Mỗi người đam mê đua xe mô tô tinh thần biên soạn danh sách phi công đẳng cấp thế giới của riêng họ. Một trong số đó nhất thiết phải mang tên một người lái xe an toàn, có kinh nghiệm và có trình độ cao; không thể tưởng tượng được. " Bruce McLaren dẫn đầu danh sách cho nhiều người. Do đó, cú sốc, ngoài đau buồn, sau cái chết bất ngờ của anh ở Goodwood trong quá trình thử nghiệm chiếc xe mới của hãng McLaren cho Can-Am, đặc biệt nghiêm trọng. Điều tàn khốc hơn cả là việc anh ta cố tình quyết định không tham gia vào hai cuộc đua của McLaren ở Indianapolis và trở về Anh để tiếp tục, như thường lệ, thử nghiệm máy Can-Am được chuẩn bị một cách vô song.
Viên phi công, chỉ mới 33 tuổi, với vẻ ngoài trẻ trung, vui vẻ, trẻ trung, dễ dàng quên rằng trong tất cả các tay đua đẳng cấp thế giới, ngoại trừ người bạn Jack Brabham, là người có kinh nghiệm nhất về thời gian trong cuộc thi.
McLaren Bruce: tiểu sử của tay đua
Sinh ngày 30/8/37 tại Auckland, New Zealand, trong gia đình Les và Ruth McLaren. Ở tuổi 16, anh đã là người có giấy phép tham gia cuộc đua leo núi đầu tiên tại Austin 7. Cha anh, một kỹ sư và tay đua xe máy, đã khuyến khích anh và là người ủng hộ lớn nhất của anh.
Bruce Leslie McLaren, đặc biệt là khi anh mệt mỏi, đang đi khập khiễng đáng chú ý. Đây là kết quả của một căn bệnh được gọi là bệnh Legg-Perthes, đột nhiên ảnh hưởng đến những cậu bé chín tuổi khỏe mạnh trước đó và đưa chúng lên giường trong khoa chỉnh hình của bệnh viện tới hai năm. Sau khi hồi phục, khớp hông không còn hoạt động như trước và đôi khi đau nhức.
Nhìn lại, có thể thấy rõ sự hài hước, sức chịu đựng, sự kiên nhẫn và sự tinh nghịch đặc biệt của Bruce bắt nguồn hoặc, ít nhất, được kết tinh trong suốt thời gian dài này.
Trường hợp bệnh viện
Một trường hợp đáng để nhớ về nó. Bruce luôn là một người lãnh đạo thầm lặng và, trong khi ở trong phòng khám, đã dẫn dắt các đồng nghiệp của mình, bị nhốt trong những chiếc xe lăn bốn bánh, vào những đêm bí mật xuống những con đường ngoằn ngoèo, trơn tru. Tay lái tất nhiên là khốn khổ, và dĩ nhiên, có vô số va chạm với những luống hoa. Một phần quan trọng của câu chuyện này là tất cả các thành viên của đội và lãnh đạo của nó đã trở lại trên giường của họ mà không bị thương và không hề hấn gì.
Có tầm quan trọng rất lớn trong cuộc đời đầu tiên của anh là bố mẹ anh. Sự hỗ trợ và chăm sóc của cha mẹ rõ ràng đã giúp phát triển sự chấp nhận niềm vui của người lớn đối với cuộc sống thăng trầm của Bruce, lòng trắc ẩn, lòng tốt, sự quan tâm đến người khác và quyết tâm lớn của anh ấy để thành công.
Chuyến đi đến châu âu
Nó là khá thích hợp để thêm yếu tố di truyền khách quan của các tính trạng di truyền. Bruce là người đầu tiên nhận được học bổng từ Hiệp hội Grand Prix quốc tế New Zealand "Racer to Europe". Điều này cho phép phi công trẻ đến Thế giới cũ, nhưng khi đến nơi, anh ta vẫn gần như một mình. Bruce Maclaren, 20 tuổi, với bạn của mình là Colin Binland khi thợ máy bước vào đất Anh năm 1958. Jack Brabham, John và Charles Cooper đã thay thế cha mình rất cần thiết sau đó, và hai người New Zealand đã chuyển đến xưởng của họ để chế tạo chiếc xe đua Công thức 2 của riêng họ.
