dụng động cơ cao su. Theo thời gian, một chiếc máy bay lớn hơn đã được tạo ra, trong thiết kế có một ổ đĩa và một ốc vít đẩy. Nhưng sản phẩm này của Không quân Nhật Bản không được quan tâm. Sự ra đời của hàng không diễn ra vào năm 1910, sau khi mua lại máy bay Farman và Grande.
Năm 1914. Trận không chiến đầu tiên
Những nỗ lực đầu tiên sử dụng máy bay quân sự của Nhật Bản được thực hiện vào tháng 9 năm 1914. Vào thời điểm này, quân đội của Vùng đất mặt trời mọc, cùng với Anh và Pháp phản đối quân Đức đóng quân tại Trung Quốc. Một năm trước những sự kiện này, Không quân Nhật Bản đã mua cho mục đích huấn luyện hai chiếc Newpor NG hai chỗ ngồi và một bản phát hành Newpor NM 1910 ba chỗ ngồi. Chẳng mấy chốc, những đơn vị không quân này bắt đầu được sử dụng để chiến đấu. Không quân Nhật Bản năm 1913 đã xử lý bốn máy bay Farman, được thiết kế để trinh sát. Theo thời gian, chúng bắt đầu được sử dụng cho các cuộc không kích chống lại kẻ thù.
Năm 1914, hàng không Đức tấn công hạm đội ở Qingatao. Đức thời đó đã sử dụng một trong những máy bay tốt nhất của mình, Taub. Trong chiến dịch quân sự này, các máy bay của Không quân Nhật Bản đã chế tạo 86 loại và thả 44 quả bom.
1916-1930 năm. Hoạt động của các công ty sản xuất
Tại thời điểm này, các công ty Nhật Bản, Kawasaki Kawasaki,, Nak Nakima, và Mitsubishi Mitsubishi, đang phát triển một chiếc thuyền bay độc đáo. Từ năm 1916, các nhà sản xuất Nhật Bản đã tạo ra thiết kế của các mẫu máy bay tốt nhất ở Đức, Pháp và Anh. Tình trạng này kéo dài mười lăm năm. Từ năm 1930, các công ty bắt đầu sản xuất máy bay cho Không quân Nhật Bản. Ngày nay, các lực lượng vũ trang của nhà nước này nằm trong số mười đội quân hùng mạnh nhất thế giới.
Phát triển trong nước
Đến năm 1936, chiếc máy bay sản xuất đầu tiên được thiết kế bởi các công ty sản xuất của Nhật Bản là Kawasaki, Nakajima và Mitsubishi. Không quân Nhật Bản đã sở hữu máy bay ném bom G3M1 và Ki-21 hai động cơ do Nga sản xuất, máy bay trinh sát Ki-15 và máy bay chiến đấu A5M1. Năm 1937, xung đột giữa Nhật Bản và Trung Quốc lại bùng lên. Điều này đòi hỏi tư nhân hóa các doanh nghiệp công nghiệp lớn của Nhật Bản và khôi phục quyền kiểm soát nhà nước đối với họ.
Không quân Nhật Bản. Tổ chức chỉ huy
Người đứng đầu Không quân Nhật Bản là Bộ Tổng tham mưu. Trong đệ trình của mình là lệnh:
- hỗ trợ chiến đấu;
- Hàng không
- giao tiếp;
- đào tạo;
- đội an ninh;
- kiểm tra;
- bệnh viện;
- Cục phản gián Nhật Bản.
Cấu trúc chiến đấu của Không quân được thể hiện bằng chiến đấu, huấn luyện, vận chuyển và máy bay và trực thăng đặc biệt.
Cơ cấu chỉ huy hàng không trước Thế chiến thứ nhất
Trong một thời gian dài, các lực lượng vũ trang của Đế quốc Nhật Bản là hai cơ sở hạ tầng quân sự độc lập - lực lượng mặt đất và Hải quân. Ban lãnh đạo của những người đầu tiên tìm cách có các đơn vị hàng không của riêng họ dưới quyền chỉ huy để vận chuyển hàng hóa của họ. Để tạo ra những hàng không mẫu hạm như vậy ở thành phố Takinawa tại nhà máy quân sự số 1 của Arsenal, thuộc lực lượng mặt đất, các tàu chở khách và tàu buôn hiện tại đã được cải tiến và thay đổi. Chúng là phương tiện phụ trợ và được sử dụng rộng rãi cho việc vận chuyển nhân viên và xe bọc thép của lực lượng mặt đất. Một sân bay được đặt trên lãnh thổ của nhà máy này, cơ sở hạ tầng giúp thử nghiệm máy bay chiến lợi phẩm.
