Tất nhiên, doanh nghiệp đơn vị nhà nước Mosgortrans đóng một vai trò quan trọng trong việc tổ chức các luồng hành khách và theo đó, trong cuộc sống của thủ đô. Đội xe buýt và xe đẩy Filevsky (FATP) là bộ phận đặc biệt và chiến lược quan trọng của nó.
Tình trạng của xe buýt và xe đẩy của nó, nhịp điệu, khả năng kiểm soát và phối hợp công việc của họ ảnh hưởng trực tiếp đến công việc của các tổ chức, doanh nghiệp, tổ chức thủ đô khác nhau. Do đó, hướng dẫn chính của FATP là vận chuyển hành khách liên tục dọc theo các tuyến đường đã được thiết lập. Nhiệm vụ quan trọng nhất này được doanh nghiệp giải quyết thành công do tổ chức đúng công việc vận chuyển, xác định kịp thời và loại bỏ các vấn đề, lập kế hoạch tối ưu và rõ ràng.
Hạm đội xe buýt và xe điện Filevsky luôn được phân biệt bởi hãng tuân thủ nghiêm ngặt các điều kiện vận hành hành khách đô thị. Xe buýt và xe đẩy của anh được yêu cầu phải trải qua bảo trì hàng ngày, bảo trì-1, bảo trì-2, bảo trì-3, bảo trì theo mùa. Do đó, xác suất thất bại và sự cố bị giảm và tài nguyên cho việc sử dụng các bộ phận được mở rộng. Chẩn đoán các đơn vị và đơn vị được thực hiện tại các quầy đặc biệt, cũng như sử dụng các thiết bị đặc biệt (ống nghe, máy đo áp suất, máy phân tích khí, máy kiểm tra điện xe).
Công ty quản lý để bổ sung một cách có hệ thống đội tàu của mình với các xe buýt và xe đẩy hạng nhất mới có công suất lớn. Cơ sở sản xuất và kỹ thuật của FATP được nhà nước chứng nhận và đáp ứng các yêu cầu của hành vi quy phạm và GOSTs.
Khu vực dịch vụ hành khách
Các dịch vụ của công ty vận tải lớn này được sử dụng hàng ngày bởi hàng chục ngàn người Muscites và khách của thủ đô.
Chi nhánh trung tâm (công viên xe buýt và xe đẩy Filevsky) phục vụ các tuyến đường của các quận Trung, Tây, Tây Nam, cũng như quận Odintsovo của khu vực Moscow. Khu vực dịch vụ trong các lĩnh vực trên như sau:
- Fili-Davydkovo, Công viên Filevsky, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Đại lộ Vernadsky, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Quận Tây).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Học thuật (quận Tây Nam).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Theo tầm quan trọng của các nhiệm vụ được tổ chức để tổ chức các luồng hành khách lớn, rõ ràng rằng FATP là Chi nhánh Trung tâm của Doanh nghiệp Đơn vị Nhà nước Mosgortrans.
Địa điểm, địa chỉ pháp lý, địa chỉ liên lạc
Kể từ ngày đi vào hoạt động và đến thời điểm hiện tại, công viên xe buýt và xe điện Filevsky vẫn không thay đổi địa điểm. (Địa chỉ pháp lý của doanh nghiệp: 121170, Moscow, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
Các ga tàu điện ngầm gần nhất với doanh nghiệp là Fili và Công viên Chiến thắng. Điểm dừng xe buýt gần nhất: Phố Neverovsky và Quảng trường Chiến thắng.
Hành khách có thể nhận được thông tin mà anh ta quan tâm bằng cách gọi xe buýt và công viên xe điện Filevsky (điện thoại được liệt kê trên trang web của tổ chức). Đối với các vấn đề việc làm, những người quan tâm có thể liên hệ với bộ phận nhân sự.
