Chiếc trực thăng hàng loạt đầu tiên, được phát triển tại Cục thiết kế Kamov, đã bay lên bầu trời vào tháng 4 năm 1953, nhưng lịch sử huy hoàng của chiếc máy bay huyền thoại dưới thương hiệu Ka đã bắt đầu sớm hơn nhiều.
Kỹ sư đỏ
Nikolai Ilyich Kamov, đã nhận được một nền giáo dục kỹ thuật xuất sắc tại một trường thương mại (tốt nghiệp với huy chương vàng) và tại Khoa Cơ học của Viện Công nghệ Tomsk, có được các kỹ năng thực tế tại nhà máy nhượng quyền Junkers (Moscow) và xưởng xưởng sân bay trung tâm của Dobrolet. Một thanh niên 25 tuổi, đam mê hàng không, đã được chú ý và mời đến phòng thiết kế thử nghiệm của mình để thiết kế máy bay, D.P. Grigorovich. Chính tại đây, Kamov đã trở nên quan tâm nghiêm túc đến con quay hồi chuyển - cánh quạt. Và đến năm 1929, hợp tác với N. Skrzhinsky, cỗ máy Liên Xô đầu tiên thuộc loại này, Kỹ sư Đỏ (KASKR-1), đã được phát triển và chế tạo.
Vào đầu những năm 30 của thế kỷ trước, Nikolai Ilyich đã lãnh đạo một trong những nhóm thiết kế của TsAGI (Viện Aerohydrodynamic Trung ương). Theo lệnh của Không quân của nước cộng hòa trẻ, dưới sự hướng dẫn và với sự tham gia trực tiếp của Kamov, chiếc máy bay phản lực đôi A-7 đã được phát triển. Những máy bay này không chỉ được sử dụng cho mục đích trinh sát quân sự, mà còn được sử dụng tích cực trong nền kinh tế quốc gia. Từ năm 1940, Kamov đứng đầu văn phòng thiết kế kỹ thuật máy bay trực thăng đầu tiên ở Liên Xô, sau vài thập kỷ, được đặt theo tên ông.
Từ gà đến cá voi sát thủ
Tất cả các cánh quạt OKB "Kamov" được phân biệt bởi mức độ rung tối thiểu và hiệu suất nhào lộn trên không tuyệt vời. Ngay cả vào buổi bình minh của ngành công nghiệp máy bay trực thăng nội địa, Nikolai Ilyich rất quan trọng đối với các thiết kế máy bay trực thăng trục vít đơn và trục vít dọc, thích máy móc có bố trí lưỡi dao đồng trục. Trong số những lợi thế không thể phủ nhận của một kế hoạch như vậy, ông chỉ ra:
- đối xứng khí động học;
- tính độc lập của các kênh điều khiển;
- ổn định tuyệt vời trên tất cả các chế độ cất cánh và hạ cánh và khóa học;
- sự đơn giản so sánh và khả năng chi trả của đào tạo thí điểm.
Các nhà chế tạo máy bay trực thăng Kamov trên thực tế đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng độ tin cậy và chất lượng của tất cả các mẫu máy bay trực thăng nối tiếp từ Ka-15 đầu tiên ("gà" theo phân loại của NATO) đến Ka-62 hiện đại ("Cá voi sát thủ") và Ka-226T ("Bully") không thua kém các đối tác nước ngoài. Những chiếc máy bay này sở hữu hơn hai mươi kỷ lục thế giới. Lần đầu tiên trong lịch sử hàng không dân dụng nội địa năm 1994, tàu cánh ngầm Ka-32 của Nga đã nhận được giấy chứng nhận hợp lệ theo quy định của hàng không Hoa Kỳ.
Có thể nói mà không cường điệu rằng công ty Kamov có ảnh hưởng đáng kể đến việc hình thành các xu hướng toàn cầu trong việc phát triển sản xuất máy bay trực thăng dân sự, chuyên dụng và quân sự.