Không lâu sau Bruce Maclaren, người lái xe Công thức 2, với màn trình diễn thành công của mình, đã khiến những người đam mê tìm đến chương trình đua xe để tìm ra người đại diện nhỏ bé và rất trẻ này của Khối thịnh vượng chung. Nhưng mọi người đều bất ngờ trước giải Grand Prix 1958 của Đức, nơi kết hợp các chủng tộc F1 và F2 tại Nurburgring. Đoạn kết của tập phim này được bình luận hay nhất bởi Jack Brabham: Tôi không biết. "Một vài người Ả Rập đi kèm với ba cờ lê và một bánh xe dự phòng chỉ để điền vào danh sách những người tham gia, và sau đó họ đã chiến thắng cuộc đua chết tiệt này."
Bắt đầu tại Tirrell
Nhìn chung, Bruce đứng thứ năm và đầu tiên trong số những chiếc xe F2, vươn lên bục bên cạnh Tony Brooks, người cùng ngày đã giành chiến thắng trong cuộc đua Công thức 1 ở Vanwall. Đó là lúc Bruce McLaren bắt đầu sự nghiệp đua xe thực sự của mình.
Tiểu sử của người lái đã thay đổi đáng kể khi trong cùng năm 1958, nhóm Tirrell, được phân biệt bởi khả năng chọn phi công tài năng, mời Bruce lái chiếc F2 Cooper của anh ta, và tình bạn và kinh nghiệm giáo dục này đóng một vai trò lớn. Chủ nghĩa hoàn hảo của Maclaren bắt đầu biểu hiện theo nhiều cách. Noddy Groman và Mike Barney quá cố là bạn bè và thợ cơ khí tỉ mỉ của Cooper. Một giờ trước khi bắt đầu, Bruce tiếp cận họ với một danh sách nhỏ trong tay và nói: Mạnh Noddy và Mike, bạn có đổ dầu lên đỉnh không? Các thợ máy, thậm chí không từ chối trả lời, liếc nhìn anh ta. Nếu họ không nhìn vào anh ta, thì Maclaren không thể không mở nắp phụ để nhìn vào bên trong.
Đi đến Cooper
Năm sau, anh cùng với Jack Brabham và Masten Gregory tham gia nhóm Cooper. Ít người biết rằng Bruce McLaren học tại một trường cao đẳng kỹ thuật và trong những năm sau đó, không có hai tài xế nào khác sẽ mất nhiều thời gian để kiểm tra, phát triển và chuẩn bị xe hơn anh ta và Brabham. Đây là thời kỳ của công việc khó khăn quan trọng nhất và hạnh phúc.
Đó cũng là lúc các nhà lãnh đạo thể thao bắt đầu nhận ra rằng mặc dù điều quan trọng là phải có công suất động cơ tối đa, thời gian vòng đua có thể được rút ngắn bằng cách điều chỉnh khung gầm. Ken Tyrrell là người tiên phong ở đây, và anh ta luôn có ý kiến cao về Bruce về vấn đề này. Như Tyrrell đã giải thích điều này, một trong những điều khó khăn nhất mà người lái xe phải cung cấp khi lái thử là lái xe với tốc độ không đổi, vòng tròn sau vòng tròn, và sau đó là cơ hội để nói về hành vi của chiếc xe, v.v … Đây là nền tảng được đặt ra cho sự hình thành tiếp theo của toàn bộ lĩnh vực đua xe.
Kinh nghiệm và ổn định
Vào cuối năm 1959, Bruce McLaren ở tuổi 22 đã trở thành tay đua trẻ nhất từng giành chiến thắng trong cuộc đua Giải vô địch Thế giới Công thức 1 - Giải Grand Prix Hoa Kỳ tại Sebring. Đối với Cooper, năm 1959 là năm đầu tiên trong hai năm vàng liên tiếp, khi đội giành được chức vô địch của nhà sản xuất, và năm 1960, Jack vẫn giữ được danh hiệu thế giới, và Bruce 23 tuổi chiếm vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng các tay đua. McLaren đã giành được tổng cộng bốn giải Grand Prix: USA (1959), Argentina (1960), Monte Carlo (1962) và Bỉ (1968). Một chỉ số về kinh nghiệm và sự ổn định của anh ấy trong nhiều năm qua là trong bảng xếp hạng tích lũy của tất cả các giải vô địch, anh ấy đã chiếm vị trí thứ năm sau Graham Hill, Fangio, Jim Clark và người bạn Brabham.
