Áp suất trong các xi lanh của động cơ đốt trong là một trong những thông số chính của hoạt động bình thường của nó. Với độ nén thấp, động cơ sẽ không ổn định. Thiếu áp lực trong một hoặc nhiều xi lanh có thể gây ra vấn đề nghiêm trọng trong tương lai. Hãy xem xét một tình huống không có nén trong một xi lanh.
Có phải thiếu áp lực luôn chỉ ra một sự cố?
Trước khi xem xét các nguyên nhân chính và dấu hiệu của hiện tượng này, chúng ta sẽ hiểu làm thế nào thông số này ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể của động cơ. Nếu áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ đốt trong thấp hơn định mức do nhà sản xuất tính toán, thì thực tế cho thấy các thành phần của động cơ đốt trong sẽ bị mài mòn quá mức. Nhưng nếu chúng ta nói về nén, thì điều này không phải lúc nào cũng đúng. Khi các vòng trên pít-tông được ghép với các xi-lanh, chất bôi trơn rất quan trọng - nó được thu thập trên thành xi-lanh. Do dầu, khoảng cách giữa các vòng và xi lanh được bịt kín.
Khi không phải toàn bộ thể tích của hỗn hợp dễ cháy cháy trong các xi lanh, điều này sẽ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu cao. Nếu một hoặc nhiều bugi bị hỏng, xăng đi vào buồng đốt sẽ xả dầu từ thành xi lanh. Nhiên liệu này là một dung môi tuyệt vời. Nếu không có chất bôi trơn trong xi lanh, nếu không có áp suất trong hệ thống bôi trơn, thì dầu sẽ không còn đủ khả năng bịt kín các khoảng trống trong xi lanh. Do đó, không khí dưới áp suất cao và khí được tạo ra trong quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí sẽ đi vào thùng. Điều này sẽ dẫn đến thực tế là trong động cơ 4, 6 và cả động cơ 8 xi-lanh, lực nén sẽ giảm mạnh, và sau đó giảm hoàn toàn.
Nếu độ nén thậm chí cao hơn mức cần thiết, điều này cũng sẽ khiến mức tiêu thụ dầu tăng lên. Do độ nén dầu cao, sự hao mòn của các vòng sẽ xảy ra mạnh hơn. Các khoảng trống chắc chắn hình thành trong quá trình hoạt động của động cơ được bịt kín hoàn hảo với rất nhiều dầu mỡ. Trong trường hợp này, sửa chữa khẩn cấp là cần thiết. Tuy nhiên, trên thực tế, nén sẽ không hiển thị vấn đề này.
Dấu hiệu của một vấn đề hoặc thiếu nó
Nếu không có nén trong một xi lanh hoặc trong một số xi lanh, thì điều này có thể được xác định bởi các triệu chứng sau:
- Một áp suất giảm sẽ được báo cáo bởi một khởi động động cơ khó khăn. Một người lái xe đang cố gắng khởi động sẽ quay bánh đà với bộ khởi động lâu hơn nhiều so với bình thường. Nếu áp suất biến mất hoàn toàn, thì sự khởi đầu sẽ gần như không thể.
- Một động cơ có độ nén thấp ở một trong các xi lanh sẽ là tro, hoạt động với độ ổn định kém hơn. Vì không có nén trong một xi lanh, tốc độ và không tải của động cơ sẽ không ổn định. Điều này sẽ được hiển thị trên các động lực tăng tốc.
- Nhất thiết trong một động cơ như vậy sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Xác định triệu chứng này là đủ khó đối với những người không tuân theo chỉ số này. Nhưng đối với những người biết chi phí cho một số dặm nhất định, sự gia tăng sự thèm ăn động cơ sẽ ngay lập tức đáng chú ý.
- Trục trặc trong hoạt động của buồng đốt chắc chắn sẽ xảy ra. Khi di chuyển lên dốc, thang máy thủy lực có thể bắt đầu gõ. Đặc biệt nó sẽ được nhìn thấy rõ và nghe thấy khi lái xe ở tốc độ thấp.
- Trong các đơn vị năng lượng diesel, có thể xác định rằng không có nén trong một xi lanh, theo pops đặc trưng.
