Cảng Vladivostok miễn phí là một khu vực cảng trong đó một chế độ hải quan đặc biệt hoạt động. Dự án này bắt đầu hoạt động gần đây, vào mùa thu năm 2015. Chính phủ của đất nước có hy vọng cao cho nó. Chúng ta hãy xem chương trình của khu kinh tế Cảng miễn phí Vladivostok, theo đuổi, khái niệm này có ý nghĩa gì và việc thực hiện kế hoạch này hứa hẹn gì với Nga.
Vị trí kinh tế và địa lý của Primorye
Dự án Cảng tự do Vladivostok bao gồm một số khu vực cảng ở các khu định cư khác nhau của Primorye, cũng như các tuyến giao thông, lối vào và thông tin liên lạc với họ. Chính vị trí kinh tế và địa lý chiến lược của khu vực đã nảy sinh ý tưởng tạo ra một khu vực giao dịch đặc biệt ở đây.
Primorsky Krai nằm ở phía đông nam nước Nga. Ở phía bắc, nó giáp với Lãnh thổ Khabarovsk, ở phía tây - Trung Quốc, về phía tây nam của Bắc Triều Tiên, và ở phía đông, nó bị nước biển Thái Bình Dương cuốn trôi. Trung tâm hành chính của khu vực này là thành phố Vladivostok, với dân số hiện tại vượt quá 600 nghìn người.
Bờ biển Primorsky Krai nằm rải rác với vịnh và vịnh, thuận tiện cho việc vận chuyển và điều hướng tàu.
Tất cả các sắc thái trên đóng một vai trò quan trọng trong thực tế là các tuyến giao thương đường bộ và đường biển lớn đã đi qua lãnh thổ của khu vực từ lâu. Các động mạch giao thông chính là Đường sắt xuyên Siberia và Tuyến đường biển Thái Bình Dương.
Lịch sử phát triển của thành phố và cảng
Vladivostok trở thành một cổng miễn phí chỉ trong tháng 10 năm 2015. Tuy nhiên, nó có một lịch sử phát triển khá dài.
Bản thân Vladivostok nổi lên vào năm 1860 với tư cách là một tiền đồn quân sự, được thiết kế để bảo vệ biên giới của Đế quốc Nga với Trung Quốc và các tuyến đường thương mại. Mặc dù trước đó nó được gọi là vịnh biển, nơi đặt thành phố tương lai. Vào thập niên 60 của thế kỷ trước, những người định cư dân sự đầu tiên đã xuất hiện tại ngôi làng này. Sau đó, cảng đã được đặt. Từ năm 1861 đến 1909, ông có một địa vị gần đây đã được trả lại cho ông - port-franco.
Từ năm 1888, Vladivostok trở thành thành phố trung tâm của vùng Primorsky, thay thế Khabarovsk trong tình trạng này, điều này đã cho thấy sự phát triển đáng kể của nó. Năm 1891 đánh dấu sự khởi đầu của việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên Siberia, có tác động đáng kể đến sự phát triển của khu vực. Việc xây dựng đường sắt được hoàn thành vào năm 1916. Kể từ đó, Vladivostok đã trở thành một trung tâm quan trọng kết nối tuyến đường sắt xuyên Siberia và tuyến đường biển Thái Bình Dương. Ngày nay, giá trị thương mại của cảng đã tăng hơn nữa.
Trong cuộc nội chiến, Vladivostok là một phần của quốc gia đệm của Cộng hòa Viễn Đông, và cũng là thành phố chính của Lãnh thổ Amur Zemsky, nơi chống lại những người Bolshevik.
Với sự ra đời của sức mạnh Liên Xô, Vladivostok tiếp tục là thành phố chính của vùng Primorsky, và kể từ năm 1938, nó trở thành trung tâm hành chính của Lãnh thổ Primorsky mới thành lập. Cảng tiếp tục phát triển. Đó là trong thời kỳ Xô Viết, doanh thu hàng hóa trong đó đạt tỷ lệ chưa từng có.
Hiện đại
Sau sự sụp đổ của Liên Xô, Vladivostok vẫn là trung tâm hành chính của Primorye như một phần của Liên bang Nga. Đầu những năm 2000, khối lượng ngoại thương tại cảng đạt mức 0, 7 tỷ USD mỗi năm và năm 2009 doanh thu vượt quá khối lượng 15 triệu tấn.
