Năm 1954, nhà máy Kurgan, nơi sản xuất chính là nhằm sản xuất cần cẩu hạng nặng, trải qua một cuộc cải tổ. Bây giờ nhiệm vụ của anh là phát triển một ngành công nghiệp mới trong ngành cơ khí. Cụ thể, ban quản lý nhà máy được giao nhiệm vụ phát triển và thiết lập sản xuất hàng loạt máy kéo pháo của tầng lớp trung lưu trên đường ray sâu bướm. Trong kết nối này, KZTK được đổi tên thành KMZ (Nhà máy chế tạo máy Kurgan).
Máy kéo pháo hạng trung đầu tiên
Do người Kurgan chưa có kinh nghiệm trong việc sản xuất những chiếc máy như vậy, nên các chuyên gia của Cục thiết kế của Nhà máy máy kéo Chelyabinsk (ChTZ) đã tham gia vào việc phát triển máy kéo đầu tiên, về bản chất, đã phát triển máy. Dự án được dẫn dắt bởi I. S. K lượn sóng, trước đây làm phó giám đốc thiết kế của ChTZ, và kể từ năm 1954, ông được bổ nhiệm làm giám đốc thiết kế tại KMZ.
Các tổng đài điện thoại tự động đầu tiên được lắp ráp sử dụng các đơn vị máy kéo đã rời xưởng sản xuất chỉ vài tháng sau khi bắt đầu công việc của dự án. Chiếc xe hóa ra khá thành công, và trên cơ sở của nó, nhà máy đã sản xuất một số sửa đổi của băng tải, cả quân sự và dân sự.
Chiếc xe tiếp theo được sản xuất hoàn toàn bởi KB KMZ, đó là máy kéo pháo ATS-59 (mã nhà máy là Phiên bản 650 650).
Mô tả về máy kéo pháo mới
Sự phát triển của máy kéo bắt đầu vào năm 1956. Chiếc xe được thiết kế chủ yếu để kéo các hệ thống pháo và rơ moóc, cũng như để vận chuyển đạn dược, thiết bị cắm trại và phi hành đoàn chiến đấu phục vụ súng kéo ở phía sau.
Ở phía trước ATC-59, ngay phía trên bộ phận ma sát chính và hộp số, có một cabin hàn kim loại cho hai người (người lái và xe cao cấp).
Chiếc xe đầu kéo rất chật chội, ngay cả đối với hai người, với những cánh cửa nhỏ không thoải mái. Một vỏ lớn được bố trí ở trung tâm của cabin, cung cấp quyền truy cập vào các đơn vị truyền tải và ly hợp chính.
Trong hộp số xe địa hình ATC-59, các nhà thiết kế đã cung cấp đầu vào cho phép bạn kết nối ổ đĩa tắt nguồn trong trường hợp đính kèm.
Thân máy là một cấu trúc hỗ trợ rất chắc chắn, được hàn từ thép tấm dày.
Các nhà thiết kế đã đặt nhà máy điện giữa cabin và nền tảng hàng hóa.
Khung xe bao gồm một hệ thống treo thanh xoắn độc lập với năm con lăn đôi ở mỗi bên. Giảm xóc thủy lực loại đòn bẩy được lắp đặt trên bánh xe đầu tiên (hàng đầu) và cuối cùng. Bản thân các con lăn là một cấu trúc cao su kép có đường kính khá lớn.
Trên nền tảng phía sau của xe kéo, băng ghế gấp được cung cấp cho 12-14 người. Dưới băng ghế, có thể, nếu cần thiết, để cài đặt thêm thùng nhiên liệu. Từ trên cao, để bảo vệ khỏi thời tiết, cơ thể được phủ một mái hiên không thấm nước với cửa sổ.
Ngoài ra, xe địa hình ATC-59 được trang bị bộ tời kéo có thể đảo ngược được đặt ở phía sau máy.
Nhờ cách bố trí phát triển tốt, chiếc xe trở nên có khả năng chống lật cao khi di chuyển dọc theo sườn dốc. Và khả năng xuyên quốc gia cao của ATS-59 cho phép nó hoạt động trong hầu hết mọi điều kiện ngoài đường.
Con đường từ nguyên mẫu đến loạt
Những chiếc xe thử nghiệm trên mọi địa hình thử nghiệm đầu tiên được chế tạo vào năm 1958, sau đó một chu kỳ thử nghiệm toàn diện của nhà máy bắt đầu, sau khi đi qua giai đoạn kiểm tra tiếp theo bắt đầu cho máy kéo. Lần này, máy kéo đã được thử nghiệm bởi quân đội, người thường đánh giá chiếc xe một cách tích cực và chấp nhận nó, thay đổi nhà máy đánh dấu thành ATS-59.
Việc tinh chỉnh thêm của máy đã được thực hiện trong quá trình sản xuất. Lô thử nghiệm đầu tiên gồm 10 chiếc đã rời xưởng của nhà máy vào cuối mùa xuân năm 1961. Một năm sau, việc phát hành chiếc xe trên mọi địa hình đạt mức 120 bản mỗi tháng. Ngoài ra, công việc đang được tiến hành để tạo ra các sửa đổi khác nhau của máy kéo. Do đó, nhà máy trên cơ sở thứ 59 bắt đầu sản xuất máy xếp đường ray cáp và đường sắt, cũng như máy ủi.
Ngoài ra, được ủy nhiệm đặc biệt bởi quân đội, máy kéo ATS-59 với cánh tay cần cẩu đã được phát hành. Nó tìm thấy ứng dụng của nó trong lực lượng tên lửa phòng không.
ATS-59: thông số kỹ thuật
1. Kích thước của xe mọi địa hình - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (chiều cao dọc theo tầng trên của cabin).
2. Giải phóng mặt bằng - 42, 5 cm.
3. Đường đua - 2 m 20 cm.
4. Đế - 3 m 28 cm.
5. Trọng lượng lề đường là 13 t 200 kg.
6. Powerplant - W650G với công suất 300 l / s.
7. Tốc độ tối đa khi đầy tải, khi lái xe trên đường cao tốc - 39 km / h.
8. Phạm vi bay dưới tải đầy đủ với một đoạn giới thiệu:
- trên đường cao tốc - 730 km;
- trên mặt đất - 500 km.
9. Độ dốc cho phép của độ dốc vượt khi lái xe không có rơ moóc là 35 độ.
10. Khả năng chuyên chở:
- khối lượng hàng hóa cho phép vận chuyển ở phía sau - 3 tấn;
- trọng lượng rơ moóc - 14 tấn.
Đánh giá máy
Trong tất cả thời gian hoạt động, máy kéo xe mọi địa hình ATC-59 đã tự khẳng định mình là một chiếc xe rất đáng tin cậy và quan trọng nhất là không có tiếng tăm. Do đó, nó đã được sử dụng rộng rãi trong quân đội như một máy kéo và khung cơ sở cho các cấu trúc thượng tầng đặc biệt. Trong cuộc sống dân sự, chiếc xe trong cấu hình cơ bản đã được sử dụng để phát triển các khu vực khó khăn mới của đất nước.
