Một số người coi Viện sĩ Tupolev là thiên tài của máy bay chiến đấu và máy bay ném bom, trong khi những người khác tôn trọng gọi cha đẻ của ngành hàng không dân dụng. Sự thật là cả hai phán đoán đều đúng. Andrei Nikolaevich trở thành một trong những nhà thiết kế máy bay nổi tiếng nhất của Liên Xô, mà truyền thống chế tạo máy bay vẫn được duy trì.
Tuổi thơ và cha mẹ
Tiểu sử của Andrei Nikolaevich Tupolev bắt đầu vào ngày 29 tháng 10 năm 1888. Anh sinh ra trong một điền trang nhỏ Pustomazovo (hiện là lãnh thổ này thuộc vùng Tver), nơi cha mẹ anh chuyển từ St. Petersburg để tham gia vào nông nghiệp. Động thái này đã bị ép buộc và kết nối với quan điểm chính trị của cha đẻ của học giả tương lai Tupolev. Nikolai Ivanovich đồng cảm với các nhà cách mạng Narodnik, và mặc dù ông không bao giờ tham gia vào các hoạt động của các tổ chức của họ, sau vụ ám sát Alexander II, ông đã bị trục xuất khỏi thành phố mà ông đến từ Surgut để học làm luật sư, và sau đó vẫn sống. Tại làng Pustomazovo, tỉnh Tver, ông trở thành một công chứng viên tỉnh.
Cha của Tupolev là một người bản địa của raznochintsy, Siberian Cossacks, và mẹ của ông, nee Lisitsyna Anna Vasilyevna, đến từ quý tộc. Cô sinh ra ở vùng Tver trong gia đình của một điều tra viên tư pháp. Cô được đào tạo tại Nhà thi đấu Mariinsky.
Giáo dục
Nhà thiết kế máy bay Andrei Tupolev đã đi học tại Nhà thi đấu cổ điển tỉnh Tver. Ở đó, ông tỏ ra thích thú với các ngành khoa học và công nghệ chính xác, và vào năm 1908, ông vào Trường Kỹ thuật Hoàng gia Moscow, nay là Đại học Bauman. Tupolev ngay lập tức quan tâm đến động lực khí và một năm sau đó trở thành thành viên chính thức của Vòng tròn hàng không dưới sự giám sát của Giáo sư Nikolai Zhukovsky. Cùng với các sinh viên khác, anh ta đã chế tạo một chiếc tàu lượn, sau đó anh ta đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Tuy nhiên, tình trạng bất ổn lan rộng trong cộng đồng sinh viên vào năm 1911, văn học bất hợp pháp đã được phân phối. Điều này gây ra việc bắt giữ Tupolev và buộc phải trục xuất về quê hương. Anh ta không thể trở về Moscow, vì anh ta đang chịu sự giám sát bí mật của cảnh sát. Họ đã xoay sở để tiếp tục việc học và các hoạt động khoa học chỉ trong Thế chiến thứ nhất, khi ông có thể trở lại tổ chức giáo dục và tốt nghiệp bằng danh dự năm 1918.
Việc làm đầu tiên
Ngay cả khi đang nghiên cứu tiểu sử của Viện sĩ Tupolev, công việc đã được ghi nhận trong văn phòng định cư hàng không và xây dựng các đường hầm gió. Nhà cơ khí nổi tiếng người Nga và người sáng lập khí động học Nikolai Zhukovsky là người đồng tổ chức và đồng giám đốc của Viện nghiên cứu khí động học trung ương. Ở đó, Tupolev cuối cùng đã quyết định về ơn gọi và sau khi tốt nghiệp đại học, ông trở thành phó viện trưởng của Viện máy bay kim loại. Nhờ anh mà trong lĩnh vực này, họ dần dần từ bỏ việc sử dụng gỗ dễ vỡ và sắt nặng, thay thế các vật liệu này bằng chuỗi nhôm thư. Tên của hợp kim này được đặt theo tên của nhà máy Kolchuginsky, mở ra sản xuất duralumin đầu tiên ở Liên Xô.
Xây dựng máy bay
Năm 1925, chiếc máy bay đầu tiên của Andrei Tupolev TB-1 đã được phát hành. Nó hoàn toàn bằng kim loại và được trang bị hai động cơ. Ông được phân biệt bởi dữ liệu chuyến bay cao và ngay lập tức nhận được trạng thái của một trong những máy bay ném bom tốt nhất trên thế giới.