Máy bay trực thăng Ka-226T. Lịch sử sáng tạo
Theo các nhà tiếp thị, hơn 80% vận chuyển máy bay trực thăng chở khách và vận chuyển hàng hóa trong nước được thực hiện bằng những chiếc xe hạng nhẹ. Vào cuối thế kỷ trước, thâm hụt thiết bị bay trong phân khúc này là hơn 600 chiếc. Về vấn đề này, các chuyên gia của công ty Kamov đã bắt đầu phát triển một máy bay trực thăng mới kết hợp các yếu tố tốt nhất của các mẫu Ka-26 và Ka-126 trước đó trong thiết kế của nó. Nhưng, không giống như họ, được trang bị hai đơn vị năng lượng, cung cấp mức độ bảo mật cần thiết.
Các chuyến bay thử đầu tiên của trực thăng Ka-226 mới diễn ra vào tháng 9 năm 1994. Sản xuất nối tiếp của mô hình này được thành lập tại Xí nghiệp sản xuất hàng không Kumertau (Bashkortostan) và NPO Strela (Orenburg). Do kết quả của việc tối ưu hóa và hiện đại hóa sản phẩm hơn nữa, việc sửa đổi Ka-226T đã được tạo ra. Trong năm 2015, mô hình mới đã được chứng nhận và đưa vào sản xuất nối tiếp. Khách hàng chính của máy bay trực thăng Ka-226T là các cơ quan thực thi pháp luật và các cơ quan chính phủ: Bộ khẩn cấp, chính quyền thủ đô, RAO UES và Gazprom. Ủy ban Hải quan Nhà nước, Dịch vụ Biên giới Liên bang và các đơn vị khác bày tỏ sự quan tâm nghiêm túc.
Đặc điểm thiết kế
Thông số kỹ thuật cho Ka-226T, do khách hàng trình bày, sẽ cung cấp khả năng thực hiện bất kỳ công việc chuyên môn nào ở vùng cao khó tiếp cận, ở vùng khí hậu nóng và ẩm, trên mặt nước biển mà không làm giảm đáng kể hiệu suất bay và kinh tế.
Sự khác biệt chính từ sửa đổi cơ bản là trong các nhà máy điện. Thay vì động cơ tua-bin khí Allison 250 (Rolls-Royce), động cơ tua-bin khí Arrius 2G1 mạnh hơn với hệ thống điều khiển điện tử, công ty Turbomeca của Pháp, được lắp đặt trên Ka-226T, ảnh hưởng tích cực đến trọng lượng cất cánh và khả năng mang của máy bay trực thăng. Trần thực tế được tăng lên 7, 5 km và tốc độ - lên tới 250 km / h. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy là 3, 6 tấn, trọng lượng tải trọng là 1, 45 tấn. Cần lưu ý rằng một dự án đang được tích cực phát triển để thay thế các nhà máy điện nhập khẩu bằng các nhà máy điện của Nga. Tại Công ty Cổ phần UEC-Klimov của St. Petersburg, các cuộc thử nghiệm đang được tiến hành đối với động cơ cánh quạt thế hệ thứ năm VK-800V. Liệu anh ta sẽ có thể cạnh tranh đầy đủ về mặt kỹ thuật và kinh tế với đối tác Pháp hay không, thời gian sẽ trả lời.
Trong thiết kế của cabin vận chuyển, bộ thân đuôi, cánh quạt, vật liệu composite polymer mới nhất (PCM hoặc vật liệu tổng hợp) được sử dụng. Một bức ảnh của máy bay trực thăng đa năng Ka-226T nhấn mạnh thiết kế hiện đại của ngoại thất.
Thông số chính
Các đặc điểm so sánh của trực thăng Ka-226T và Ka-226 của Nga được thể hiện trong bảng (theo thông tin được cung cấp bởi Trực thăng Nga đang nắm giữ).