Tóm tắt FATP
Kể từ ngày 27 tháng 1 năm 2017, chi nhánh trung tâm của Công ty Đơn vị Nhà nước Mosgortrans (đội xe buýt và xe buýt Filevsky) có một xe buýt và xe buýt lớn với số lượng 897 đơn vị vận tải:
- 492 xe đẩy tuyến tính;
- 373 xe buýt tuyến tính;
- 10 xe đẩy dịch vụ;
- 22 xe buýt phục vụ.
Xe buýt tuyến được tổ chức thành ba cột (số 1, số 2 và số 3, tương ứng). Trong số các dịch vụ, một số là xe buýt trường học, phần còn lại được kết hợp thành một cột riêng.
Xe đẩy được nhóm lại và phục vụ trên các trang web kỹ thuật: Main, Leningradskaya và Khodynskaya.
Thành phần thông tin của ngành vận tải FATP
Ngoài thành phần vận tải, chi nhánh đội xe buýt xe buýt Filevsky trở thành một trong những đơn vị tiên phong của các đơn vị thuộc Công ty Thống nhất Nhà nước Mosgortrans, bắt đầu sử dụng thông tin và thiết bị máy tính vào những năm 1980.
Tự động hóa các tính toán liên quan đến kế toán tiền lương, nhiên liệu, phụ tùng, vật tư tiêu hao. Sự đa dạng của các phương thức vận tải liên quan đến một loạt các phụ tùng. Hệ thống thông tin của FATP đã phát triển từ các chương trình được viết bởi bộ phận tự động hóa của chính nó đến mạng công nghiệp hiện đại.
Đến nay, công ty "Mart-notify" đã triển khai và hỗ trợ hoạt động trên hệ thống "Autotransport" của mô-đun FATP "Galaxy". Các phần mềm trước đó đã được điều chỉnh cho hệ thống mới.
Rõ ràng là đội xe buýt và xe điện Filevsky (một chi nhánh của Doanh nghiệp Đơn vị Nhà nước Mosgortrans) sẽ tiếp tục phát triển hỗ trợ thông tin theo quyết định của chính phủ Moscow về việc giới thiệu hệ thống định vị quản lý và giám sát hiệu quả các luồng giao thông. Điều này, tất nhiên, một hướng đi đầy hứa hẹn cho phép bạn tối ưu hóa lưu lượng, kịp thời để ngăn chặn tắc nghẽn giao thông.
Phản hồi là một nguồn tối ưu hóa
Khá thường xuyên xuất hiện trên các diễn đàn trực tuyến của xe buýt và công viên xe điện Muscovites Filevsky. Nhận xét về nó có thể được chia thành 4 loại lớn:
- cảm ơn các tài xế chu đáo (chỉ đường, tên);
- chỉ trích các tài xế chở hành khách "như củi" (cũng chỉ ra lộ trình, tên đầy đủ);
- đề xuất về tối ưu hóa tuyến đường và chuyển điểm dừng;
- đề xuất với lãnh đạo của FATP để tăng cường lưu lượng của các tuyến nhất định.
Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì các tài xế của công ty thường xuyên ở trong tầm nhìn, tiếp xúc hàng ngày với Muscovites, phục vụ họ. Tất cả các mô hình giao thông đô thị mới, sau đó xuất hiện trên đường phố của các thành phố Nga, đã được thử nghiệm ở đây.
Theo rất nhiều đánh giá trên Internet và rất khác nhau, người ta có thể nói rằng nó thực sự xứng đáng với sự tôn trọng của xe buýt và công viên xe điện Muscovites Filevsky. Nhận xét của cư dân thủ đô về công việc của các tài xế, tình trạng giao thông, nhịp điệu của các tuyến đường chủ yếu là tốt bụng, nhưng giống như kinh doanh.
Chúng chứa các sự kiện mà chính quyền của FATP sau đó xem xét cẩn thận và, như bằng chứng về sự tôn trọng ý kiến của hành khách, để lại bình luận chính thức. Bạn thường có thể đọc rằng sự thiếu hụt được chỉ ra bởi hành khách đang được loại bỏ hoặc đã được loại bỏ.
