Về Phần Lan, có một định kiến rằng mọi người từ quốc gia phía bắc này chậm chạp và không hạnh phúc. Tuy nhiên, cùng lúc đó, nước cộng hòa nhỏ bé ở Scandinavi liên tục cung cấp những tay đua bảnh bao và nhanh nhẹn cho các cuộc đua Công thức 1. Mika Hakinen, Kimi Raikonen - tất cả những người Phần Lan phản lực này đều đóng vai trò chính trong loạt đua xe mạnh nhất thế giới. Trong số những người đồng hương nổi tiếng của mình, Heikki Kovalainen, phi công của các đội đua Renault, McLaren, Lotus-Caterham, không quá đáng chú ý. Anh ấy bắt đầu sự nghiệp của mình tốt, hoàn thành mùa đầu tiên của anh ấy trong top 10, nhưng sau đó, không có sự tài trợ, anh ấy buộc phải hợp tác với một đội không quá vững chắc và không còn là một trong những người mạnh nhất.
Đường dẫn đến Công thức 1
Hầu như tất cả những người lái xe đua mạnh nhất trên thế giới đều bắt đầu sự nghiệp thể thao của mình trong môn đua xe. Trên những chiếc xe nhỏ mở, thậm chí trẻ em có thể trau dồi kỹ năng lái xe. Heikki Kovalainen đi theo con đường này, những năm đầu tiên đã đi trên con đường đua xe. Anh bắt đầu tham gia môn thể thao đua xe từ năm mười tuổi, gặt hái được thành công tốt đẹp. Năm 1999, ông trở thành người thứ hai trong cả nước, và một năm sau, ông đã giành chức vô địch Scandinavia.
Anh cũng đạt được bục vinh quang thế giới, trở thành huy chương đồng của hành tinh.
Giai đoạn tiếp theo trong tiểu sử của Heikki Kovalainen là sự tham gia của loạt phim Công thức Anh của Anh. Một người mới tham vọng tích cực và mạnh dạn làm việc trên đường đua, không xấu hổ vì sự cạnh tranh từ các đối thủ giàu kinh nghiệm hơn. Trong mùa đầu tiên của mình, Heikki đã giành được hai cuộc đua và kết thúc năm ở vị trí thứ tư.
Finn trẻ tuổi đã thu hút sự chú ý của Renault và được đưa vào chương trình tài trợ quan tâm. Mùa giải 2002, Heikki Kovalainen đã bắt đầu trong các cuộc đua Công thức 3. Tại đây, anh cũng đóng vai trò lãnh đạo và thường xuyên giành chiến thắng ở các giai đoạn của loạt đua này.
Royal Series ra mắt
Tay đua trẻ người Phần Lan đã sớm vượt qua các phiên bản đua nhỏ và năm 2005 được mời làm phi công thử nghiệm cho đội đua của Renault để thử nghiệm những chiếc xe của đội Pháp. Trong suốt năm 2006, Heikki Kovalainen trung thành quấn vòng tròn trên các cỗ máy của đội bóng mới của mình, cuối cùng lên tới 28.000 km.
Vào năm 2007, người Pháp "ổn định" đã bị bỏ lại bởi nhà lãnh đạo Fernando Alonso, người ưa thích một đội khác, và các nhà lãnh đạo của Renault đã quyết định đưa vào một Finn đầy triển vọng, chuyển anh ta vào đội chính. Kovalainen đã trải qua giai đoạn Grand Prix đầu tiên của mình khá căng thẳng, mắc một vài sai lầm và hoàn thành cuộc đua ở vị trí thứ mười. Tuy nhiên, đã ở sự kiện thứ hai của mùa giải ở Malaysia, anh đã hoàn thành thứ tám, giành được điểm số đầu tiên của mình trong bảng xếp hạng vô địch.
Heikki Kovalainen, lạnh lùng và tự tin, đã trải qua mùa giải đầu tiên rất đồng đều. Anh ấy thậm chí có thể trở thành người lái xe đầu tiên trong lịch sử của Công thức 1, người trong mùa đầu tiên kết thúc ở tất cả các giai đoạn.
Tuy nhiên, tại một sân khấu ở Brazil, chiếc xe của anh đã bị hư hỏng nặng bởi một cỗ máy Schumacher và tay đua người Phần Lan đã thua cuộc đua. Cuối cùng, anh lặp lại kỷ lục của Tiago Monteiro, người đã thực hiện chính xác 16 cuộc đua trong mùa đầu tiên.