Tuy nhiên, nhà thiết kế máy bay đã không dừng lại ở đó, và đến năm 1932, ông đã cải tiến phát minh của mình bằng cách tạo ra một máy bay ném bom TB-3 hạng nặng. Ông trở nên nổi tiếng vì vận chuyển cuộc thám hiểm đến Bắc Cực. Giữa các phiên bản TB-1 và TB-3, Tupolev đã có được danh hiệu Anh hùng Lao động và là đơn đặt hàng đầu tiên trong hai mệnh lệnh của Biểu ngữ Lao động Đỏ.
Cùng năm 1932, Tupolev trở thành người dẫn đầu trong thiết kế của ANT-25 cánh đơn động cơ hoàn toàn bằng kim loại, có tên khác là RD, được dịch là một bản ghi phạm vi. Sự độc đáo của máy bao gồm sự thu hẹp và kéo dài rất lớn của đôi cánh của nó. Điều này cho phép tối đa hóa chất lượng khí động học. Nhưng để đạt được bước đột phá này không dễ dàng - tôi đã phải thực hiện nhiều tính toán lý thuyết và thanh trừng lặp đi lặp lại trước khi bàn điều khiển bật ra nhẹ và đủ mạnh để hỗ trợ trọng lượng của nhiên liệu.
Một năm sau khi phát triển, Tupolev đã nhận được đơn đặt hàng đầu tiên trong số tám đơn đặt hàng của mình về Lenin, thứ hai - Biểu ngữ lao động đỏ và Ngôi sao đỏ duy nhất. Ngay trong năm 1934, các chuyến bay ANT-25 tầm xa đã bắt đầu và một máy bay tám động cơ kích động của mẫu Maxim Gorky đã xuất hiện. Nó có diện tích có thể sử dụng hơn 100 mét vuông và có thể chứa 60 hành khách. Các máy bay tuyên truyền khác là Pravda và Rodina.
Tổng cộng, khi làm việc tại viện, Andrei Nikolayevich đã lãnh đạo sự phát triển của nhiều máy bay ném bom, máy bay trinh sát, máy bay chiến đấu, hành khách, vận tải và máy bay biển, cũng như xe trượt tuyết, tàu ngư lôi lắp đặt động cơ và các yếu tố khí cầu.
Cáo buộc và bắt giữ
Các thí nghiệm thành công trong tiểu sử của Andrei Tupolev đã bị gián đoạn vào năm 1937, chỉ một năm sau khi ông nhận được lệnh của Huy hiệu Danh dự. Vào thời điểm này, ông và một số chuyên gia khác của viện đã bị buộc tội tạo ra một tổ chức phá hoại được gọi là "Đảng Phát xít Nga" và hoạt động phản cách mạng, mục đích là để chuyển các bản vẽ của một mạng lưới gián điệp nước ngoài. Tiếp theo đó là các vụ bắt giữ, và sau 3 năm, Trường đại học quân sự của Tòa án tối cao Liên Xô đã tuyên bố một bản án cho Tupolev dưới hình thức thụ án trong trại lao động trong 15 năm, mất quyền trong 5 năm và tước bỏ mọi giải thưởng của nhà nước.
Một lý do có thể cho lời buộc tội là chuyến đi Tupolev Hay đến Hoa Kỳ qua Pháp với tư cách là người đứng đầu phái đoàn cùng với người đứng đầu viện, Nikolai Kharlamov. Tuy nhiên, sáng kiến không đến từ Andrei Nikolaevich. Ông sang Mỹ để mua thiết bị và giấy phép sau khi được bổ nhiệm làm phó và kỹ sư trưởng đầu tiên của Ủy ban Nhân dân cho ngành Công nghiệp Quốc phòng. Ông được đề nghị cho bài viết mới của People Comm Commissar Grigory Ordzhonikidze.
Tại Pháp, một cuộc khảo sát được thực hiện từ các sản phẩm hàng không địa phương, đặc biệt là động cơ máy bay. Cuộc gặp gỡ với người Pháp đã thành công, đặc biệt là khi Tupolev nói ngôn ngữ của họ. Nhưng một chuyến đi đến Hoa Kỳ đã ít hiệu quả. Đầu tiên, một vụ bê bối phát sinh do việc đặt hàng không đúng cách. Nhà thiết kế máy bay Andrei Tupolev, dưới ảnh hưởng của Alexander Prokofiev-Seversky, người di cư sang Mỹ, đã từ chối các dịch vụ của công ty tư vấn và thương mại AMTORG. Một vấp ngã khác là trong một chuyến công tác, anh ấy đã mang theo vợ mình, Julia, người ở xa ngành hàng không.
