Đối với một chiếc xe, đường đua là khoảng cách giữa các điểm giữa của lốp xe in trên xe. Theo chiều rộng của nó, bạn có thể xác định sự ổn định của chiếc xe trên đường cao tốc. Người ta biết rằng đường đua càng rộng thì xe càng ổn định.
Ảnh hưởng đến chất lượng xe
Nếu chúng ta nói về giao thông, thì đường đua có thể thuộc bất kỳ loại nào: máy kéo, xe tay ga, xe điện và thậm chí là tàu hỏa. Nếu chúng ta đang nói về một chiếc xe hơi, nên nhớ rằng đường đua ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng chuyển động của nó.
Sự ổn định của xe khi rẽ hoặc vượt dốc dốc cung cấp khoảng cách rộng giữa các bánh xe.
Sự khác biệt giữa theo dõi phía trước và phía sau là một sự xuất hiện bình thường. Việc giảm tùy ý trong chỉ báo này ảnh hưởng đến khả năng cơ động của máy. Nếu bạn thay đổi đường đua phía trước và giữ nguyên phía sau không thay đổi, thì sẽ không thể rẽ. Do đó, tỷ lệ của họ trong sản xuất ô tô được tính toán cẩn thận và quy định giao thông được thiết lập.
Đường ray trong vận tải đường sắt
Trong đường sắt, máy đo là một khái niệm hơi khác nhau. Chiều rộng giữa các mặt trong của đầu đường ray được lấy làm chiều rộng của nó. Theo chúng tôi hiểu, nó không thể tùy tiện, do đó, có các tiêu chuẩn đặc biệt. Ở các quốc gia khác nhau, máy đo theo dõi là khác nhau. Cái tên "thước đo hẹp", nói cho chính nó, được biết đến. Chiều rộng của một tuyến đường sắt như vậy được đo bằng một công cụ đặc biệt.
Làm thế nào để khắc phục vấn đề
Thước đo đường sắt khác nhau phục vụ như một trở ngại cơ bản cho việc vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia. Để đối phó với nó, bạn phải dành một số nỗ lực và quan trọng nhất là thời gian. Làm thế nào là trở ngại này vượt qua? Có một số cách để làm điều này:
- Đầu tiên là việc sắp xếp lại xe ô tô trên các nền tảng đặc biệt với bánh xe tương ứng với máy đo. Đây là phương pháp được chấp nhận và hiệu quả nhất. Với sự trợ giúp của thang máy đặc biệt, những chiếc xe, trước đây được tách ra khỏi bánh xe, được nâng lên và sắp xếp lại các nền tảng.
- Thứ hai là tải lại xe ô tô. Đây là một quá trình khá tốn thời gian và thời gian.
- Và cách cuối cùng. Sử dụng các thiết bị tự động đặc biệt thực hiện các thay đổi cần thiết trong máy đo. Điều này đòi hỏi phải sử dụng các công nghệ khác nhau. Hoạt động này chỉ có thể được thực hiện với các toa xe có bánh xe có thể được di chuyển ra theo các hướng khác nhau.
Tất nhiên, tất cả những vấn đề này dẫn đến mất thời gian và chi phí vật liệu bổ sung. Trên biên giới của các quốc gia có chiều rộng khác nhau của đường ray xe lửa, các điểm nối đặc biệt được tạo ra.
Theo dõi "Nga"
Sự xuất hiện của đường sắt với các thước đo có chiều rộng khác nhau có liên quan đến lịch sử vận tải đường sắt ở các quốc gia khác nhau. Ví dụ, khoảng cách giữa các đường ray được thông qua ở Nga, các quốc gia thuộc Liên Xô cũ, Phần Lan và Mông Cổ là 1524 mm.
Đúng như vậy, vào đầu những năm 90, con số này ở Liên bang Nga đã giảm 4 mm. Điều này đã được thực hiện để tăng sự ổn định của đường ray trong quá trình di chuyển của tàu chở hàng. Tuy nhiên, một sự thay đổi như vậy không ảnh hưởng đến thông tin liên lạc đường sắt giữa các quốc gia CIS, vì nó không yêu cầu thiết bị lại của các đoàn tàu ở biên giới. Tuy nhiên, có một vấn đề khác: sự hao mòn nhanh chóng của các bánh xe. Ngày nay, cho đến nay khó khăn này vẫn chưa được khắc phục hoàn toàn.
Thước đo hẹp
Ở Liên Xô, trước đầu năm 1980, đường ray xe lửa đã lan rộng với khoảng cách giữa các đầu đường ray 750 mm, được gọi là đường ray hẹp. Điều này có thể được giải thích bởi sự rẻ tiền trong việc xây dựng và vận hành của họ. Một lợi thế khác của đường sắt như vậy là khả năng cơ động tuyệt vời của nó. Các thành phần trên nó có thể thực hiện lần lượt dốc hơn. Nhưng một nhược điểm đáng kể là tốc độ thấp và sự không ổn định của những chiếc xe. Ngày nay, hầu hết các tuyến đường sắt này đều đóng cửa.
Theo dõi châu Âu
Chiều rộng được chấp nhận chung của khoảng cách giữa các đường ray xe lửa ở Bắc Mỹ, Trung Quốc và Châu Âu (ngoại trừ Phần Lan, các nước Baltic, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Ireland, Ukraine, Moldova và Belarus) là 1435 mm. Đây là cái gọi là thước đo châu Âu. Một chiều rộng tương tự đã được sử dụng trong việc xây dựng tuyến đường sắt hành khách đầu tiên của Anh Manchester-Liverpool.
Năm 1846, thước đo này đã được Quốc hội hợp pháp hóa, vì vậy tất cả các tuyến đường sắt của Anh bắt đầu được xây dựng với chiều rộng 1435 mm. Khoảng cách này đã được chấp nhận ở phần còn lại của châu Âu. Trong các điểm biên giới, ví dụ, đồng hồ đo được sử dụng, từ Kaliningrad đến thành phố Braniewo của Ba Lan.
