Một kỳ công trong cuộc sống hàng ngày là gì? Đây là sự chuyên nghiệp cao nhất, được chứng minh bằng các sự kiện ngày 27 tháng 3 năm 2016 tại sân bay Astana. Cảnh quay hạ cánh trên máy bay Fokker-100 đã ghi lại chính xác phi công duy trì sự cân bằng của máy bay như thế nào để mũi anh ta không rơi về phía trước trong trường hợp không có thiết bị hạ cánh phía trước. Việc hạ cánh khẩn cấp diễn ra suôn sẻ đến mức không cần đến xe cứu thương hay thiết bị chữa cháy trong trường hợp hỏa hoạn. Tên của phi công là Dmitry Rodin.
Tiểu sử anh hùng
Vào tháng 8, chỉ huy phi hành đoàn Fokker-100 sẽ kỷ niệm ngày kỷ niệm của mình - 55 năm, 35 trong số đó đã được trao cho ngành hàng không. Sinh ra ở Alma-Ata, anh mơ về bầu trời từ thời thơ ấu, đã vào trường bay của thành phố Krasnoy Kut (Vùng Saratov) sau khi tốt nghiệp. Anh ta vẫn còn nhớ chuyến bay huấn luyện đầu tiên của mình, trong thời gian đó anh ta gần như gặp một học viên, có nhiệm vụ đánh giá tính đúng đắn của các hành động của phi công trong khi hạ cánh. Anh ta giơ cờ đỏ hoặc cờ trắng. Kết quả là, Tổ quốc đã may mắn: thiếu sinh quân đã thể hiện sự khéo léo và chạy trốn khỏi bài viết của mình đúng giờ. Và kẻ phạm tội đã trốn thoát với một bộ trang phục lần lượt.
Được phân phối vào năm 1981 tại Guryev, Rodin đã bay trên chiếc thiết kế máy bay Xô Viết Annushki của Antonov, trở về Almaty 11 năm sau đó. Tại đây, ông đã tham gia giảng dạy, tiếp tục bay trên công nghệ nước ngoài. Điều này có thể so sánh với việc chuyển từ Lada sang Mercedes, bởi vì tự động hóa đã tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của các phi công. Anh vận chuyển hàng hóa đến Ấn Độ, các nước châu Phi và châu Á, trừ khi anh đến thăm Úc.
Kinh nghiệm bay
Trong sự nghiệp chuyên nghiệp của mình, phi công đã bay 13.000 giờ, đó là bằng chứng của kinh nghiệm rộng lớn. Dmitry Rodin gia nhập Bek Air vào năm 2014, lãnh đạo phi hành đoàn Fokker 100. Hãng đã dựa vào máy bay Hà Lan được thiết kế cho một trăm lẻ một vài hành khách, rất thuận tiện cho việc đi lại bằng máy bay. Hạm đội của nó có tám Fokker, một số trong đó đã được vận hành bởi các quốc gia khác, nhưng trong tình trạng tốt. Chỉ huy phi hành đoàn đánh giá rất cao các đặc tính kỹ thuật của máy bay, nhấn mạnh sự vắng mặt của các vấn đề trong quá trình thực hành chuyến bay. Trong số năm điểm về độ tin cậy, anh ta đặt 4.5.
Chưa bao giờ có bất kỳ sự cố nghiêm trọng nào trên máy bay của anh ta, ngoại trừ hành vi không phù hợp của bất kỳ hành khách hoặc điều kiện thời tiết nào. Tôi nhớ bị sét đánh trong kính chắn gió và chạy điện qua nó, gây ra cảm giác khó chịu. Giống như bất kỳ phi công có kinh nghiệm nào, Dmitry Olegovich phải hạ cánh máy bay trong thời tiết xấu, nhưng công nghệ không bao giờ thất bại. Cứ sáu tháng ở Amsterdam, các máy mô phỏng được huấn luyện để điều khiển máy bay trong điều kiện khắc nghiệt, kể cả trong trường hợp hỏng khung gầm.
Gia đình anh hùng
Cha của Dmitry Rodin từng mơ ước trở thành phi công, nhưng ông phải dấn thân vào nghề bình yên nhất trên trái đất - để xây nhà. Ông hạnh phúc khi con trai mình kết nối cuộc sống của mình với thiên đường. Vợ anh, Alena, 25 tuổi, bay làm tiếp viên hàng không, 6 người trong số họ làm việc với chồng trong cùng một hãng hàng không. Các phi hành đoàn thì khác, nên hai vợ chồng vẫn nhớ cách họ vẫy tay chào nhau trên Bosphorus: anh ta vừa bay vào, và vợ anh ta đã ra sân bay để về nhà. Hai phi công trong gia đình là quá nhiều, vì vậy Alena bị đuổi xuống đất, cung cấp cho chồng một hậu phương vững chắc.
Dmitry Rodin không thể truyền tình yêu nghề bay của mình cho các con: con trai cả (33 tuổi) đang kinh doanh, con gái ông (18 tuổi) được giáo dục tại St. Petersburg bằng cách vào đại học công đoàn.
Phi hành đoàn Fokker-100
Sự độc đáo của máy bay nằm ở chỗ nó được điều khiển bởi phi hành đoàn chỉ có hai phi công để đối phó với tất cả các tải trọng. Chỉ huy Dmitry Rodin đã thành công nhiều đồng nghiệp. Đối tác trong Fokker là chàng trai trẻ Vadim Smerechansky, người đã đến với ngành hàng không vào năm 2009. Phi công phụ cũng bắt đầu với An-2 và mặc dù đã 28 năm nhưng đã bay được 3.000 giờ. Anh mơ về bầu trời từ thuở sơ khai, vì anh là phi công ở thế hệ thứ ba. Sau khi tạo dựng gia đình và nuôi dạy con gái Vika, Vadim không coi nghề nghiệp của mình quá mạo hiểm và thậm chí còn anh hùng hơn. Chỉ là một công việc thực sự của người đàn ông, nơi các phi công chịu trách nhiệm cho sự an toàn của hành khách.