Nhân tiện, một trong những nhận xét điển hình được gửi đến các tài xế là tình huống khi hai hoặc ba xe đi lần lượt trong một khoảng thời gian ngắn, nhưng sau đó đối với hành khách chờ tại trạm xe buýt thì có một khoảng dừng dài. Tình hình được đề cập trong tương lai chắc chắn sẽ được giảm thiểu với sự ra đời của giám sát.
Trang lịch sử FATP
Đội xe buýt và xe đẩy Filevsky được tạo ra vào giữa thế kỷ trước. Thành phần đầu tiên của FATP trong tương lai được đánh số: Công viên Trcarbus số 3. Việc xây dựng của nó đang tiến triển với tốc độ kỷ lục. Bắt đầu vào tháng 2 năm 1939, giai đoạn đầu tiên của nó được đưa vào hoạt động vào năm sau, sau khi công ty được trang bị phương tiện vận chuyển đầu tiên - xe đẩy được sản xuất tại Yaroslavl, YATB-4.
Vào thời điểm đó, các tài sản cố định sau đây đã được xây dựng: cửa hàng sửa chữa, tòa nhà quản trị, tòa nhà dân cư, trạm xá. Vào mùa hè năm 1941, các tuyến đường số 3 của ATP đã được phục vụ bởi 139 xe đẩy vũ khí hạt nhân.
Trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại, một phần cổ phiếu của nó đã được sơ tán và sau đó được chuyển đến Warsaw. Một năm sau Chiến thắng, hạm đội bắt đầu được trang bị những chiếc xe đẩy MTB-82M do Nhà máy Kỹ thuật Tushino sản xuất. Đội xe đang phát triển đòi hỏi phải mở rộng địa điểm để chứa 200 chỗ ngồi. Xây dựng tương ứng được thực hiện vào năm 1949.
Cho đến năm 1960, phần thứ hai của FATP tương lai đã được dựng lên gần doanh nghiệp - đội xe buýt thứ 8, ban đầu được thiết kế cho 250 xe buýt, đã được chế tạo. Vào tháng 2 năm đó, đội xe điện số 3 và đội xe buýt số 8 đã được thống nhất về mặt tổ chức theo quyết định của Ủy ban điều hành thành phố Moscow. Do đó, kể từ tháng 2 năm 1960, một công ty xe buýt và xe đẩy nằm ở phía Tây Moscow tại ul. Denis Davydov, 2 tuổi, đã nhận được một tên chung - công viên xe buýt và xe đẩy Filevsky.
Công ty mới được đặt tên ngay lập tức trở thành lá cờ đầu trong thử nghiệm trực tiếp trên các tuyến đường của các thương hiệu xe buýt mới. Đặc biệt, những chiếc xe buýt LiAZ-158 mới đã đến trong lần thử nghiệm đầu tiên.
Doanh nghiệp đã phát triển. Cho đến năm 1968, số lượng tuyến xe buýt trong đó tăng gấp đôi - lên tới 26. Tài sản cố định mới cũng đang được xây dựng, cho đến năm 1975, hai nền tảng xe buýt trượt dốc và một tòa nhà chuyên dụng để bảo trì đã được đưa vào hoạt động. Đội xe buýt và xe đẩy Filevsky đồng thời tiếp tục bổ sung với các thiết bị mới.
Trong những năm 90, xe buýt Ikarus và LiAZ của Hungary, được sản xuất tại Likino, khu vực Moscow, đã đi dọc theo các tuyến đường của nó. Từ năm 1995, các xe buýt của Mercedes-Benz-Turk đã đến trong đội xe, các mô hình 325, 345, 8350, 8393 đang thay thế nhau. Hợp tác với các nhà sản xuất xe buýt Hungary vẫn tiếp tục: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Hiện tại, đội xe buýt và xe đẩy Filevsky tổ chức giao hàng cho hành khách sử dụng 350 xe buýt tuyến tính và hơn 200 xe đẩy. Nó sử dụng hơn hai nghìn người. Hầu hết trong số họ là người điều khiển xe buýt và xe đẩy.
