Điều kiện sống hiện đại cho thấy sự cần thiết cho sự phát triển nhanh chóng của hệ thống giao thông toàn cầu. Nền kinh tế và lĩnh vực xã hội của bất kỳ quốc gia nào phụ thuộc trực tiếp vào tổ chức hợp lý của các hệ thống giao thông, bao gồm cả vận tải hành khách và hàng hóa.
Cũng cần lưu ý sự phụ thuộc cá nhân của mỗi người vào việc vận chuyển. Hệ thống giao thông, bằng cách này hay cách khác, có liên quan đến các hoạt động hàng ngày của chúng tôi. Không chỉ tâm trạng của dân số và hiệu quả của hoạt động lao động, mà đôi khi sức khỏe và thậm chí cả cuộc sống của con người, phụ thuộc vào mức độ thông suốt của nó (đường tốt, thiếu ùn tắc giao thông, giao thông không có sự cố).
Thuật ngữ
Hệ thống giao thông là một hiệp hội kết nối giữa các phương tiện, thiết bị, các bộ phận của cơ sở hạ tầng giao thông và các đơn vị vận tải (bao gồm cả kiểm soát), cũng như các công nhân trong ngành này. Mục tiêu của bất kỳ hệ thống giao thông nào là tổ chức và thực hiện vận chuyển hiệu quả cả hàng hóa và hành khách.
Các thành phần của hệ thống giao thông là mạng lưới giao thông, tổ hợp, sản phẩm, cơ sở hạ tầng, đầu máy toa xe và các cơ sở kỹ thuật khác liên quan đến sản xuất, sửa chữa và vận hành phương tiện, cũng như các phương pháp và hệ thống khác nhau để tổ chức quá trình vận chuyển. Ngoài ra, hệ thống này bao gồm các tổ chức và doanh nghiệp tham gia vào các hoạt động nhằm cải thiện và phát triển hệ thống giao thông: kỹ thuật công nghiệp, xây dựng, hệ thống nhiên liệu và năng lượng, trung tâm khoa học và giáo dục.
Cơ sở hạ tầng là một phức hợp các thành phần vật chất của một hệ thống giao thông, được cố định cố định trong không gian, tạo thành một mạng lưới giao thông.
Một mạng lưới như vậy là một tập hợp các kết nối (các đoạn của đường cao tốc và đường sắt, đường ống, đường thủy, v.v.) và các nút (nút giao thông đường bộ, nhà ga), được sử dụng trong việc thực hiện giao thông. Sự di chuyển của các phương tiện trên mạng gây ra sự hình thành các luồng giao thông.
Khi thiết kế mạng, cần phải tính đến các đặc điểm của phương tiện mà cơ sở hạ tầng được tạo ra, vì các thông số hình học và kỹ thuật của nó phụ thuộc vào kích thước, khối lượng, công suất và một số thông số khác của phương tiện mà mạng được thiết kế.
Đảm bảo năng lực của cơ sở hạ tầng giao thông đáp ứng các yêu cầu của luồng hành khách và hàng hóa đi qua chúng là một nhiệm vụ quan trọng trong công việc của các chuyên gia phức tạp vận tải.
Tính năng quản lý
Hãy xem xét các hệ thống này như một đối tượng kiểm soát. Giám sát hoạt động của các hệ thống giao thông là một phức hợp bao gồm hai hệ thống con: quản lý giao thông và quản lý phương tiện.
Hệ thống điều khiển giao thông thực hiện các hoạt động điều tiết giao thông thông qua tín hiệu đèn (đèn giao thông), vạch kẻ đường và biển báo theo hệ thống quy tắc được thông qua ở cấp quốc gia hoặc quốc tế.
Hệ thống quản lý vận tải phụ thuộc vào công nghệ của một chiếc xe cụ thể và thường là một thành phần của cơ sở hạ tầng. Trình điều khiển trực tiếp thực hiện các nhiệm vụ mục tiêu được coi là chủ đề của hệ thống này. Các đối tượng của hệ thống giám sát hoạt động của các phương tiện cũng có thể bao gồm các nhân viên điều phối (ví dụ, trong giao thông hàng không hoặc đường sắt chở khách).
Sự tham gia của một người trong quá trình quản lý hệ thống giao thông giúp xác định nó là một tổ chức, hay con người, hệ thống, và ngoài ra, xác định nhu cầu tính đến yếu tố con người. Thành phần tích cực của hệ thống giao thông là rất nhiều người có khả năng thích ứng với các điều kiện thay đổi nhanh chóng, hành vi của họ là nhằm đạt được mục tiêu của riêng họ. Sự hiện diện của yếu tố con người như là một yếu tố hoạt động của hệ thống là lý do cho sự hình thành các chế độ hoạt động (ổn định) ổn định của hệ thống giao thông, vì bất kỳ ảnh hưởng bên ngoài nào đến một đối tượng riêng lẻ đều được bù đắp bởi quyết định của chủ thể hoạt động (cụ thể là người lái xe).
