Nhiều người mơ ước khi còn nhỏ nuôi một máy bay chiến đấu chiến đấu hoặc máy bay chở khách nhiều tấn lên không trung. Thật không may, không phải tất cả những mong muốn của chúng ta đều được định sẵn để trở thành sự thật, và giấc mơ về thiên đường cũng không ngoại lệ. Nhưng đối với các phi công thất bại, vẫn còn cơ hội để lên lái. Họ được cung cấp máy bay thể thao.
Hàng không thể thao là gì
Nó cũng được gọi là hàng không đào tạo chính, hoặc aeroclub. Hàng không thể thao được sử dụng để thiết lập các kỹ năng bay ban đầu cho người mới bắt đầu và là một môn thể thao riêng biệt, trong khuôn khổ các cuộc thi thể dục nhịp điệu giữa các con át chủ bài được tổ chức. Ở Nga, sau khi Liên Xô sụp đổ, ngành hàng không thể thao đã ở trong tình trạng tồi tệ, nhưng ngày nay nó đang dần bắt đầu hồi sinh. Yak - một chiếc máy bay thể thao, là chính cho máy bay nhỏ của chúng tôi. Yak-52, yak-54, yak-55, yak18-t được sử dụng. Chúng tôi cũng có máy bay thể thao SU-26 và AN-2, chủ yếu được sử dụng trong nhảy dù. Từ những chiếc xe nước ngoài, Cessna-172 và Piper PA-28 Warrior có thể được phân biệt.
Tất cả các câu lạc bộ bay ở Nga là tư nhân. Về vấn đề này, phần lớn các chuyến bay của sư tử được cam kết cho mục đích thương mại. Vì vậy, ngày nay dịch vụ này rất phổ biến - chuyến bay giải trí trên máy bay thể thao. Về cơ bản, các chuyến bay như vậy được thực hiện trên Yak-52 và Yak-54. Để bay, không cần thiết phải ở trong một câu lạc bộ aero - bạn có thể mua một chiếc máy bay và, nếu bạn có giấy phép phi công riêng, hãy tự mình bay. Thật không may, ở Nga cơ sở hạ tầng và khung pháp lý cho các chuyến bay tư nhân đang ở mức độ phát triển cực kỳ thấp.
Điều gì nên là một chiếc máy bay thể thao tốt
Có những yêu cầu cơ bản mà máy bay thể thao phải đáp ứng. Chúng phải nhẹ và đồng thời chịu được tải trọng khí động học đáng kể, nên dễ điều khiển và có khả năng thực hiện một chuyến bay dài với quá tải. Có máy bay nhào lộn trên không. Chúng được thiết kế đặc biệt cho thể dục nhịp điệu và có sức mạnh và khả năng cơ động cao hơn so với các đối tác của chúng. Tốc độ của một chiếc máy bay thể thao có thể đạt từ 250 đến 500 km / h, bay thẳng - từ 500 đến 1000 km, và chúng có thể tăng lên tới 6000 mét.
Có những yêu cầu đặc biệt phải được quan sát khi thiết kế máy bay nhào lộn trên không.
- Yêu cầu nhào lộn trên không cho thấy sự xuất hiện của chính chiếc máy bay, xác định nó sẽ nặng bao nhiêu, hình học của cánh, v.v.
- Các yêu cầu bố trí xác định hạ cánh và tầm nhìn của phi công từ buồng lái, họ cũng chỉ định các đặc điểm mà một chiếc máy bay nên sở hữu khi bị đình trệ.
- Động cơ nhất thiết phải chạy trơn tru ở tải trọng đáng kể liên quan đến hiệu suất của các số liệu nhào lộn trên không. Đồng thời, việc điều khiển động cơ nên được đơn giản hóa hết mức có thể để không làm phi công mất tập trung khi điều khiển khó khăn.
- Bảng điều khiển không được quá tải với các thiết bị. Các chuyến bay luôn được thực hiện trong thời tiết thuận lợi, tầm nhìn tốt, vì vậy thiết bị dư thừa sẽ chỉ làm mất tập trung của phi công.
- Thiết kế của máy bay cung cấp một sự lắp ráp và tháo gỡ cực kỳ đơn giản của máy bay, khả năng bảo trì tốt, nhiên liệu linh hoạt và khả năng mang theo.
Để chế tạo một chiếc máy bay thể thao, bạn cần xem xét nhiều yếu tố. Mặc dù đơn giản rõ ràng, nó là một cỗ máy phức tạp, phần lớn hoàn hảo.
Một chút lịch sử
Mọi thứ ở nước ta bắt đầu vào năm 1923 với monoplane ANT-1 (Cục thiết kế Tupolev), một lát sau, vào năm 1927, biplane AIR-1 (Cục thiết kế Yakovleva) đã tham gia. Vào những năm 30, đó là những chiếc máy bay thể thao Yakovlev, chủ yếu được sử dụng để huấn luyện phi công. Sau đó là máy bay Gribovsky và chiếc U-2 Polikarpov nổi tiếng. Vào thập niên 60, lần đầu tiên Yak-18PM cất cánh, điều này cho thấy tốc độ và phẩm chất bay tuyệt vời tại giải vô địch thế giới năm 1962 và 1964. Vào năm 1966, các phi công của chúng tôi đã giành được huy chương của tất cả các công trạng có thể, không chỉ đàn ông mà cả phụ nữ và Yak-18PM đã nhận được danh hiệu máy bay tốt nhất của giải vô địch thế giới.
Tại Cục thiết kế Yakovlev này đã không dừng lại và phát triển Yak-30 - một máy bay huấn luyện phản lực hai chỗ ngồi. Tiếp theo là một chiếc Yak-32 duy nhất, được trang bị máy phóng. Chiếc máy bay tuyệt vời này đã lập 2 kỷ lục tốc độ trong thập niên 60. Năm 73, Yak-50 nổi tiếng đã được tạo ra. Chiếc máy bay này đã mang lại nhiều huy chương cho các vận động viên Liên Xô. Thay thế Yak-52 được phát triển, nhưng nó có một số lỗi thiết kế. Vào năm 81, những thiếu sót này đã được loại bỏ trong Yak-55, hóa ra nó rất thành công và vẫn còn phổ biến với các phi công.
Năm 1985, Cục thiết kế Sukhoi tạo ra một chiếc máy bay thể thao nhỏ gọn SU-26. Kích thước của SU nhỏ hơn nhiều so với Yak, và có khả năng cơ động và tốc độ lớn hơn, cho phép nó thực hiện các bài thể dục nhịp điệu nhanh hơn và chính xác hơn. Cần lưu ý rằng nhựa gia cố sợi carbon đã được sử dụng trong máy bay này lần đầu tiên trên thế giới, điều này làm cho nó dễ dàng hơn và có khả năng chịu tải tốt hơn nhiều.