Kết quả của chuyến đi, giấy phép đã được mua để chế tạo máy bay, rất khó chế tạo và các máy bay chiến đấu không đáp ứng các tiêu chuẩn sức mạnh. Và chỉ nhờ nhà thiết kế máy bay Liên Xô Vladimir Petlyakov, giấy phép đã được mua để sản xuất một máy bay vận tải Douglas thực sự hiện đại và được trang bị tốt.
Trong tiểu sử của Andrei Nikolaevich Tupolev, chuyến đi nước ngoài này đã là lần thứ hai. Trước đó, là người đứng đầu tòa nhà khí cầu, anh ta đã ở Đức và chuyến công tác đó không đặt ra câu hỏi nào từ lãnh đạo cao nhất. Các sự thật liên quan đến việc ở Hoa Kỳ nói chung không phù hợp với mức độ trừng phạt. Ngoài ra, chính Joseph Stalin cũng không tin vào cảm giác tội lỗi của nhà khoa học Andrei Tupolev, khi Đại tướng Hàng không Alexander Golovanov làm chứng cho điều này. Tuy nhiên, nhà thiết kế máy bay đã đi phục vụ bản án của mình, nhưng đã xoay sở để làm việc cùng lúc trong Cục thiết kế thử nghiệm.
Tupolev không phải sống lâu trong trại lao động cưỡng bức. Một năm sau, hồ sơ tội phạm của ông đã được gỡ bỏ và các giải thưởng trở lại, và vào năm 1955, đã có một sự phục hồi hoàn toàn.
Công việc thiết kế trong thời chiến
Khi cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại bắt đầu, Tupolev trở thành nhà thiết kế chính của nhà máy ở Omsk. Ở đó, ông đã sửa đổi và đưa vào sản xuất hàng loạt máy bay ném bom Tu-2. Vấn đề đã được giải quyết thành công, 2, 5 nghìn bản đã được phát hành.
Giữa chiến tranh, ông trở về Moscow và trở thành nhà thiết kế chính và người đứng đầu nhà máy, trên cơ sở cơ sở của văn phòng của ông được tạo ra.
Thời kỳ hậu chiến
Máy bay mới của Andrei Nikolaevich Tupolev đã được sản xuất tại văn phòng thiết kế của ông. Nổi tiếng nhất trong số đó là máy bay ném bom phản lực đa năng hạng nặng Tu-16, có tốc độ vượt quá 1000 km / h, và là máy bay phản lực dân sự Tu-104 đầu tiên của Liên Xô. Đối với Tupolev cuối cùng đã nhận được giải thưởng Lenin.
Máy bay chở khách tầm xa Tu-114 turbo-propeller được phát triển vào năm 1957, và vào năm 1968, chiếc Tu-144 siêu thanh đã cất cánh. Ngoài ra, các bộ phận đã được tạo ra trong văn phòng để phát triển bộ máy siêu âm kế hoạch và kế hoạch tên lửa. Các trinh sát không người lái và tên lửa hành trình đã được tạo thành công. Nhiều công việc đã được thực hiện trong lĩnh vực tạo ra máy bay ném bom siêu thanh với một nhà máy điện hạt nhân. Ngành công nghiệp máy bay dân sự không bị lãng quên.
Tổng cộng, nhà thiết kế đã phát triển khoảng một trăm loại máy bay, hầu hết trong số đó đã đi vào sản xuất hàng loạt. Hiệu suất cao cho phép họ thiết lập 78 kỷ lục thế giới và thực hiện khoảng ba chục chuyến bay xuất sắc.
Giải thưởng và danh hiệu
Trong thời gian làm việc, Tupolev đã nhận được các mệnh lệnh của Suvorov, Thế chiến II, "George Dimitrov", huy chương hàng không vàng của Liên đoàn Hàng không Quốc tế, cũng như huy chương của Hiệp hội những người sáng lập hàng không Pháp, "Búa và Sickle". Ngoài ra, ông còn có một số giải thưởng: bốn Stalin, mỗi bang, được đặt theo tên của Zhukovsky và Leonardo da Vinci.