Đây là một cấu trúc giao thông độc đáo, được phục vụ bởi hai phương thức vận tải khác nhau cơ bản. (Thông thường có đội xe buýt chuyên dụng hoặc xe buýt xe đẩy.)
Công viên tiếp tục được cập nhật với các xe buýt sau: xe buýt sàn thấp thành phố LiAZ-5292.00, xe buýt ba trục Volzhanin-6270 và xe buýt thành phố MAZ-107.065 của Belarus. Đội xe được phục vụ bởi 8 tuyến xe điện và 41 tuyến xe buýt (bao gồm 4 tuyến xe buýt bổ sung).
Một chiếc xe buýt điện cũng đang được thử nghiệm sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky, được tạo ra với sự hỗ trợ của các chuyên gia từ MVTU im. Bauman, mà một trạm xăng được cài đặt tại FATP.
FATP sẽ trở thành gì trong tương lai?
Vào cuối năm 2016, một chính sách mua sắm giao thông công cộng mới đã được công bố từ chi nhánh Mosgortrans của Nhà nước Trung ương (chi nhánh xe buýt và xe đẩy của Filevsky). Các nhà báo ngay lập tức làm ầm lên rằng cuối cùng FATP có thể biến thành một đội xe buýt thuần túy. Trên thực tế, điều này khó có thể xảy ra: xét cho cùng, các tuyến đường của công ty phục vụ tới 492 xe buýt xe đẩy. Thay vào đó, trong tương lai gần, chúng ta đang nói về việc tăng tỷ lệ thành phần xe buýt của FATP và thay thế nó bằng một phần của xe buýt xe đẩy.
Như sau từ một cuộc phỏng vấn với giám đốc của nó, ông Vladimir Igorevich Glikman, hiện tại các đội tàu của Moscow sẽ được cập nhật thông qua các xe buýt. Các xe đẩy sẽ được chuyển sang đội xe điện thứ tám và họ cũng sẽ thay thế những chiếc xe đã cũ của các đội xe đẩy thứ nhất và thứ năm.
Do đó, có thể sau gần 80 năm hoạt động, ATP sẽ thay đổi chu trình công nghệ, biến hoàn toàn thành xe buýt. Thị trưởng thủ đô đã tuyên bố mua 900 xe buýt trong năm nay. Tuy nhiên, đây không phải là biến thái cuối cùng của doanh nghiệp.
Giám đốc của đội xe buýt và xe đẩy Filevsky S. Glikman cho biết trong cùng một cuộc phỏng vấn rằng trong những năm tới Mosgortrans sẽ mua một lượng lớn phương tiện giao thông công cộng mới - xe buýt điện cho 90 hành khách. Không sạc, xe buýt điện chạy cả ngày. Pin của nó được sạc trong 5 giờ. Vận chuyển này được phát triển tại Nhà máy ô tô Likievsky.
Trực quan, một loại phương tiện giao thông mới gần như không thể phân biệt được với xe buýt tầng thấp quen thuộc với tất cả chúng ta. Trình điều khiển trải nghiệm nó cũng đáp ứng với những cảm giác tương tự. Tuy nhiên, một bảng điều khiển khác với xe buýt là nổi bật và ít tiếng ồn hơn khi di chuyển dọc theo tuyến đường.
Tất nhiên, vận chuyển này hứa hẹn chủ yếu vì thân thiện với môi trường và thiếu khí thải của các sản phẩm đốt nhiên liệu xăng và dầu diesel vào khí quyển. Nó được gọi theo nghĩa bóng là giao thông xanh của thế kỷ 21. Tuy nhiên, số liệu thống kê sao cho không một thành phố nào trên thế giới chưa chuyển sang phục vụ các luồng hành khách với phương tiện giao thông đầy hứa hẹn này.