| Máy bay | Ka-226 | Ka-226T |
| Rôto chính (đường kính, m) | 13 | 13 |
| Chiều dài (m) | 8.1 | 8.1 |
| Chiều cao (m) | 4.185 | 4.185 |
| Trọng lượng cất cánh (bình thường, kg) | 3100 | 3200 |
| Trọng lượng cất cánh (tải lại, bao gồm cả hệ thống treo bên ngoài, kg) | 3400 | 3800 |
| Tải trọng tối đa (kg) | 1200 | 1500 |
| Nhà máy điện | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Công suất tối đa (hp) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Tải trọng riêng của động cơ (kg / l.s.) | 3, 8 | 2, 75 |
| Tốc độ (bay / tối đa, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Trần (tĩnh / động, km) | 2.6 / 4.2 | 4, 1 / 5, 7 |
| Phạm vi bay tối đa (km) | 520 | 520 |
| Kích thước của cabin treo (L * W * H / Volume, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Chi phí (triệu rúp) | 175 | 245 |
Phi hành đoàn trực thăng là 1-2 người, số lượng hành khách mang theo, với thiết bị phù hợp, tăng lên 9. Theo các nhà sản xuất, máy không cần lưu trữ hangar. Các đặc điểm chung của Ka-226T cho phép vận hành thành công máy bay trực thăng trong các khu vực đô thị dày đặc từ các địa điểm có kích thước hạn chế: thân máy bay và bộ lông không nhô ra ngoài khu vực bị quét bởi lưỡi kiếm. Phạm vi hoạt động của nhiệt độ của máy nằm trong khoảng từ -50 ° C đến + 55 ° C (ở độ ẩm tương đối tối đa). Trong ảnh, trực thăng Ka-226T thể hiện hiệu suất bay tuyệt vời trong điều kiện khó khăn của vùng cao.
Hệ thống thiết bị
Thiết bị đo đạc và bay và điều hướng của máy bay đã trải qua quá trình hiện đại hóa triệt để. Hệ thống điện tử hàng không Ka-226T mới nhất cho phép phi công trong điều kiện tầm nhìn không đủ và hạn chế để xác định các thông số chuyến bay và vị trí không gian của phương tiện theo chỉ số của các thiết bị trên máy bay. Khu vực kính lớn của đèn lồng taxi đảm bảo một cái nhìn tuyệt vời về không gian buồng lái. Ghế phi công được trang bị một chỗ ngồi thoải mái trong việc xây dựng hấp thụ năng lượng (nhà sản xuất - NPO Zvezda được đặt theo tên GI Severin (thị trấn Tomilino, khu vực Moscow), được biết đến với những phát triển trong lĩnh vực hỗ trợ sự sống của các chuyến bay tầm cao và không gian). Vị trí của bảng điều khiển, đòn bẩy và bảng điều khiển trên Ka-226T (ảnh dưới) được phân biệt bởi công thái học được nghĩ ra đến từng chi tiết nhỏ nhất.
Thiết bị hạ cánh cố định của máy bay là bốn trụ với hệ thống hấp thụ năng lượng và hệ thống phanh thủy lực của thiết bị hạ cánh chính. Các cánh quạt được trang bị nhiệt điện, và các cửa sổ cabin được trang bị hệ thống khử băng nhiệt không khí.
Cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng trên tàu được cung cấp bởi điện áp không đổi 27 V, xen kẽ 200 V, 115 V và 36 V (tần số 400 Hz). Trong tất cả các kênh điều khiển máy bay trực thăng, các đơn vị kết hợp hiện đại hóa KAU-165M được sử dụng.
Sửa đổi mục tiêu
Ưu điểm chính đáng nói trong phần mô tả về trực thăng Ka-226T là tính linh hoạt và thiết kế mô-đun. Về vấn đề này, sản phẩm của Kamov OJSC có phạm vi ứng dụng rất rộng. Một máy có khả năng giải quyết các vấn đề rất đa dạng. Sẽ cần ít hơn nửa giờ để chuyển đổi và chuẩn bị trực thăng ngay trên nền tảng cất cánh để hoàn thành nhiệm vụ tương ứng. Để làm điều này, chỉ cần thay thế một mô-đun bằng một mô-đun khác.
Một loại máy bay trực thăng cứu hộ khẩn cấp đã được phát triển cho các đơn vị EMERCOM. Trên tời gắn trên tời có sức nâng lên tới 300 kg, có truyền động điện. Độ chính xác cao của việc bay lơ lửng tĩnh của tàu cánh quạt đảm bảo nâng nạn nhân an toàn lên máy bay trực thăng. Ở bên phải của mô-đun là một thùng chứa dung tích với thiết bị khẩn cấp. Máy được trang bị hệ thống loa và có thể lên máy bay lên tới 9 người.
