Không có gì bí mật rằng tàu điện ngầm là rẻ nhất và là một trong những loại giao thông đô thị công cộng thuận tiện nhất. Từ lâu đã có tin đồn rằng Voronezh có thể nhận được một loại tin nhắn tương tự. Tàu điện ngầm sẽ là một lối thoát tuyệt vời cho việc xả điện áp giao thông trong thành phố. Nhưng khả năng xây dựng tàu điện ngầm ở Voronezh như thế nào, và ý tưởng này hiện đang ở giai đoạn nào?
Bối cảnh dự án
Hãy tìm hiểu ngay điều gì đã kích hoạt ý tưởng xây dựng tàu điện ngầm ở Voronezh.
Lần đầu tiên, kế hoạch tạo ra giao thông ngầm trong thành phố đã được thảo luận trở lại vào thời của Liên Xô. Vào những năm 80 của thế kỷ trước, dân số của thành phố lên tới gần 900 nghìn người, dẫn đến một tải trọng rất lớn trên mạng lưới giao thông hiện tại, mà nó không thể đối phó hoàn toàn. Đây là lý do cho cuộc nói chuyện về việc xây dựng một tàu điện ngầm ở Voronezh. Hơn nữa, những cuộc trò chuyện này đã phát triển thành một cái gì đó nhiều hơn. Thậm chí còn có một kế hoạch để xây dựng một "tàu điện ngầm".
Nhưng Liên Xô rơi vào 15 nước cộng hòa, nền kinh tế của đất nước đang trải qua thời kỳ khó khăn và cần có tiền cho những nhu cầu cấp thiết. Vì vậy, nó không phụ thuộc vào dự án, nhưng sau đó nó đã hoàn toàn bị lãng quên về nó. Từ năm 1998, dân số của thành phố giảm dần. Kết quả là, nó đạt giá trị 850 nghìn người, vì vậy việc xây dựng tàu điện ngầm không liên quan lắm.
Lý do cho sự hồi sinh của ý tưởng
Tuy nhiên, tình hình khó khăn của đất nước trong những năm 1990 và đầu những năm 2000 đã dẫn đến tình trạng đội xe điện ở Voronezh bắt đầu suy giảm nhanh chóng. Lương cho công nhân kho được trả rất nhiều, sự chậm trễ, nhân viên bị cắt, toa xe bị cắt để lấy phế liệu. Điều này dẫn đến việc năm 2009 các tuyến xe điện từ Voronezh hoàn toàn biến mất. Việc tháo dỡ đường ray xe điện vẫn tiếp tục cho đến thời điểm hiện tại, mặc dù hầu hết trong số chúng đã được gỡ bỏ từ lâu. Đội xe điện cũng đã bị giảm nghiêm trọng. Do đó, Voronezh đã đạt được một thành tựu khá đáng buồn - nó trở thành thành phố lớn nhất châu Âu không có giao thông đường sắt đô thị.
Từ nửa sau của thập kỷ đầu tiên của thế kỷ này, tình hình đã thay đổi. Dân số của thành phố bắt đầu tăng và đến năm 2013 đã vượt quá 1 triệu. Nếu thậm chí sớm hơn, vào những năm 80, hệ thống giao thông không thể đối phó với dịch vụ hành khách chất lượng cao, thì bây giờ, với sự biến mất của tàu điện ngầm và giảm đội tàu xe điện, thậm chí còn hơn thế. Nhưng tại thời điểm này, nền kinh tế Nga bắt đầu cho thấy sự tăng trưởng đáng kể, cho phép chúng tôi nói về việc phân bổ vốn cho các dự án đầy triển vọng.
Do đó, do số lượng cư dân tăng lên, vấn đề giao thông trở lại, nhưng - và điều này là quan trọng nhất - cơ hội tài chính xuất hiện để giải quyết nó. Người dân thành phố và chính quyền địa phương một lần nữa nói về việc xây dựng tàu điện ngầm.
Xe điện hay tàu điện ngầm?
Đồng thời, một số ý tưởng thay thế bắt đầu phát triển tại Voronezh ngay lập tức, được cho là góp phần giải quyết vấn đề giao thông trong thành phố.
Các lựa chọn phổ biến nhất được cung cấp bởi các chuyên gia khác nhau, đại diện chính quyền và người dân thành phố đơn giản là xây dựng một tàu điện ngầm ở Voronezh và đặt đường ray cho đường sắt nhẹ, hay còn gọi là tàu điện ngầm. Mỗi trong hai tùy chọn trên đều có cả ưu và nhược điểm.
Tàu điện ngầm dễ dàng
Ý tưởng về một tàu điện ngầm nhẹ, hay đường sắt nhẹ, đã được công ty MostGeoCenter của Moscow đặc biệt đưa ra từ năm 2013, nơi đã đề xuất dự án của mình cho chính quyền Voronezh.
Bản chất của nó nằm ở việc đặt 89 km đường ray xe lửa. Trong số này, 74 km sẽ phải vượt qua trên bề mặt và, lớn hơn, đi theo con đường của đường ray xe điện cũ, và 15 km được cho là được đặt dưới lòng đất. Do đó, một tên khác cho dự án này là metro nhẹ, hay metrotram. Theo dự án BridgeGeoCenter, 57 trạm nên được đặt phía trên mặt đất và 6. ở phần ngầm. Ngoài ra, toàn bộ tuyến đường sắt nhẹ sẽ được chia thành 4 kho.
Nhân tiện, giao thông đô thị kiểu này đã có ở một thành phố khác của Nga - ở Volgograd. Có metrotram được xây dựng từ thời Liên Xô, năm 1984. Ngoài ra, trong không gian hậu Xô Viết, một dự án giao thông tương tự hoạt động tại Krivoy Rog (Ukraine).