Các loại hàng hóa chính được nhập khẩu vào Nga thông qua cảng là ô tô, điện tử, quần áo và sản phẩm. Sản phẩm luyện kim nhập khẩu, hải sản, gỗ. Các hướng chính của xuất nhập khẩu hàng hóa: Trung Quốc, Nhật Bản, Hoa Kỳ, Hàn Quốc và một số quốc gia khác của khu vực châu Á-Thái Bình Dương.
Tỷ lệ thương mại cao, cũng như sự quan tâm đến sự tăng trưởng hơn nữa của nó, khiến các nhà chức trách nghĩ về việc tạo cho cảng một tình trạng hải quan đặc biệt.
Phát triển ý tưởng cảng miễn phí
Ý tưởng tạo ra một cổng miễn phí ở Vladivostok, hay, vì nó thường được gọi là một tình trạng pháp lý tương tự, không có cổng, đã có từ lâu. Hơn nữa, thành phố đã có một tình trạng tương tự ngay cả trong thời gian của Đế quốc Nga, vào năm 1861-1909. Thế là đã có tiền lệ.
Vấn đề này càng trở nên gay gắt hơn sau khi một số cường quốc phương Tây áp đặt lệnh trừng phạt đối với Nga. Nhiều ý tưởng khác nhau bắt đầu xuất hiện về cách kích thích các đối tác nước ngoài khác tăng cường hợp tác với Nga. Một trong những ý tưởng này là Cảng miễn phí Vladivostok. Sự đổi mới này có ý nghĩa gì đối với nền kinh tế của khu vực và cả nước, suy nghĩ mọi người hiểu rất rõ.
Lúc đầu, ý tưởng này đã được xem xét ở cấp địa phương, trong Lãnh thổ Primorsky, nhưng sau đó ngày càng có nhiều người bắt đầu nói về nó ở đầu.
Pháp luật
Tuyên bố nghiêm túc đầu tiên về triển vọng có thể tạo ra một khu vực hải quan đặc biệt trong Lãnh thổ Primorsky được đưa ra vào cuối năm 2014. Đề xuất cấp tình trạng không có cổng cho Vladivostok vào tháng 12 đã được Tổng thống Nga đưa ra công khai. Vào cuối tháng, dự án này đã được đặt trong chương trình phát triển của Liên bang Nga.
Vào giữa tháng 7 năm 2015, V.V. Putin đã ký luật về việc trao tư cách hải quan đặc biệt cho Vladivostok và một số cảng và lãnh thổ khác của Lãnh thổ Primorsky, nhưng nó chỉ có hiệu lực vào ngày 12 tháng 10. Kể từ đó, Vladivostok một lần nữa trở nên miễn phí.
Mục tiêu dự án
Chúng ta hãy tìm hiểu các mục tiêu của dự án Cảng miễn phí Vladivostok là gì. Việc thực hiện của nó có ý nghĩa gì đối với các chính trị gia và nhà kinh tế?
Mục tiêu chính mà dự án này theo đuổi là tăng cường giao thương tại các khu vực cảng của Lãnh thổ Primorsky, biến chúng thành các điểm trung chuyển lớn nhất trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Nó sẽ góp phần đạt được sự gia tăng lưu thông hàng hóa tại các cảng này, cả về số lượng và tiền tệ. Nhiệm vụ của anh cũng bao gồm thúc đẩy tăng trưởng GDP của cả nước, phát triển cơ sở hạ tầng khu vực (chủ yếu là vận tải), mở rộng quan hệ thương mại với các đối tác, tăng khối lượng dịch vụ liên quan đến xử lý, vận chuyển và lưu trữ hàng hóa.
Chúng tôi sẽ thảo luận dưới đây với những phương pháp mà các nhiệm vụ này sẽ được giải quyết.
Tình trạng pháp lý và cơ chế làm việc
Bây giờ là lúc để nói cụ thể về ý nghĩa của Cảng miễn phí Vladivostok theo quan điểm pháp lý và cơ chế của dự án là gì.
