Các cảng Baltic đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế của các quốc gia có quyền truy cập vào Biển Baltic. Thông qua họ, lưu thông hàng hóa chính đi, do đó rất nhiều phụ thuộc vào tính hiện đại, thiết bị cơ sở hạ tầng của họ. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về các cổng chính theo hướng này.
Tình hình với doanh thu
Trong những năm gần đây, các cảng của các quốc gia Baltic, nghĩa là Litva, Latvia và Estonia, đang trải qua thời kỳ khó khăn. Lợi nhuận, lợi nhuận và doanh thu của họ bị giảm. Trở lại năm 2002, Tổng thống Nga Vladimir Putin tuyên bố rằng ông sẽ làm mọi cách để đảm bảo rằng, không có ngoại lệ, tất cả dầu chỉ được xuất khẩu thông qua các cảng nội địa, chứ không phải các cảng của các nước Baltic, như thời điểm đó. Kể từ đó, vấn đề này đã được giải quyết một cách có hệ thống.
Bước đầu tiên được đưa trở lại vào năm 2002, khi các bến dầu được mở ở Primorsk. Nhưng ngay cả với điều kiện này, các tuyên bố của nguyên thủ quốc gia lúc đó có vẻ hơi khả thi. Rốt cuộc, kể từ thời Liên Xô, phần lớn các sản phẩm dầu và dầu của sư tử đã đi qua các cảng của Latvia. Tổng cộng, khoảng 30 triệu tấn đã được xuất khẩu hàng năm.
Hiện tại, tình hình đã thay đổi hoàn toàn. Năm 2015, không có hơn 9 triệu tấn dầu và sản phẩm dầu giảm xuống tất cả các cảng của các quốc gia Baltic, năm 2016, những con số này giảm xuống còn 5 triệu tấn, và năm 2018 chúng gần như bị vô hiệu. Toàn bộ dòng hàng dầu đã được định hướng lại dành riêng cho các cảng nội địa, để khắc phục tình hình với nền kinh tế trong nước, hỗ trợ chủ lao động và cơ sở hạ tầng địa phương.
Tổn thất Baltic
Các cảng Baltic đã mất các nhà cung cấp Nga thường xuyên kể từ những năm 2000. Hydrocarbon trong nước là nơi đầu tiên rời khỏi đó, được tạo điều kiện thuận lợi khi thực hiện các dự án cơ sở hạ tầng lớn như Nam và Bắc. Ngay cả khi đó, người đứng đầu Transneft, Nikolai Tokarev, tuyên bố rằng nhà nước đã đặt nhiệm vụ tải các cảng nội địa lên mức tối đa, vì họ có dư thừa công suất.
Kết quả là, trong một thời gian ngắn, tổng khối lượng vận chuyển qua đường ống đã tăng thêm một triệu rưỡi tấn. Đồng thời, công suất không được sử dụng trực tiếp cho dầu thô, nó đã được quyết định chuyển sang việc bơm mạnh các sản phẩm dầu về phía bờ biển Nga. Do đó, như Tokarev lưu ý, tất cả các luồng hàng hóa của Nga từ các cảng Baltic đã được định hướng lại cho Primorsk, Ust-Luga và Novorossiysk. Trước hết, Riga và Ventspils phải chịu đựng điều này.
Sự định hướng lại hoạt động kinh doanh của Nga đối với năng lực trong nước đã giáng một đòn mạnh vào các nước Baltic. Sức khỏe kinh tế của họ, nhất là, phụ thuộc vào quá cảnh hàng hóa của Nga. Danh sách các cảng Baltic, nơi bị thiệt hại ngay từ đầu, đứng đầu là các thành phố ven biển của Latvia, vì các cảng của Litva vẫn nhận được một tải trọng đáng kể do dòng hàng hóa của Bêlarut, chủ yếu được gửi đến Klaipeda.
Ước tính chuyên gia cũng được xác nhận bởi số liệu thống kê. Ngay từ đầu năm 2016, doanh thu hàng hóa của Freeport of Riga đã giảm 11% rưỡi, Ventspils - giảm một phần tư và Tallinn - 15% rưỡi. Đồng thời, Litva Klaipeda thậm chí còn có thể cho thấy một sự tăng trưởng nhất định - gần 6%.
Theo ước tính của chỉ có chính quyền thành phố Riga, họ đã không nhận được 40 triệu euro do mất hàng hóa Nga, vốn rất nhạy cảm trên toàn tiểu bang. Nhìn chung, vận chuyển hàng hóa mang lại khoảng một tỷ đô la một năm cho nền kinh tế Latvia.