Tupolev cũng trở thành một đại tá về dịch vụ kỹ thuật và kỹ thuật, một học giả, công nhân khoa học và công nghệ danh dự, một thành viên của Ủy ban điều hành trung ương và một phó của Liên Xô ở nhiều cấp, đặc biệt là Hội đồng tối cao Liên Xô, một công dân danh dự của Paris, New York và Zhukovsky, một thành viên danh dự của Paris, New York và Zhukovsky. và Viện Hoa Kỳ. Ba lần trở thành Anh hùng Lao động xã hội chủ nghĩa. Ông đã nhận được Huân chương Cách mạng Tháng Mười một năm trước khi chết. Ông qua đời vào ngày 23/12/1972 và được chôn cất tại nghĩa trang Novodevichy ở Moscow.
Sự thật ít được biết đến
Bức ảnh của Andrei Nikolaevich Tupolev được nhìn thấy bởi những người nghiêm túc tham gia chế tạo máy bay. Và dường như mọi người đều biết về khả năng gần như tuyệt vời của anh ấy. Những người đương thời nói về anh ta như một người đàn ông, thoạt nhìn vào bản vẽ máy bay, có thể đánh giá chính xác khả năng tiềm tàng của anh ta. Truyền thuyết kể về sự phát triển của máy bay ném bom Tu-4 của Liên Xô là điều thú vị hơn cả.
Theo cô, thiết kế của một chiếc máy bay chiến đấu đã bị đạo văn bởi "pháo đài bay" B-29 của Mỹ, đã hạ cánh khẩn cấp xuống Sakhalin. Chiếc máy bay đã được tháo rời hoàn toàn tại Cục thiết kế Tupolev, nhưng một bản sao của nó đã không hoạt động trong một thời gian dài. Nhà thiết kế không thể đoán được mục đích của các lỗ trên thành của vòi xả khí cho đến khi vấn đề được giải quyết bởi kỹ sư trung bình. Chỉ sau đó Tu-4 cất cánh.
Làm thế nào sự thật câu chuyện này là không biết. Tuy nhiên, nó không làm mất đi giá trị của Tupolev như một nhà thiết kế máy bay tài năng, bởi vì trên tài khoản của anh ta có rất nhiều máy bay được thiết kế và thành công.
Gia đình
Viện sĩ Tupolev đã kết hôn với Yulia Nikolaevna, có tên thời con gái là Zhelchakova. Vợ chồng tương lai gặp nhau trong một bệnh viện được tổ chức ở một trường cao hơn. Cả hai sau khi các khóa học y tế đã được tham gia vào điều dưỡng. Về vấn đề này, Tupolev đã vui vẻ nói đùa và thậm chí còn được trao danh hiệu "y tá cao cấp của tầng ba".
Cặp đôi sống với nhau được 62 năm, họ có một cô con gái, người còn được gọi là Julia. Cô trở thành một bác sĩ danh dự của Liên bang Nga và đích thân điều trị cho cha cô. Julia kết hôn với Vladimir Mikhailovich Vul, nhà thiết kế hàng đầu của văn phòng Tupolev. Con trai của Tupolev, Alexei, theo bước chân của cha mình và cũng trở thành một nhà thiết kế máy bay nổi tiếng của Liên Xô.
Tưởng nhớ
Ngay cả một tiểu sử ngắn gọn về Andrei Nikolaevich Tupolev cho thấy người đàn ông này tài năng như thế nào. Hậu duệ tưởng nhớ đến trí nhớ của ông, ở nhiều thành phố họ dành những con đường cho tên ông. Một năm sau cái chết của nhà khoa học Andrei Tupolev, Viện Hàng không Kazan đã được đặt theo tên ông, và vào năm 2014, một tượng đài cho nhà thiết kế đã được dựng lên ở thành phố này. Tổ hợp khoa học và kỹ thuật hàng không Moscow cũng mang tên ông và tiếp tục truyền thống thiết lập chế tạo máy bay.
Bức tượng bán thân mô tả ông cũng được lắp đặt tại trung tâm hành chính của quận, nơi ông sinh ra trên lãnh thổ, thành phố Kimry và đài tưởng niệm tại địa điểm của làng Pustomazovo. Bây giờ đây là lãnh thổ của khu định cư Ustinovsky. Trường trung học địa phương có một tấm bia tưởng niệm anh hùng, và cô được đặt tên của anh ta.
Hình ảnh của Andrei Tupolev cũng có thể được tìm thấy trên tem bưu chính của Liên Xô. Tên ông được đặt cho nhà máy kỹ thuật Moscow. Một cách ngắn gọn, tiểu sử của Andrei Tupolev được đề cập trong bộ phim Bài thơ trên đôi cánh của đạo diễn Daniil Khrabrovitsky.