Tình trạng không có cảng ngụ ý sự không phổ biến của khu vực hải quan của quốc gia có lãnh thổ mà cảng nằm trong khu vực của nó. Đó là, hàng hóa đến đây không cần phải được thông quan. Thủ tục này chỉ được thực hiện nếu hàng hóa bắt đầu di chuyển sâu vào trong nước, vào lãnh thổ hải quan. Như vậy, giao nhận vận tải tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Họ không cần làm thủ tục hải quan hàng hóa và trả phí cho nó.
Cảng miễn phí là khu vực miễn thuế để xuất nhập khẩu hàng hóa. Đương nhiên, tình trạng này sẽ thu hút các hãng vận tải hàng hóa và các đối tác khác. Đặc biệt là một khu vực hải quan như vậy có lợi cho những đối tượng của hoạt động thương mại quốc tế, những người cần một điểm trung chuyển để vận chuyển hàng hóa hơn nữa.
Một chế độ thị thực đơn giản đã được thiết lập trong Freeport, các biện pháp đặc biệt đã được đưa ra để hỗ trợ tinh thần kinh doanh và một số lợi ích về thuế. Tình trạng này ủng hộ không chỉ quan hệ thương mại quốc tế, mà còn phát triển tinh thần kinh doanh địa phương.
Đây là những gì bạn cần, trước hết, để biết cho những người muốn hiểu Cảng miễn phí của Vladivostok là gì, ý nghĩa của nó.
Tôi phải nói rằng vào thời của Đế quốc Nga, ngoại trừ Vladivostok, Theodosius, Batum, Odessa và một số khu vực cảng khác có tình trạng này.
Hướng dẫn
Việc quản lý Cảng miễn phí được quản lý bởi một Ban kiểm soát đặc biệt, bao gồm một số thành viên của chính phủ và đại diện chính quyền địa phương. Nhiệm vụ chính của nó là phối hợp các hành động của Chính phủ Liên bang Nga và chính quyền khu vực, cũng như ngăn chặn sự can thiệp không cần thiết của các cấu trúc kiểm soát trong các hoạt động của khu hải quan này.
Hiện tại, người đứng đầu Ban kiểm soát là Yuri Trutnev.
Khung lãnh thổ
Bây giờ hãy xem những lãnh thổ nào của Lãnh thổ Primorsky được bao gồm trong khu vực hải quan của Cảng tự do Vladivostok. Điều này có nghĩa gì trong điều khoản lãnh thổ?
Cần lưu ý rằng biên giới của Cảng Tự do không chỉ bao gồm các cảng của Primorye, mà còn có một số thông tin liên lạc, lối vào, cấu trúc và khu phức hợp bổ sung, bao gồm cả sân bay Knevichi.
Nhìn chung, khu vực cảng bao gồm 15 trong số 34 quận của Primorye. Nó trải dài từ cảng Zarubino ở phía tây đến cảng Nakhodka ở phía đông, và về phía bắc kéo dài đến quận thành phố Khankai, bao gồm cả hồ Khanka.
Ngoài ra, theo các quy phạm pháp luật của Nga, tình trạng pháp lý của Cảng tự do Vladivostok kéo dài đến tuyến vận tải Primorye-1, chạy từ thành phố Cáp Nhĩ Tân của Trung Quốc đến các cảng của khu vực châu Á-Thái Bình Dương, cũng như Primorye-2, chạy giữa Trường Xuân và các cảng trên Thái Bình Dương đại dương.
Do đó, chúng tôi đã xác định lãnh thổ của Cảng tự do Vladivostok mở rộng đến đâu, từ góc độ địa lý.
Triển vọng mở rộng
Mặc dù có phạm vi bảo hiểm lãnh thổ như vậy, nhưng những lợi thế của Cảng tự do Vladivostok khiến chúng ta phải suy nghĩ về việc mở rộng hơn nữa.
Vì vậy, các chính quyền của tỉnh Sakhalin, Chukotka tự trị Okrug, Kamchatka và Khabarovsk đã bày tỏ mong muốn đưa một số cảng nằm trong khu vực của họ vào khu vực hải quan đặc biệt. Đặc biệt, điều này áp dụng cho các cảng như Sovetskaya Gavan, Providence, Petropavov
Ngoài ra, người đứng đầu quận Lazovsky thuộc Lãnh thổ Primorsky bày tỏ hy vọng rằng thực thể hành chính được đề cập sẽ được đưa vào khu vực này, đặc biệt là cảng Biến hình.