Cơ hội và doanh thu hàng hóa
Điều đáng chú ý là tất cả điều này xảy ra tại các cảng, trong nhiều năm đã được thiết kế để tải tối đa và lưu lượng hàng hóa lớn. Tổng doanh thu hàng hóa của các cảng Baltic là ấn tượng. Trong ba cảng lớn nhất, nó là khoảng 76 triệu tấn mỗi năm.
Freeport of Riga, nằm ở bờ biển phía đông của Biển Baltic, xử lý 33, 7 triệu tấn hàng hóa. Thông qua Klaipeda, được coi là trung tâm giao thông lớn nhất và quan trọng nhất của Litva, khoảng 24 triệu tấn. Hơn nữa, chính ông là người được coi là cảng không có băng ở cực bắc của toàn bộ Biển Baltic.
Khoảng 19 triệu tấn mỗi năm đi qua cảng Tallinn. Đây là doanh thu hàng hóa của các cảng Baltic.
Hiệu ứng domino
Việc từ chối trung chuyển qua các cảng của các quốc gia Baltic đã dẫn đến sự sụt giảm các chỉ số trong các loại hình giao thông khác. Khối lượng đường sắt của Latvia giảm 20 phần trăm, hiệu ứng domino cũng ảnh hưởng đến lĩnh vực dịch vụ. Việc làm đang giảm dần, và thất nghiệp cũng tăng theo. Theo các chuyên gia, việc mất chỉ một nơi làm việc trong lĩnh vực giao thông kéo theo việc mất thêm hai công nhân chính thức trong lĩnh vực dịch vụ.
Hơn nữa, nếu Latvia chịu thiệt hại nặng nề nhất thì tại Estonia và Litva, tổn thất của dòng chảy dầu không được phản ánh nhiều. Tại Klaipeda, ban đầu, khối lượng trung chuyển hàng hóa của Nga không vượt quá sáu phần trăm tổng doanh thu hàng hóa. Do đó, khi được biết rằng Nga sẽ không còn sử dụng các cảng của các quốc gia Baltic, họ không cảm thấy tổn thất nặng nề ở Klaipeda. Hơn nữa, dầu và các sản phẩm dầu ở đây chưa bao giờ được vận chuyển.
Cái gọi là chuyên ngành "dầu nhiên liệu" có một cảng ở Tallinn. Đồng thời, Transneft, trước hết, gửi các sản phẩm dầu nhẹ để xuất khẩu. Do đó, sự sụt giảm thảm khốc trong doanh thu vận tải hàng hóa ở đây có liên quan đến việc giảm đơn đặt hàng từ các đối tác trong Liên minh châu Âu so với ảnh hưởng của doanh nghiệp Nga.
Đồng thời, gián tiếp, Moscow quyết định từ bỏ các cảng Baltic đã ảnh hưởng đến cả Estonia và Litva. Thực tế là sau khi quyết định chuyển quá cảnh các sản phẩm dầu khí sang các cảng của Nga, sự cạnh tranh giữa tất cả các cảng Baltic trong các phân khúc khác của doanh thu tăng mạnh. Vì vậy, theo luật giao tiếp tàu, kết quả này có ảnh hưởng đến tất cả mọi người mà không có ngoại lệ.
Các lệnh trừng phạt của châu Âu
Mọi người bắt đầu giải quyết những vấn đề này theo cách riêng của mình. Một số người bằng cách đưa ra các mức thuế hấp dẫn hơn và cải thiện chất lượng công việc, một số người đã tự mình trả tiền cho khóa học chống Nga của các chính trị gia Baltic. Một ý kiến như vậy, ít nhất, được thể hiện bởi hầu hết các nhà khoa học chính trị trong nước.
Điều này trở nên đặc biệt đáng chú ý sau năm 2015, khi Liên minh châu Âu đưa ra các biện pháp trừng phạt kinh tế đối với Liên bang Nga. Rõ ràng là sự thịnh vượng của các thành phố ven biển Baltic ở nhiều khía cạnh phụ thuộc chính xác vào mối quan hệ thuận lợi giữa Nga và châu Âu. Trong trường hợp này, các lệnh trừng phạt bắt đầu ảnh hưởng đến thực tế là sự sụt giảm trong quá cảnh và doanh thu hàng hóa chỉ tăng.
Hơn nữa, điều này cũng bị ảnh hưởng bởi thực tế là chính các nước Baltic, với tư cách là thành viên EU, đã buộc phải hỗ trợ các lệnh trừng phạt. Một ví dụ nổi bật là tàu phá băng Botnica của Estonia. Sau khi Estonia ủng hộ các lệnh trừng phạt chống lại Liên bang Nga, nó không thể thực hiện các hợp đồng được ký kết với Rosneft. Kết quả là, thời gian nhàn rỗi của anh ta tại cảng Tallinn bắt đầu khiến kho bạc nhà nước mất 250 nghìn euro mỗi tháng.