Anh ở lại đội Cooper cho đến năm 1966, thay thế Bradham làm tài xế số 1 khi Jack rời cô vào năm 1962 để chế tạo những chiếc xe thể thao của riêng mình. Tại thời điểm này, McLaren bắt đầu mở rộng đa dạng cứng đầu trong tất cả các lĩnh vực của môn thể thao đua xe, bao gồm cả xe thể thao. Anh ấy rất thích nó và làm cho nhiều người bạn ở Mỹ. Năm 1966, anh đã giành chiến thắng trong cuộc đua 24 giờ tại Le Mans với Chris Amon trên chiếc Ford Mark IIA 7 lít và năm sau đó là cuộc đua 12 giờ tại Sebring với Mario Andretti trên Ford Mark IV.
Đội ngũ riêng
Một giai đoạn quan trọng khác đã đạt được vào năm 1963, 64, vì anh ấy muốn tách ra và có đội của riêng mình. Đối với Công thức của Tasman, anh ta có hai chiếc Coopers 2, 5 lít được xây dựng có mục đích của riêng mình. Timmy Meyer quá cố đã trải qua mùa giải châu Âu đầu tiên của mình trong Công thức 3, chơi cho vườn ươm của Ken Tyrrell và Bruce, vô cùng ấn tượng bởi tài năng của anh, đã mời phi công trẻ tham gia cùng anh ở phía đối diện toàn cầu. Đây được cho là một kiểu diễn tập, vì John Cooper cũng đủ ấn tượng để ký hợp đồng với một người Mỹ trẻ ở mùa giải tới với tư cách là đồng nghiệp và McLaren thay cho người đầu tiên. Mặc dù Bruce đã giành chức vô địch này, đội mới trở về trong sự thương tiếc do cái chết bi thảm của Timmy trong khi luyện tập trước cuộc đua cuối cùng của loạt phim này. Tuy nhiên, đối với Teddy Mayer, người quản lý của anh trai quá cố và thợ cơ khí Tyler Alexander, tuy nhiên, đây là sự khởi đầu của sự hợp tác lâu dài sau đó của họ và cuối cùng là sự sáng tạo của McLaren Racing Ltd. vào năm 1966 với Teddy Mayer là một đối tác. Từ thời điểm đó, McLaren cho thấy một chất lượng khác. Ông trở thành một doanh nhân sắc sảo và một nhà lãnh đạo chăm chỉ.
Bruce McLaren vẫn là một tay lái đẳng cấp thế giới, nhưng càng ngày sự trưởng thành của anh ta càng cho phép anh ta bình tĩnh liên quan đến thực tế rằng những người khác nhanh hơn anh ta, và tương lai của anh ta nằm trong lĩnh vực thiết kế, xây dựng và phát triển. Sau đó, những chiếc xe Công thức 1 của McLaren đã được chế tạo và Bruce đã giành chiến thắng vào năm 1968 tại Bỉ Spa trên chiếc McLaren-Ford của riêng mình, và sau đó cùng năm, phi công của anh, Denny Halm đã giành giải Grand Prix của Ý và Canada.
Kết thúc bi thảm
Tất cả thời gian này, các kế hoạch đã được thực hiện trong tâm trí của Bruce và Teddy Mayer, được cho là sẽ dẫn đến đỉnh cao sự nghiệp của anh - Cup Canada-American cho xe thể thao của nhóm 7. McLaren Racing Ltd. đã nhận được sự tài trợ từ Chevrolet, Goodyear, Reynold và Gulf và tạo ra một chiếc xe giành được năm trong số sáu cuộc đua trong loạt 1967, bốn trong sáu vào năm 1968 và tất cả 11 vào năm 1969. Sự thống trị vượt trội này trong sê-ri đã mang lại nhiều giải thưởng và Bruce Leslie McLaren, người có tiểu sử quá đột ngột và bi thảm, đã nhận được Giải thưởng Royal Car Club Seagrave cho những thành tích nổi bật này. Nhưng điều này đã không được định sẵn để xảy ra.
Bruce McLaren, người đã chết vào ngày 2 tháng 6 năm 1970 trên đường thẳng Lavant của đường đua Goodwood ngay trước khi đến lượt của Woodcout, đã thử nghiệm chiếc M8D mới khi phần sau của chiếc xe tách ra ở tốc độ tối đa. Việc mất lực lượng khí động học làm mất ổn định chiếc xe, nó bắt đầu quay, rời khỏi đường đua và đâm vào hàng rào.
Cuộc sống cá nhân
Bruce kết hôn với Patty Brickett bốn năm sau khi họ gặp nhau tại một bữa tiệc ở Timaru, nơi anh đến các cuộc thi địa phương. Ngày 20/11/1965, con gái Amanda của họ chào đời.