Trực thăng có hai lựa chọn y tế: sơ tán vệ sinh và hồi sức. Đầu tiên, ngoài bình oxy và các thiết bị liên quan, có khả năng mang lên người hai người bị thương ở tư thế nằm ngửa, và ghế ngả được cung cấp cho nhân viên. Trình bày trên bức ảnh, Ka-226T ("Hồi sức bay") cho phép hai bác sĩ cung cấp hỗ trợ cần thiết cho một bệnh nhân trực tiếp trong suốt chuyến bay.
Tuần tra và thực thi pháp luật, các mô-đun lửa và hành khách rất được yêu cầu bởi các cơ quan thực thi nhà nước và pháp luật. Một nền tảng để vận chuyển hàng hóa quá khổ cũng được cung cấp.
Cụ thể cho nhu cầu của Gazprom, một bản sửa đổi của Ka-226TG đã được phát triển để hoạt động ở Viễn Bắc. Một loạt các phương tiện trên boong Ka-226TM (với cánh quạt gấp và xử lý chống ăn mòn bổ sung) cũng đã được đưa ra cho các đơn vị bảo vệ bờ biển của FSB FS.
Sản xuất và xuất khẩu
Việc sản xuất cánh quạt Kama mới đã được quyết định sẽ được triển khai tại KumAPP ở Bashkortostan, và kể từ năm 2015, việc sản xuất hàng loạt mô hình đã được đưa ra tại đây. Các chuyên gia bày tỏ quan ngại nghiêm trọng về việc liệu sản phẩm có thể cạnh tranh đầy đủ với các đối tác nước ngoài hay không. Các chuyến bay thử nghiệm Ka-226T ở Ấn Độ, Iran và Kazakhstan đã xua tan mọi lo ngại. Thỏa thuận hợp tác trong lĩnh vực xây dựng máy bay trực thăng giữa Ấn Độ và Liên bang Nga, được ký năm 2015, đã cho dự án, không cường điệu, tầm quan trọng chiến lược. Là một phần của tài liệu, Máy bay trực thăng Nga cam kết cung cấp cho máy bay trực thăng chữ "T" cho các lực lượng vũ trang của đối tác Nam Á của chúng tôi với dịch vụ hậu mãi và hỗ trợ kỹ thuật phù hợp. Và cũng thiết lập sản xuất chung ở Ấn Độ.
Theo dự án này, 60 máy bay trực thăng đầu tiên sẽ được lắp ráp tại Nga tại doanh nghiệp hàng không ở Kumertau và nhà máy máy bay Ulan-Ude, và 140 chiếc tiếp theo tại các cơ sở sản xuất mới của địa điểm HAL ở Tumakuru (Bangalore, Ấn Độ). Chi phí của doanh nghiệp được xây dựng, có khả năng sản xuất tới 35 sản phẩm mỗi năm, ước tính gần 40 tỷ rúp. Những chiếc trực thăng đầu tiên của Ấn Độ sẽ tung ra dây chuyền lắp ráp đến Tumakura vào năm 2018.
Một chút tiêu cực
Máy bay trực thăng Ka-226T của Nga, giống như bất kỳ máy bay nào, đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Những nhược điểm đáng kể bao gồm điện trở đáng kể của cột rôto cao, ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu và mức độ rung của cabin ở tốc độ bay hơn 160 km / h.
Một hiện tượng khá phổ biến là "sụt lún" của thiết bị hạ cánh chính, vì độ kín của giảm xóc khiến nhiều người mong muốn. Hệ thống cung cấp năng lượng bao gồm một số lượng lớn các thành phần nhập khẩu, và điều này trong thời điểm khó khăn hiện tại có thể trở thành một vấn đề thực sự trong trường hợp trục trặc. Khá nhiều tuyên bố từ các nhà khai thác là về thiết kế hộp số chính BP-226, có tài nguyên cực kỳ thấp. Sau đó, nó đã được thay thế bằng một đơn vị VR-226N đáng tin cậy hơn.
Hy vọng rằng đội ngũ quản lý của Kamov sẽ tiếp tục phản hồi kịp thời để thông báo cho các nhà khai thác về các vấn đề và thiếu sót và sửa đổi kịp thời công nghệ sản xuất của sản phẩm.