Và có ba tiếp viên trên chiếc Fokker: tiếp viên hàng không cao cấp Zhadyr và hai chàng trai trẻ - Alexander và Ruslan. Điều này phụ thuộc vào họ rằng hành khách không nên hoảng loạn trong trường hợp khẩn cấp và tuân thủ tất cả các hướng dẫn của phi hành đoàn. Vào ngày 27 tháng 3, họ sẽ đối phó hoàn hảo với nhiệm vụ này.
Ngày bắt đầu vào ngày 27 tháng 3 như thế nào?
Ngày làm việc của chỉ huy phi hành đoàn bắt đầu lúc 4:30. Dmitry Olegovich thường xuyên chào đón "Fokker" của mình, vỗ thùng, vì ông tin rằng mình có linh hồn. Chuyến bay của Kyzylorda-Astana, sắp tới, sau đó chuyến bay đến Shymkent và trở về Almaty, nơi người vợ đang đợi. Không có gì nguy hiểm. Máy bay đến Kyzylorda thường xuyên, không có tai nạn trên máy bay. Dmitry Rodin - phi công của chiếc máy bay - đích thân kiểm tra chiếc máy bay vào đêm trước ngày khởi hành, đây là một truyền thống. Nhưng không thể xác định trước vấn đề khung gầm. Mặc dù tất cả các phi công đều biết rằng nếu máy bay Hà Lan gặp sự cố thì đó là thủy lực.
116 hành khách, trong đó có 10 trẻ nhỏ, một số trong đó thậm chí chưa tròn một tuổi, đã lên tàu. Chuyến bay của họ được cho là sẽ giao cho Astana vào đúng 9:45 sáng. Mọi thứ đều ổn cho đến thời điểm đèn Master Ca thận màu cam bật sáng khi hạ cánh, có nghĩa là khung xe không được phát hành.
Hạ cánh khẩn cấp
Ai đó sẽ bị nhầm lẫn, nhưng không phải Dmitry Rodin. Máy bay - cấu trúc phức tạp, vì vậy báo động sai là có thể. Phi công bước vào vòng tròn thứ hai và một lần nữa cố gắng giải phóng khung gầm, nhưng tư thế cúi đầu chỉ còn một nửa. Anh ta cần thông tin chính xác, vì vậy phi công đồng ý với các dịch vụ mặt đất rằng anh ta sẽ bay qua sân bay ở độ cao thấp nhất có thể để các kỹ sư có thể xác định tình hình thực tế. Nhận được câu trả lời về việc không giải phóng khung gầm, anh quyết định hạ cánh khẩn cấp. Trong 50 phút, máy bay bay vòng quanh sân bay và bạn chỉ có thể đoán những gì hành khách trải nghiệm. Những đứa trẻ khóc, nhưng sự tự tin của người chỉ huy truyền lại cho người lớn. Dmitry Rodin đánh giá cơ hội của mình ở mức 99, 9%.
Phần lớn con tàu rơi vào thiết bị hạ cánh phía sau (95%), vì vậy chỉ huy đã phát triển nhiên liệu để tiếp tục giảm áp lực lên mũi tàu. Với tốc độ 270 km / h, chiếc máy bay đã hạ cánh trên bụng của mình trên một đường ray được xử lý đặc biệt bằng bọt (trong trường hợp hỏa hoạn). Điều này có thể xảy ra nếu mũi bị kẹt trong đường băng. Nhưng chỉ huy giữ thăng bằng cho đến lần cuối cùng, cho đến khi tốc độ giảm hoàn toàn, sau đó chiếc máy bay lái theo quán tính trong 25-30 mét cuối cùng và đứng lên theo dấu vết.
Sau tai nạn
Hành khách chào đón phi hành đoàn của con tàu đang đứng, để vỗ tay vang dội. Không ai có một vết xước. Chỉ những người ngồi ở hàng ghế đầu mới cảm thấy một sự thúc đẩy to lớn, trong khi những người phía sau không cảm thấy có gì bất thường trong cuộc đổ bộ. Dmitry Rodin, phi công lái máy bay, là người cuối cùng rời xa anh, chưa nhận ra rằng từ giờ anh sẽ trở thành anh hùng dân tộc của Kazakhstan. Anh ta chỉ đơn giản là làm công việc của mình, làm theo hướng dẫn càng nhiều càng tốt. Nhưng anh ta làm cho nó hoàn hảo đến nỗi Nurlan Zhumasultanov (người đứng đầu Bek Air) đã rất ngạc nhiên khi thân máy bay không bị hư hại gì cả, giữ nguyên hình dạng ban đầu của nó. Và thiết bị hạ cánh phía trước được khôi phục hoàn toàn.
Phi hành đoàn bắt đầu một giai đoạn khó khăn để chờ đợi kết quả của một ủy ban đặc biệt điều tra vụ tai nạn. Điều quan trọng là xác định nguyên nhân của trường hợp khẩn cấp, có thể liên quan đến việc vi phạm các quy tắc vận hành máy bay. Dmitry Rodin thở phào nhẹ nhõm khi phía Hà Lan thừa nhận vấn đề thiết kế của Fokker.