Trước chiến tranh thế giới thứ nhất, ngành hàng không quân đội Nhật Bản có đơn vị quân đội chính - lữ đoàn không quân của lực lượng mặt đất. Nó bao gồm các phi đội (AE). Mỗi chiếc chứa mười một chiếc máy bay. Trong số này, ba chiếc xe thuộc về khu bảo tồn. Con số tương tự tạo thành một liên kết của đường hàng không (LA) và trực thuộc trụ sở chính. Mỗi phi đội được dự định cho một nhiệm vụ riêng biệt: thực hiện các nhiệm vụ trinh sát, chiến đấu và ném bom nhẹ được giao cho Không quân Nhật Bản. Các thiết bị và vũ khí của trung đoàn trinh sát hàng không có tổng cộng 30 đơn vị, máy bay chiến đấu - 45. Các nhóm không quân chuyên biệt đã thành lập các sư đoàn có sân bay riêng, đồn trú. Họ được đưa vào quân đoàn hàng không quân đội. Họ bị kiểm soát bởi các sĩ quan không ít hơn đội trưởng.
Tổ chức lại
Năm 1942, quân đoàn hàng không quân đội đã được thanh lý. Chỉ các sư đoàn còn lại, trong đó, với các bộ phận riêng lẻ của trung đoàn không quân, là cơ cấu chiến thuật tác chiến chỉ huy cao nhất. Cho đến Thế chiến II, tất cả hàng không Nhật Bản không phải là một loại quân riêng biệt, mà phụ thuộc vào hạm đội và quân đội của hoàng đế. Ngay sau đó, việc tổ chức lại các đơn vị hàng không quân đội đã được thực hiện, do đó các hiệp hội hoặc trung đoàn hàng không (AA) được thành lập có cấp độ hoạt động và chiến lược:
- Không quân đầu tiên (VA) với một căn cứ ở khu vực Kanto và trụ sở tại Tokyo. Quân đội này kiểm soát quần đảo Nhật Bản và Kuril, Hàn Quốc và Đài Loan.
- VA thứ hai đã được triển khai tại Xinjing. Khu vực trách nhiệm là Manzhou-go.
- Lực lượng mặt đất thứ ba VA chịu trách nhiệm cho khu vực Đông Nam Á. Trụ sở đóng quân tại Singapore.
- VA thứ tư kiểm soát New Guinea và Quần đảo Solomon. Trụ sở được đặt tại thành phố Rabaul.
- VA thứ năm có một khu vực trách nhiệm trong các lãnh thổ phía nam và phía đông của Trung Quốc. Trụ sở chính - tại thành phố Nam Kinh.
- VA thứ sáu có trụ sở chính trên đảo Kyushu. Lãnh thổ được kiểm soát - Okinawa, Đài Loan và phía tây Nhật Bản.
Không quân Nhật Bản Kamikaze
Lịch sử của từ này kéo dài vào năm 1944. Lúc này, Nhật Bản đang tổ chức lại ngành hàng không. Trên cơ sở các trung đoàn hàng không đã tồn tại, bộ chỉ huy Nhật Bản đã thành lập các lực lượng đặc biệt gây sốc. Họ là những phi đội cảm tử và được chỉ định là phi đội không quân của Kamikaze. Nhiệm vụ của họ là tiêu diệt vật lý các đơn vị máy bay ném bom của Không quân Mỹ B-17 và B-29. Vì các lực lượng đặc nhiệm tấn công của Nhật Bản đã thực hiện công việc của họ với sự trợ giúp của ram, nên không có vũ khí trên máy bay của họ.
Thiết kế của các đơn vị máy bay như vậy được đặc trưng bởi gia cố thân máy bay gia cố. Trong toàn bộ lịch sử của không quân Nhật Bản, hơn 160 đơn vị đặc nhiệm hàng không đã được tạo ra. Trong đó, 57 chiếc được thành lập trên cơ sở các sư đoàn không quân huấn luyện.
Năm 1945, Chiến dịch Ketsu-go được thực hiện để bảo vệ các đảo của Nhật Bản khỏi lực lượng không quân của Hoa Kỳ. Kết quả của việc tái tổ chức, tất cả các quân đội đã được hợp nhất trong một cấu trúc duy nhất dưới sự lãnh đạo của tướng hàng không M. Kawabe.
Mô hình đa năng
Trong số các máy bay quân sự khác nhau, một vị trí đặc biệt bị chiếm giữ bởi Mitsubishi F-2. Không quân Nhật Bản, được thiết kế, đã sử dụng mô hình này như một máy bay huấn luyện, cũng như máy bay ném bom chiến đấu. Máy bay được coi là tín đồ của phiên bản không may trước đó của F-1, cũng được tạo ra bởi nhà sản xuất Nhật Bản Mitsubishi. Nhược điểm mà F-1 có là mẫu máy bay này được phát hành với phạm vi không đủ và tải trọng chiến đấu nhỏ. Khi thiết kế mẫu F-2 mới, các nhà thiết kế Nhật Bản chịu ảnh hưởng của Dự án Falcon của Mỹ. Mặc dù thực tế là F-2 được tạo ra trông giống với nguyên mẫu của nó - mẫu F-16 của Mỹ, nó được coi là mới trong sản xuất của Nhật Bản, vì nó có một số khác biệt:
- Việc sử dụng các vật liệu kết cấu khác nhau. Trong sản xuất mô hình của Nhật Bản, việc sử dụng rộng rãi các vật liệu composite đầy triển vọng là đặc trưng, điều này ảnh hưởng đáng kể đến việc giảm trọng lượng của khung máy bay.