- Đôi khi áp suất có thể tăng lên trong các dòng nơi chất làm mát lưu thông. Chất chống đông do nén thấp sẽ vắt ra từ dưới các miếng đệm, từ dưới vòi phun và các con dấu khác.
- Với độ nén kém (nếu là do miếng đệm đầu xi lanh bị hỏng), hệ thống này không bị rò rỉ. Nếu bạn mở mui xe, bạn sẽ thấy khí thải đi qua khe hở trong miếng đệm. Sự cố này dẫn đến sự xuất hiện của các vòng trên pít-tông, điều này sẽ góp phần làm tăng mức tiêu thụ dầu và nhiên liệu. Ở một số xe ô tô, triệu chứng này có thể đi kèm với sự gia tăng sức mạnh và hình thành khói trắng từ ống xả.
Động cơ có thể làm việc trong bao lâu?
Thấp hoặc không nén trong động cơ là một vấn đề phổ biến mà người lái xe phải đối mặt. Nếu áp suất giảm nhẹ, thì động cơ có thể được vận hành trong một thời gian dài. Tuy nhiên, áp suất quá thấp có thể xảy ra do động cơ quá nóng nghiêm trọng. Dưới đây chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu tại sao không có nén trong một xi lanh. Xem xét các nguyên nhân cơ học và phi cơ học.
Thiệt hại phi cơ học
Lúc đầu, đáng để xử lý các nguyên nhân phi cơ học dẫn đến việc thiếu nén trong động cơ đốt trong ô tô.
Điều này có thể bao gồm các lỗi khác nhau mà thợ máy có thể mắc phải trong quá trình sửa chữa và lắp ráp thiết bị. Nếu người lái xe độc lập hoặc các chuyên gia tại trạm dịch vụ đặt sai thời điểm hoặc các pha phân phối khí (và điều này thường xảy ra do không chú ý), thì các van sẽ không đóng khi nguyên tắc hoạt động của ICE yêu cầu. Trong hành trình nén, các van không có thời gian để đóng hoàn toàn, vì các pha bị đánh sập. Kết quả là, một số không khí sẽ đơn giản đi ra.
Đôi khi các vấn đề về nén không có tính chất cơ học có thể là do quá trình luyện cốc của vòng piston. Vấn đề này sau đó có thể dẫn đến việc dính các van trong rãnh. Khí sẽ vượt qua dễ dàng vì không có con dấu.
Trong trường hợp này, nếu không có nén trong xi lanh thứ nhất hoặc bất kỳ loại nào khác, vòng quét dầu trên pít-tông sẽ không thể thực hiện được chức năng của nó và chất bôi trơn cũng sẽ không thể lấp đầy các khoảng trống - nó sẽ được rửa sạch bằng xăng không cháy từ thành xi-lanh.
Sự cố cơ học
Nếu một đơn vị năng lượng 4 xi lanh hoặc lớn hơn hoạt động, nhưng không có nén, thì lý do có thể là trong cơ học. Đột nhiên, nén biến mất vì một trong những lý do sau:
- Thông thường, van xả bị hỏng. Các vết nứt thường có thể được quan sát trên van. Điều này là do hao mòn động cơ tự nhiên. Van không vừa đủ trên ghế trong đầu xi lanh. Đó là lý do tại sao không có nén trong xi lanh thứ 2.
- Ngoài ra một trong những lý do là mòn ghế van. Giảm hoặc thiếu nén do hư hỏng cơ học. Thường yên xe được ép qua.
- Một lý do phổ biến là một miếng đệm bị cháy giữa khối động cơ và đầu. Các chuyên gia chắc chắn rằng đây là một tình huống không thể tránh khỏi, xuất hiện do số dặm cao của chiếc xe. Ít thường xuyên hơn, nguyên nhân của các miếng đệm bị cháy là do bụi bẩn trên máy bay. Vấn đề này gặp phải khi động cơ được sử dụng trong một thời gian dài ở nhiệt độ cao. Đầu xi lanh bị nứt, khối bị biến dạng.