Voronezh sẽ nhận được gì từ việc thực hiện dự án này? Tàu điện ngầm nhẹ sẽ giảm đáng kể lưu lượng hành khách từ các phương thức vận tải khác, đặc biệt là taxi trên tuyến cố định. Ngoài ra, xe điện ngầm, không giống như xe điện thông thường, có thể di chuyển với tốc độ nhanh hơn - trung bình 24-30 km / h, và trong một số đoạn - lên tới 75 km / h, trong khi tốc độ trung bình của đối tác chậm hơn chỉ đạt 15 -24 km / h
Tàu điện ngầm cổ điển
Đồng thời, nhiều cư dân Voronezh không chấp nhận ý tưởng về metrotram, bởi vì nếu nó được thực hiện, rất có thể họ sẽ phải quên đi dự án tàu điện ngầm đầy đủ. Và có một "tàu điện ngầm" cổ điển cho một thành phố triệu phú là rất uy tín. Hãy tưởng tượng ý kiến của người dân thành phố sẽ tăng lên như thế nào khi du khách sẽ hỏi họ: "Làm thế nào để đến được tàu điện ngầm?" Voronezh không muốn tồi tệ hơn các thành phố khác của Nga, như Nizhny Novgorod, Samara hay Omsk, trong đó tàu điện ngầm đã hoạt động từ lâu.
Ý tưởng từ bỏ metrotram để ủng hộ xây dựng một tàu điện ngầm hoàn chỉnh đã được hỗ trợ bởi các tổ chức như Giprocommundortrans và Kinosarg. Họ biện minh cho ý kiến của mình bằng thực tế rằng không còn có thể đặt đường ray trên các tuyến đường cũ. Hầu hết những nơi mà đường ray xe điện chạy cách đây không lâu đã được trải nhựa, vì đường xe buýt được mở rộng. Và trong một số khu vực đã được xây dựng cấu trúc.
Ngoài ra, tốc độ tăng 6-9 km / h, trái ngược với xe điện thông thường, cung cấp dự án metrotram, không đủ cho một khu định cư như thành phố Voronezh. Metro cho phép bạn di chuyển nhanh hơn nhiều.
Những người phản đối ý tưởng xây dựng một tàu điện ngầm đầy đủ chỉ trích dự án Kinosarga, nói rằng đó là chủ nghĩa dân túy. Rốt cuộc, việc xây dựng tàu điện ngầm sẽ đòi hỏi nhiều tiền hơn so với tàu điện ngầm. Và mọi người đều biết rằng ở nhiều thành phố, do thiếu kinh phí ở Nga, các dự án xây dựng tàu điện ngầm đang ở trong tình trạng đóng băng. Do đó, chọn con đường này, thành phố Voronezh có thể bị bỏ lại mà không có vận tải đường sắt đô thị. Trong trường hợp này, tàu điện ngầm sẽ biến thành một công trình dài hạn không thể thực hiện được.
Chi phí
Tuy nhiên, theo Kinosarg, việc xây dựng một tàu điện ngầm hoàn chỉnh sẽ tiêu tốn của thành phố 79, 3 tỷ rúp. Đáng ngạc nhiên, số tiền này thậm chí còn ít hơn chi phí mà ngân sách sẽ phải chịu nếu dự án của tổ chức MostGeoCenter được thông qua. Metrotram ước tính khoảng 89, 0 tỷ rúp. Nhưng nhiều chuyên gia tin rằng mức chi phí cho dự án Kinosarga là quá thấp và việc xây dựng tàu điện ngầm sẽ tốn nhiều tiền hơn.
Voronezh sẽ chọn phương án nào? Tàu điện ngầm hay tàu điện ngầm? Những đảm bảo của tổ chức nào có nhiều khả năng tin lãnh đạo thành phố?
Bản đồ tàu điện ngầm
Đề án tàu điện ngầm đầu tiên của Voronezh xuất hiện vào đầu năm 2013. Sau đó, một trong những địa điểm đã thu thập chữ ký ủng hộ ý tưởng về tàu điện ngầm và từ chối xây dựng tàu điện ngầm. Tuy nhiên, sau đó, tác giả của chương trình này thừa nhận rằng ông không có đủ kiến thức để vạch ra một kế hoạch dựa trên cơ sở khoa học. Vì vậy, công việc của ông, thay vào đó, nhằm thu hút sự chú ý của người dân thành phố vào vấn đề, và thực tế không phải là một đề xuất để dịch chương trình tàu điện ngầm đặc biệt này thành hiện thực.
Sau đó, vào cuối tháng 1 năm 2014, các công ty Kinosarg và MostGeoCenter đã đề xuất kế hoạch của họ cho tàu điện ngầm và metrotram cho thị trưởng của Voronezh, Alexander Gusev.
Điều gì sẽ được xây dựng ở Voronezh?
Chưa hết, họ sẽ xây dựng gì ở Voronezh - tàu điện ngầm hay metrotram?
Rõ ràng, lãnh đạo thành phố đang nghiêng về đề xuất của công ty MostGeoCenter, nghĩa là đặt các đường ray của một đường sắt nhẹ hoặc tàu điện ngầm nhẹ. Điều này được chứng minh bằng thực tế rằng việc xây dựng một mạng lưới giao thông kiểu này đã được đặt trong kế hoạch tổng thể cho sự phát triển của Voronezh vào năm 2008.
Thực tế là trong tương lai, nó được lên kế hoạch xây dựng một xe điện ngầm, thị trưởng cho biết vào tháng 2 năm 2014. Tất nhiên, sau đó anh đã nghe rất nhiều lời không hay từ những người ủng hộ một dự án thay thế. Voronezh Metro, rất có thể, sẽ vẫn là một dự án huyền thoại.
