Nửa sau thế kỷ 20 trong không gian, lần đầu tiên được đánh dấu bằng sự cạnh tranh khốc liệt và sau đó là hợp tác giữa các dự án của Mỹ và Liên Xô. Ở Nga, có lẽ chỉ có Armstrong được biết đến với những lời hào hoa của anh ta về bước đầu tiên của con người trên mặt trăng. Và ít ai nhớ đến Frank Bormann, phi hành gia đầu tiên bay quanh một vệ tinh của Trái đất.
Những năm đầu và giáo dục
Frank Frederick Bormann sinh ra ở thị trấn nhỏ Gary, Indiana và hiện có một đường cao tốc mang tên ông. Anh là con duy nhất trong gia đình Edwin và Marjorie Bormann của Đức. Khi còn nhỏ, Frank thường bị cảm lạnh do khí hậu lạnh và ẩm ướt. Do đó, người cha đã chuyển gia đình đến tiểu bang Arizona ấm áp hơn, thành phố Tucson, nơi anh coi là gia đình của mình. Năm 15 tuổi, Frank đã học bay và nhận được giấy phép bay. Ông tốt nghiệp trung học năm 1946. Bormann có bằng cử nhân của Học viện quân sự West Point danh tiếng năm 1950. Cùng với một phần của khóa học tốt nghiệp, anh đi phục vụ trong không quân. Sau khi hoàn thành chuyến bay thực tập vào tháng 8 năm 1951, anh trở thành phi công quân sự.
Dịch vụ không quân
Trong ba năm, Frank là một phi công chiến đấu ở Philippines trong một phi đội máy bay ném bom chiến đấu. Năm 1953, ông được chuyển đến Hoa Kỳ, nơi ông tiếp tục làm phi công quân sự ở nhiều đơn vị khác nhau ở Georgia và Arizona.
Khi còn lại trong quân ngũ, năm 1957, Frank đã được trao bằng thạc sĩ tại Viện Công nghệ California, chuyên về kỹ sư hàng không. Cùng năm đó, anh trở thành trợ lý giáo sư tại Học viện quân sự Hoa Kỳ tại West Point, chuyên về lĩnh vực nhiệt động lực học và cơ học chất lỏng.
Ông tiếp tục cải thiện kỹ năng bay của mình vào năm 1960, tại căn cứ Edwards ở California, Frank tốt nghiệp Trường Không quân Hoa Kỳ để đào tạo phi công cho các bài kiểm tra bay thử nghiệm. Một năm sau, anh tiếp tục cải thiện sự nghiệp làm phi công tại Trường phi công nghiên cứu hàng không vũ trụ, trở thành giảng viên phi công trong đào tạo hàng không trước khi tốt nghiệp.
Cùng với thực hành bay, Bormann cũng làm việc như một kỹ sư máy bay, thực hiện công việc sửa đổi nhà máy điện F-104, với tư cách là một sĩ quan cho việc thực hiện dự án. Trong tình huống nguy cấp, anh thể hiện sự điềm tĩnh và kỹ năng bay. Trong một trong những chuyến bay thử nghiệm, động cơ F-104 của anh đã ngừng hoạt động ở tốc độ siêu thanh, sau khi anh chạy chậm lại, anh đã xoay sở để khởi động động cơ và hạ cánh máy bay.
Chuẩn bị không gian
Frank đã được ghi danh vào nhóm thứ hai của phi hành gia NASA vào tháng 9 năm 1962, tổng thời gian bay vào thời điểm này là 6.000 giờ.
Ông đã hoàn thành một khóa đào tạo phi công tàu vũ trụ. Là một kỹ sư hàng không, Frank chuyên về các phương tiện phóng và cũng trở thành một chuyên gia giỏi trong các hệ thống cứu hộ khẩn cấp. Ông quản lý để làm việc với nhà thiết kế chính của tàu vũ trụ von Braun của Mỹ để phát triển một hệ thống lỗi khẩn cấp.
Năm 1963, Frank Borman bắt đầu chuẩn bị làm phi công, cùng với Alan Shepard, cho chuyến bay đầu tiên trên con tàu hai chỗ ngồi có người lái mới "Gemini". Tuy nhiên, vào cuối năm nay, do căn bệnh của một người bạn đời, tai giữa của Shepard bị viêm và anh ta bị đình chỉ bay, và Frank cũng chuyển một phi hành đoàn dự phòng.
Chuyến bay đầu tiên
Trên chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên của mình, phi hành gia Frank Borman, cùng với James A. Lovell Jr., đã bay vào ngày 4/12/1965, chỉ huy tàu vũ trụ Gemini 7. Nhiệm vụ chính là phát triển các thao tác lắp ghép với tàu Gemini 6, được đưa vào quỹ đạo Trái đất thấp một lát sau đó.
Tàu thực hiện thao tác, thực hiện quan hệ ở khoảng cách lên tới 30 cm bắt chước việc lắp ghép. Sau một chuyến bay chung, họ chia tay và khảo sát bề mặt của các tàu khác.
Một nhiệm vụ khác là tìm ra giới hạn sức chịu đựng của con người, bởi vì các bác sĩ không biết một người có thể chịu được bao nhiêu trong không trọng lực. Mặc dù có vóc dáng nhỏ bé, Frank Borman thừa nhận rằng cơ bắp chân của anh gần như bị teo hoàn toàn. Họ lập kỷ lục mới về thời gian bay, lên tới hơn 13, 5 ngày.
Sau khi phục hồi, năm 1966, ông đã hai lần được bổ nhiệm vào phi hành đoàn của các chuyến bay có người lái theo chương trình Apollo, đây là lần đầu tiên sử dụng tàu sân bay Saturn mới. Tuy nhiên, do một vụ cháy trong buồng lái của tàu Apollo 1, năm 1967, các chương trình này đã bị đóng cửa.
Quanh trăng
Chuyến bay tiếp theo của Frank Borman trên tàu vũ trụ Apollo 8 cũng đang thử nghiệm, chuẩn bị cho việc hạ cánh của một phi hành gia trên mặt trăng. Nhiệm vụ chính là kiểm tra các hệ thống điều khiển tàu Tàu trong chuyến bay translunar, phát triển lối ra vào quỹ đạo trung tâm mặt trăng và quay trở lại ở tốc độ không gian thứ hai.
Chuyến bay rất nguy hiểm, trước đó, vụ phóng tên lửa Saturn-5 chỉ diễn ra trong một phiên bản không người lái, trong khi chúng không diễn ra suôn sẻ. Trong nỗ lực vượt lên trước chương trình âm lịch của Liên Xô, NASA đã cho ra mắt một con tàu mà trên đó thay vì mô-đun hạ cánh có mô hình bánh mì. Nếu động cơ chính thất bại, các phi hành gia không thể quay trở lại Trái đất, bởi vì động cơ mô-đun trầm tích đáng lẽ phải đóng vai trò là động cơ dự phòng trong giai đoạn này của chuyến bay.
Là một đặc phái viên của tổng thống, Frank Borman đã đi đến nhiều quốc gia. Cụ thể, anh đã đến thăm Star City, nơi anh tặng bảo tàng chiếc đồng hồ đeo tay của mình, trong chuyến bay lên mặt trăng. Frank Borman đã bay tới Liên Xô cùng vợ và hai con trai, những người thực sự thích đất nước và con người.