- Các nguyên nhân cơ học của nén thấp bao gồm ghi điểm trong buồng đốt. Có nhiều lý do cho sự hình thành ghi bàn, nhưng phổ biến nhất là quá nóng. Nếu vòng piston bị vỡ bên trong xi lanh, điều này dẫn đến trầy xước. Thiệt hại cho các bộ phận của CPG cũng dẫn đến giảm độ nén. Ví dụ, các nút nhảy liên vòng trên pít-tông thường bị gãy.
- Nếu vành đai thời gian bị phá vỡ, thì sẽ không có áp suất trong tất cả các xi lanh và động cơ sẽ không khởi động.
- Van nạp thất bại. Các vết nứt hình thành trên các piston hoặc trên các bức tường của xi lanh. Cặn carbon xuất hiện trên vòng đệm van và vòng. Tất cả điều này giúp giảm nén.
Việc giảm mạnh lực nén có thể dẫn đến sự cố rất nghiêm trọng trong bộ phận nguồn. Nếu không có áp suất trong một trong các xi lanh, thì phải chẩn đoán. Tiếp theo, hãy xem xét làm thế nào để kiểm tra nén trong các xi lanh.
Quy tắc đo lường
Động cơ ngay lập tức trước khi đo được khởi động bởi tốc độ tối đa có thể. Để làm điều này, mở mui xe và rút dây ra khỏi bugi. Những ngọn nến bị xoắn. Điều này sẽ loại bỏ khả năng chống quay của bánh đà bằng bộ khởi động. Động cơ phải ấm trước khi đo. Trước khi đo, hãy tắt nguồn cung cấp nhiên liệu để xăng không rửa sạch dầu khỏi thành xi lanh. Pin phải được sạc để bộ khởi động có thể xoay bánh đà bình thường.
Dụng cụ nấu ăn
Để kiểm tra nén nào trong các xi lanh, bạn cần một máy đo áp suất. Đây là một đồng hồ đo áp suất có phần mở rộng và bộ chuyển đổi để vặn vào giếng bugi. Máy nén có thể thay đổi. Chúng khác nhau cho động cơ xăng và diesel.
Mở mui xe, ngắt kết nối dây bugi, tháo nến. Sau đó chuẩn bị máy nén cho công việc. Bộ điều hợp có kích thước phù hợp được kết nối với thiết bị và vặn bộ chuyển đổi vào ổ cắm nến. Sau đó, người lái ngồi vào vị trí của mình, nhấn bàn đạp ga đầy đủ và quay động cơ với bộ khởi động. Sau khi xoay, bạn cần xem kết quả đo. Trước đây, bạn nên tìm hiểu trong hướng dẫn cho xe, đâu là nén trong xi lanh - đối với hầu hết các động cơ xăng, giá trị nên ở khoảng 12. Một kiểm tra được thực hiện trong mỗi xi lanh.
Nén dầu
Nếu không có áp lực, thì đây là một vấn đề với đầu xi lanh, hoặc trục trặc hoặc hao mòn thông thường của CPG. Để xác định yếu tố nào trong hai yếu tố này là nguyên nhân, bạn cần thêm dầu vào buồng đốt.
Nếu không có nén trong xi lanh thứ 3 hoặc trong bất kỳ loại nào khác, thì một ít dầu được đổ vào xi lanh trước khi đo bằng máy nén. Đủ 50 gram. Nếu độ nén sau khi bay tăng, thì vấn đề nằm ở các vòng. Nếu áp suất không thay đổi, thì vấn đề nằm ở đầu xi lanh. Cả trong trường hợp thứ nhất và trong trường hợp thứ hai, sẽ cần phải tháo rời động cơ để sửa chữa.
Làm thế nào để tăng độ nén?
Nếu không có nén trong xi lanh thứ 4, bạn có thể thử nâng nó lên. Để làm điều này, nhẫn các vòng. Bạn có thể áp dụng Dimexidum, Laurel và các sản phẩm khác có sẵn trên thị trường. Nhưng đây không phải là thuốc chữa bách bệnh và điều này sẽ không cho phép tránh sửa chữa. Biện pháp này chỉ là tạm thời.