Thay đổi đội
Fernando Alonso, người đã gia nhập McLaren, không thể tìm thấy ngôn ngữ chung với các nhà lãnh đạo và đối tác của đội bóng mới. Kết quả là, anh quyết định trở lại Renault, người mà anh có những kỷ niệm đẹp về mùa giải vô địch. Hai "chuồng ngựa" đã tạo ra một loại vật đúc, kết quả là Alonso tái hợp với đội Pháp, và Heikki Kovalainen chuyển đến McLaren.
Năm 2008 là năm thành công nhất trong sự nghiệp của một phi công người Phần Lan. Năm đó, lần đầu tiên và lần cuối cùng trong đời, anh đã có thể giành chiến thắng trên sân khấu của loạt giải Grand Prix, đã giành chiến thắng ở Hungary, nhiều lần đạt được bục vinh quang.
Heikki Kovalainen bắt đầu cuộc đua đầu tiên của mùa giải tại Úc, chiếm vị trí thứ năm khi di chuyển. Ở giai đoạn tiếp theo ở Malaysia, anh trở thành người thứ ba và bước lên bục vinh quang.
Giải Grand Prix Hungary là sự kiện chính trong sự nghiệp của vận động viên. Đường đua ở Budapest luôn được coi là một trong những điều ngấm ngầm nhất trong Công thức 1.
Nó được hoàn thiện với các khúc cua và cung cấp ít chỗ cho những cú giật tốc độ cao dài. Khéo léo điều khiển các khúc cua, Heikki Kovalainen đi vòng quanh Felipe Massa, có động cơ thất bại, và lần đầu tiên trong sự nghiệp, anh đã giành chiến thắng trong cuộc đua.
Trong mùa giải, Finn một lần nữa có thể leo lên bục vinh quang, trở thành người thứ hai ở Ý và kết thúc năm ở vị trí thứ bảy.
Suy giảm kết quả
Năm 2009 là thời gian của đội Brawn và thực tế, McLaren không tham gia vào cuộc đua vô địch. Thất bại đã ám ảnh các phi công của đội Anh từ giai đoạn đầu tiên. Theo kết quả của các cuộc đua đầu tiên, cả Hamilton và Heikki Kovalainen đều không thể lọt vào top 10. Sau này cũng đã nghỉ hưu ở giai đoạn đầu tiên sau một vụ va chạm ở giai đoạn đầu tiên của Grand Prix ở Úc.
Trong cuộc đua tiếp theo ở Malaysia, Heikki Kovalainen đã bật vòng đua đầu tiên, và anh đã hoàn thành trong số các vòng đua sau. Sau đó, vấn đề của anh ấy đã tốt hơn một chút, anh ấy thường xuyên ghi điểm, nhưng anh ấy không bao giờ có thể leo lên bục giảng.
Các nhà lãnh đạo của đội đua McLaren không hài lòng với màn trình diễn của phi công phụ và đã lợi dụng sự ra đi của nhà vô địch Jenson Button từ Brawn, mời ông thay thế tay đua người Phần Lan.
Hình ảnh của Heikki Kovalainen vẫn xuất hiện trên các trang của các ấn phẩm thể thao, nhưng sự nghiệp tiếp theo của anh đang gặp nguy hiểm. Người lái không có sự tài trợ từ các công ty lớn nhất và không thể tin tưởng vào sự hợp tác với các chuồng ngựa hàng đầu của Công thức 1.
Nỗ lực khởi động lại sự nghiệp
Năm 2010, trong Công thức 1, ba đội mới tham gia. Tony Fernandez, chủ sở hữu của Lotus đã quyết định mời các phi công có kinh nghiệm đến cho mình và sử dụng các dịch vụ của Jarno Trulli và Heikki Kovalainen. Khả năng của người mới tham gia loạt cuộc đua hoàng gia khiêm tốn hơn nhiều so với những quái vật như Ferrari và Mercedes, và phi công Phần Lan đơn giản là không có khả năng kỹ thuật với chiếc xe mới của mình để cạnh tranh với các tay đua hàng đầu và tham gia vào cuộc chiến giành chức vô địch.
Trong ba năm ở đội mới, Heikki Kovalainen chưa một lần bước lên bục vinh quang và thậm chí không thể hoàn thành ít nhất một cuộc đua có điểm. Thành công lớn nhất trong những năm này đối với anh là vị trí thứ mười hai tại Grand Prix tại Nhật Bản.
Vào năm 2013, chủ sở hữu Lotus, không hài lòng với kết quả của đội của họ, đã quyết định thay đổi chính sách của họ và bắt đầu thu hút các tay đua nổi tiếng và nổi tiếng vào hàng ngũ của họ. Finn bị bỏ mặc không có thời gian làm việc, nhưng sau đó anh vẫn được mời vào vị trí phi công thử nghiệm và bắt đầu trải nghiệm khả năng mới của những chiếc xe tốc độ cao.