Bến cảng của Nga
Trong bối cảnh đó, dự kiến sẽ tăng doanh thu hàng hóa tại các cảng của Nga mỗi năm. Đồng thời, sự gia tăng chính là thông qua các cảng nằm trên Biển Đen, chúng bắt đầu được sử dụng với số lượng lớn ở nơi đầu tiên. Các thành phố ven biển phía nam bắt đầu kéo theo hệ thống doanh thu hàng hóa tồn tại giữa Nga và Liên minh châu Âu.
Kết quả nổi bật cũng được chứng minh bởi các cảng nội địa ở Baltic. Ví dụ, Ust-Luga - một cảng đi qua các nước vùng Baltic, trong đó các khoản đầu tư lớn được thực hiện, nó đã có thể cạnh tranh với cảng của Tallinn. Trong mười năm, doanh thu hàng hóa trong đó đã tăng gấp 20 lần, hiện đạt gần 90 triệu tấn mỗi năm.
Sức mạnh của cảng nội địa
Trong những năm gần đây, năng lực của tất cả các cảng nội địa ngày càng tăng. Trung bình, ở mức 20 triệu tấn mỗi năm. Kết quả ấn tượng như vậy đã đạt được nhờ các khoản đầu tư nghiêm túc vào cơ sở hạ tầng của họ. Mỗi năm họ lên tới khoảng 25 tỷ rúp. Hơn nữa, nó luôn được đặc biệt lưu ý rằng tất cả các dự án được thực hiện như một phần của quan hệ đối tác công tư, nghĩa là, hai rúp tài khoản đầu tư tư nhân cho một rúp từ kho bạc.
Điều đáng chú ý là nhiều việc đã được thực hiện trong việc chuyển hướng than trong nước, hydrocarbon và phân bón đến các cảng của Nga. Đồng thời, vẫn còn nhiều việc phải làm trong các phân khúc khác.
Phát triển cơ sở hạ tầng
Một vai trò quan trọng trong việc này được thể hiện bởi mong muốn phát triển cơ sở hạ tầng của chính họ trong lĩnh vực này. Kế hoạch vận chuyển container qua các cảng Baltic, bao gồm không chỉ các cảng, mà cả đường sắt Latvia, không còn hoạt động.
Việc thực hiện dự án để tạo ra một kho hải quan đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại sẽ gây ra một cú đánh hữu hình khác cho lưu lượng vận chuyển hàng hóa của các tiểu bang này. Công ty Phoenix sẽ tham gia vào công việc này. Nó sẽ xuất hiện ở cảng lớn St. Petersburg, nơi hai kho hải quan lớn với sức chứa lớn đang hoạt động.
Tất cả những năm này, quyền sở hữu của doanh nghiệp Nga tại các cảng của các nước Baltic đã giảm dần. Hiện tại, nó đã được giảm xuống gần như không có gì.
Cuộc chiến cho Trung Quốc
Một vấn đề quan trọng đối với cả cảng Baltic và Nga vẫn là quá cảnh Trung Quốc. Đây là một miếng ngon mà mọi người đều muốn lấy cho mình. Hầu hết hàng hóa từ Trung Quốc đều đi qua vận chuyển container, hiện tại khoảng một nửa khối lượng này là ở các nước Baltic.
Ở Tallinn, họ chiếm tới 80% tổng doanh thu của container, tại Riga - 60% và tại cảng Hamina-Kotka của Phần Lan - khoảng một phần ba. Gần đây, tình hình trong phân khúc lợi nhuận cực kỳ cao này đã leo thang. Đặc biệt là sau khi khai trương cảng Bronka mới của Nga. Theo kế hoạch, anh ta sẽ có thể định hướng lại bản thân trên hàng hóa từ các cảng Baltic còn lại.
Vận chuyển container
Cần lưu ý rằng điều này sẽ không dễ dàng như với nguyên liệu thô. Trong những năm gần đây, việc vận chuyển container và xe hơi đã giảm đáng kể, điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự không hoàn hảo của cơ quan hải quan Nga và các điều kiện hấp dẫn hơn để trung chuyển và lưu trữ tại các cảng nước ngoài.
Nga kỳ vọng sẽ giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh vận chuyển hàng hóa Trung Quốc thông qua việc thực hiện dự án Con đường tơ lụa mới. Theo các chuyên gia, đây là cách duy nhất để loại trừ Latvia khỏi chuỗi này. Cuối cùng, nhiều việc đã được thực hiện, ví dụ, một cảng khô ở vùng Kaliningrad đã được trang bị. Nó đang được xây dựng trong khu công nghiệp Chernyakhovsk.