- Thiết kế của F-2 khác với F-16.
- Hệ thống máy bay khác nhau.
- Sự khác biệt về vũ khí.
- F-2 và nguyên mẫu của nó sử dụng nhiều loại điện tử.
Thiết kế của máy bay F-2 Nhật Bản so sánh thuận lợi với nguyên mẫu ở sự đơn giản, nhẹ nhàng và khả năng sản xuất.
Mẫu B6N1
Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Không quân Nhật Bản đã sử dụng một trong những máy bay ném ngư lôi dựa trên tàu sân bay tốt nhất của họ, B6N1 (Tenzan). Việc bắt đầu giao hàng nối tiếp của máy bay này bắt đầu vào năm 1943. Đến cuối mùa thu, 133 máy bay đã được chế tạo. Các mẫu đầu tiên được nhận bởi các phi đội, bao gồm các hàng không mẫu hạm: thứ 601, 652 và 653. Vì có một mối đe dọa thực sự từ Không quân Hoa Kỳ đến Đảo Bougainville, lãnh đạo hàng không Nhật Bản đã quyết định chuyển bốn mươi đơn vị B6N1 cho Rabaul. Vào tháng 11, với sự tham gia của mô hình này, trận chiến trên không đầu tiên đã được tổ chức, đã bị mất. Nó có sự tham gia của 16 trận chiến Ten Tenovov. Trong số này, Không quân Nhật mất bốn người. Hai loại tiếp theo cũng không hiệu quả.
Xây dựng B6N1
- Tenzan được trang bị động cơ xi lanh làm mát bằng không khí.
- Động cơ Mamoru được thiết kế với tốc độ 1800 l / s.
- Thiết bị chiến đấu của máy bay được thể hiện bằng cách lắp đặt trên và dưới của hai súng máy 27, 7 mm.
- Tải trọng bom B6N1 được thiết kế cho 800 kg. Điều này bao gồm ngư lôi (1 chiếc) và bom.
- Năng lực hành khách - ba người.
Chiến tranh quần đảo Mariana
Vào tháng 6 năm 1944, Không quân Nhật Bản đã sử dụng boong Tenzan trong trận chiến gần Quần đảo Mariana. Tổng cộng có 68 đơn vị tham gia. Mô hình B6N1 trong trận chiến này đã thực hiện các chức năng của máy bay ném ngư lôi và các nhà lãnh đạo radar - chúng là xạ thủ để tấn công các nhóm đặc biệt của hàng không Nhật Bản. Trận chiến này của Nhật Bản và máy bay của nó đã bị mất. Trong số 68 bên, chỉ có tám người trở về căn cứ.
Sau trận chiến ở quần đảo Mariana, lãnh đạo hàng không Nhật Bản quyết định chỉ sử dụng mô hình máy bay này từ căn cứ ven biển.
Cuộc đối đầu của Liên Xô
Máy bay Tenzan trong các trận chiến ở Okinawa được sử dụng làm máy bay ném bom và máy kamikaze. B6N1 được trang bị radar đặc biệt. Do đó, Bộ Tư lệnh Không quân Nhật Bản, mô hình này được giao cho Kokutai (nhóm không quân) thứ 93, thực hiện các cuộc tuần tra chống tàu ngầm. Tenzans cũng đã vào Kokutai thứ 553. Tập đoàn Không quân Nhật Bản đánh số 13 phương tiện tham gia trận chiến với hàng không Liên Xô.
Mặc dù có các thông số kỹ thuật tích cực, Tenzans Nhật Bản có một lỗ hổng bao gồm sự lựa chọn động cơ không thành công. Điều này đã làm chậm quá trình đưa B6N1 vào sản xuất hàng loạt. Do đó, các mô hình được phát hành bị tụt lại đáng kể so với máy bay địch.
Đội máy bay Nhật Bản
Năm 1975, nhân viên Không quân Nhật Bản gồm 45 nghìn người. Hạm đội chiến đấu có 500 đơn vị. Trong đó, 60 xe F-4EJ, 170 đơn vị F10-4J và 250 F-86F thuộc về máy bay chiến đấu. Để trinh sát, các mô hình RF-4E và RF-86F (20 chiếc) đã được sử dụng. Trong Không quân Nhật Bản, 35 máy bay và 20 máy bay trực thăng của 150 bệ phóng tên lửa Hajk-J đã được cung cấp cho việc vận chuyển hàng hóa và những người bị thương. Trong các trường bay, có 350 máy bay. Để triển khai, chỉ huy của hàng không Nhật Bản có 15 căn cứ không quân và sân bay.
Năm 2012, số lượng nhân sự giảm từ 45.000 xuống còn 43.700. Đội máy bay tăng đáng kể (tăng 200 chiếc).
Không quân Nhật Bản ngày nay có 700 chiếc, bao gồm:
- 260 - máy bay chiến đấu đa năng và chiến thuật;
- 200 - máy bay tấn công và mô hình huấn luyện;
- 17 - Máy bay AWACS;
- 7 - mô hình thực hiện tình báo điện tử;
- 4 - tiếp nhiên liệu chiến lược;
- 44 - phương tiện vận tải quân sự.