Mặc dù ngày nay, mỗi đơn vị của nó sẽ có giá gấp đôi một chiếc xe buýt có công suất tương tự, tuy nhiên, chi phí vận hành (có nghĩa là chi phí nhiên liệu) thấp hơn rất nhiều. Nhờ vậy, xe buýt điện tự trả tiền trong năm năm hoạt động.
Vấn đề quản lý
Các quy trình chính của hoạt động sản xuất FATP là sản xuất chính (có nghĩa là tuyến tuyến tính), sản xuất phụ trợ (đảm bảo sẵn sàng kỹ thuật của đầu máy toa xe, bảo trì và sửa chữa) phục vụ sản xuất (hỗ trợ thông tin, năng lượng và nhiên liệu, kiểm soát chất lượng), quản lý sản xuất.
Đội xe buýt và xe điện Filevsky đang hoạt động hiệu quả. Giám đốc Glikman với tư cách là người quản lý nhận được nhiều đánh giá tích cực. Nhưng, giống như bất kỳ công ty vận tải tự hỗ trợ nào, điều này, tất nhiên, phải đối mặt với những khó khăn trong sản xuất. Và ai không có chúng bây giờ? Chúng nói chung là đặc trưng của tình hình kinh tế vĩ mô ngày nay, đặc trưng bởi lạm phát. Lý do cho hầu hết trong số họ là khách quan:
- giá nhiên liệu tăng;
- tăng chi phí bảo trì và sửa chữa;
- hao mòn quá mức trên một chiếc xe chạy dài;
- áp lực lạm phát đối với tiền lương của công nhân.
Trong những điều kiện kinh doanh khó khăn này, tài năng quản lý trở nên thiết yếu, bao gồm khả năng kiểm soát tình hình và ảnh hưởng đến nó, để tách điều chính ra khỏi thứ yếu, khả năng dựa vào sự hiểu biết và hỗ trợ của nhân viên ở tất cả các giai đoạn của hoạt động kinh tế.
FATP chú ý đến sự sạch sẽ của vận chuyển. Việc làm sạch chính của máy cán bằng máy giặt-giặt diễn ra vào buổi tối khi vận chuyển rời khỏi dây chuyền. Để làm sạch cửa sổ sử dụng chất tẩy rửa. OTK kiểm soát rằng những chiếc xe bẩn không rời khỏi đội xe. Xe buýt và xe đẩy đã làm việc theo ca đầu tiên, hướng đến công viên, được lái qua bồn rửa để đến ca thứ hai họ sẽ rời đi trên tuyến. Giặt khô của xe buýt và xe buýt xe đẩy tại các trạm điều phối cũng được tổ chức.
Chính sách nhân sự
Đánh giá chung, nhân viên của FATP rất chuyên nghiệp và khá ổn định. Ban lãnh đạo của FATP dành sự quan tâm tối đa để cải thiện sự gắn kết và tính chuyên nghiệp của lực lượng lao động. Sửa chữa các tòa nhà hành chính và công nghiệp, nơi công cộng, cảnh quan của doanh nghiệp được thực hiện một cách kịp thời.
Mặc dù, đó là điển hình cho một nhóm lớn, nó có một tỷ lệ nhỏ nhân viên làm việc trong một thời gian ngắn. Giống như bất kỳ doanh nghiệp lớn nào, FATP có một luồng nhân sự mới. Quá trình này là vĩnh cửu: cán bộ già nghỉ hưu, phụ nữ trẻ nghỉ thai sản …
Đó là, vẫn có thể nói rằng đội xe buýt và xe điện Filevsky đang dần cập nhật nhân viên của mình. Vị trí tuyển dụng của các chuyên gia cần thiết có thể được nhìn thấy trên các địa điểm vận chuyển của Moscow. Thông thường, công ty yêu cầu tài xế xe buýt (xe đẩy).
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng công ty coi trọng nhân sự của mình. Đặc biệt, khi thay thế các tuyến xe điện bằng xe buýt hoặc ngược lại, họ tiến hành đào tạo lại các tài xế được chứng nhận phù hợp.
