Cây cầu Nagatinsky là một cấu trúc khổng lồ và phức tạp, cho việc xây dựng mà các tác giả của dự án đã được trao Giải thưởng Nhà nước Liên Xô, kỹ sư Aleksandra Borisovna Druganova và kiến trúc sư Konstantin Nikolaevich Yakovlev. Nhân tiện, A. B. Druganova là người phụ nữ duy nhất thiết kế những cây cầu có đường sắt. Tiểu sử của cô liệt kê một số lượng đáng kinh ngạc của các dự án. Cô đã xây dựng những cây cầu và xây dựng lại chúng sau chiến tranh. Và nữ kỹ sư tài năng đã được trao huy chương vàng của UNESCO cho thiết kế cầu vượt cầu Riga.
Dữ liệu chung
Đây không phải là một cây cầu đơn giản, mà là một cây cầu kết hợp. Có đường và đường tàu điện ngầm. Cây cầu Nagatinsky cũng độc đáo ở chỗ nó được xây dựng lần đầu tiên trên đất liền để dỡ giao lộ giao thông. Và sau khi xây dựng, một con kênh cho sông Moscow đã được đào dưới một cây cầu.
Việc xây dựng cây cầu vào năm 1969 đã đơn giản hóa rất nhiều kết nối giữa hai khu vực rộng lớn của thành phố - Kozhukhov và Nagatina. Trước đây, mọi người đi du lịch hơn một giờ, đi vòng quanh qua một cây cầu khác - Danilovsky (nay là Avtozavodsky). Bây giờ cây cầu tàu điện ngầm này kết nối tuyến tàu điện ngầm Zamoskvoretskaya. Nó nằm giữa các trạm Kolologistskaya và Technopark. Cây cầu Nagatinsky được coi là người dẫn đầu trong số những cây cầu tàu điện ngầm còn lại ở thủ đô.
Chi tiết kỹ thuật
Việc xây dựng cho phép vận chuyển đường bộ đi qua Đại lộ Andropov từ một bờ sông Moscow đến một bờ khác. Chiều dài của nó là 233 mét. Và trên các nhịp sông của cây cầu kéo dài 114 mét.
Giao thông di chuyển dọc theo một cây cầu tàu điện ngầm một tầng ở cùng cấp độ - cả tàu điện ngầm và xe hơi. Tổng cộng, sáu làn đường được tạo ra cho ô tô: ba - một hướng, ba - theo hướng ngược lại. Chiều rộng của tất cả các dải là 34, 2 mét.
Cây cầu Nagatinsky được các kỹ sư quan niệm là một nhịp trong đó một chùm bê tông cốt thép liên tục bao gồm các khối riêng lẻ. Với sự giúp đỡ của keo epoxy tất cả các khớp được thực hiện. Sự khởi đầu và giai đoạn cuối cùng của cây cầu được thực hiện dưới dạng các tấm bê tông cốt thép, bên trong nhà để xe được làm.
Bắt đầu tái thiết
Nửa thế kỷ đã trôi qua kể từ khi xây dựng cây cầu Nagatinsky ở Moscow. Đây là một giai đoạn quan trọng đối với một cầu vượt như vậy với sự chuyển động tích cực của cả ô tô và tàu điện ngầm. Hoàn toàn có lý khi chính quyền nghĩ về việc đại tu công trình.
Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng, những thiếu sót sau đây đã được tiết lộ:
- giảm áp các đường nối của dầm;
- trụ cầu bị chùng xuống từ tải trọng cực đoan;
- dầm võng hỗ trợ cho con đường tàu điện ngầm;
- mặt đường nhựa cần sửa chữa khẩn cấp.
Vào giữa tháng 7 năm 2010, một quyết định cuối cùng đã được đưa ra về nhu cầu sửa chữa. Theo kế hoạch ban đầu, công việc sẽ kéo dài không quá 20 tháng. Họ quyết định không chặn hoàn toàn cây cầu Nagatinsky để tái thiết, mà chỉ thực hiện một phần công việc theo dải. Tuy nhiên, phần này của thủ đô có một nút giao thông bận rộn.
Việc đóng cửa hoàn toàn cây cầu sẽ dẫn đến sự sụp đổ trên các con đường của thủ đô. Chúng tôi quyết định tránh điều này, xem xét rằng tốt hơn là sửa chữa lâu hơn, nhưng không tạo ra tắc nghẽn. Nhưng việc tái thiết kéo dài trong bảy năm.
Nhiều năm làm việc không được thực hiện, chỉ có một vỉa hè và một phần của cây cầu bị chặn.
Kiện tụng
Trước khi đại tu sông Moscow bắt đầu đại tu, một cuộc đấu thầu đã được công bố giữa các công ty xây dựng muốn tham gia vào dự án này. Goldenberg LLC đã giành chiến thắng trong một cuộc thi mở. Trong ba năm, công việc đã được thắt chặt và không hoàn thành đến cuối cùng. Trong một thời gian dài đã có một phiên tòa xét xử về vấn đề này.
Cuối cùng, quyết định đã không được đưa ra có lợi cho công ty này. Hợp đồng đã chấm dứt vào cuối tháng 9 năm 2014. Sau đó, băng đỏ tiếp tục trong một thời gian dài với một kháng cáo, mà tòa án cũng không thỏa mãn.
Chỉ trong năm 2015, một nhóm mới từ Pelisker LLC đã hoạt động, theo thỏa thuận, phải hoàn thành việc tái thiết trong khoảng thời gian 20 tháng quy định. Điều này có nghĩa là việc mở cầu Nagatinsky sẽ diễn ra không muộn hơn đầu tháng 2/2017.