Nhiệm vụ của hệ thống giao thông
Các nhiệm vụ chính bao gồm đảm bảo tính di động của dân cư, cũng như đáp ứng các yêu cầu kinh tế cho các quá trình vận chuyển, bao gồm việc vận chuyển hàng hóa hiệu quả nhất. Do đó, xác định tính hiệu quả của hệ thống giao thông là thiết lập sự cân bằng giữa các điểm đối lập đường kính: nhu cầu của xã hội và thu được lợi ích kinh tế. Như một ví dụ rõ ràng về mâu thuẫn giữa các yêu cầu của xã hội và nền kinh tế, chúng ta có thể trích dẫn hệ thống giao thông công cộng: hành khách muốn tiết kiệm thời gian và đến đích một cách thoải mái, do đó, theo quan điểm của anh ta, số lượng phương tiện trên tuyến nên càng nhiều càng tốt, và họ nên lái càng nhiều càng tốt.
Tuy nhiên, sẽ có lợi hơn khi hãng vận chuyển lấp đầy hoàn toàn càng ít xe càng tốt để tối đa hóa thu nhập, trong khi sự tiện lợi và thời gian chờ đợi của hành khách mờ dần vào nền. Trong trường hợp này, một sự thỏa hiệp là cần thiết - việc thiết lập một khoảng thời gian di chuyển không quá dài, cũng như đảm bảo sự thoải mái tối thiểu cho hành khách. Theo đó, để tổ chức và phát triển hệ thống giao thông hiệu quả, người ta không chỉ nghiên cứu lý thuyết về hệ thống giao thông và khoa học kỹ thuật, mà còn cả kinh tế, địa lý, xã hội học, tâm lý học và khoa học quy hoạch đô thị.
Hệ thống giao thông toàn cầu
Cơ sở hạ tầng giao thông của tất cả các quốc gia trên thế giới được hợp nhất ở cấp độ cao hơn thành một hệ thống toàn cầu. Mạng lưới giao thông toàn cầu được phân phối không đồng đều trên khắp các châu lục và tiểu bang. Vì vậy, hệ thống giao thông của châu Âu (đặc biệt là phương Tây), cũng như Bắc Mỹ là dày đặc nhất. Mạng lưới giao thông kém phát triển nhất được đặc trưng bởi các quốc gia nghèo nhất ở Châu Phi và Châu Á. Cấu trúc của hệ thống giao thông toàn cầu bị chi phối bởi vận tải đường bộ (86%).
Tổng chiều dài của mạng lưới giao thông toàn cầu, bao gồm tất cả các phương thức vận tải (trừ hàng hải), vượt quá 31 triệu km, trong đó khoảng 25 triệu km rơi trên các tuyến đường bộ (không bao gồm các tuyến trên cao).
Vận tải đường sắt
Mạng lưới đường sắt toàn cầu dài khoảng 1, 2 triệu km. Chiều dài của các tuyến đường sắt Nga chỉ bằng khoảng 7% con số này, tuy nhiên, chúng chiếm 35% doanh thu hàng hóa thế giới và khoảng 18% lưu lượng hành khách.
Rõ ràng, đối với nhiều quốc gia (bao gồm cả các nước châu Âu) có hệ thống giao thông phát triển, vận tải đường sắt đang dẫn đầu về vận tải hàng hóa. Nơi đầu tiên cho việc sử dụng vận tải đường sắt là Ukraine, nơi 75% doanh thu vận chuyển hàng hóa được thực hiện bằng đường sắt.
Xe hơi
Vận tải cơ giới được sử dụng để thực hiện 85% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa ở Nga, cũng như hơn 50% lưu lượng hành khách nội địa. Vận tải đường bộ là thành phần chính trong hệ thống giao thông của nhiều nước châu Âu.
Sự phát triển của giao thông đường bộ phụ thuộc vào ba yếu tố chính: tăng trưởng dân số, đô thị hóa mạnh mẽ và sự gia tăng số lượng ô tô cá nhân. Các nhà nghiên cứu lưu ý rằng rất có thể xảy ra sự cố với việc đảm bảo năng lực của cơ sở hạ tầng giao thông ở những quốc gia và khu vực có tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ của cả ba tiêu chí trên.
Đường ống
Sự phụ thuộc của nền kinh tế hiện đại vào sản xuất dầu khí dẫn đến sự phát triển nhanh chóng của hệ thống đường ống trên toàn thế giới. Vì vậy, chiều dài của hệ thống đường ống của Nga là 65 nghìn km, và ở Mỹ - hơn 340 nghìn km.
Trên không
Lãnh thổ rộng lớn của Nga, cũng như mức độ phát triển thấp của mạng lưới giao thông ở một số khu vực ở phía đông và phía bắc của đất nước góp phần phát triển hệ thống vận tải hàng không. Chiều dài các đường hàng không của Liên bang Nga là khoảng 800 nghìn km, trong đó 200 nghìn km trên các tuyến quốc tế. Trung tâm hàng không lớn nhất của Nga được coi là Moscow. Mỗi năm nó gửi hơn mười lăm triệu hành khách.
Hệ thống giao thông của Nga
Mạng lưới giao thông là một phần không thể thiếu trong nền kinh tế của Liên bang Nga. Hệ thống giao thông hiện đại của Liên bang Nga bao gồm các mạng lưới giao thông ô tô, đường sắt, đường hàng không, đường sông, đường biển và đường ống. Tổ hợp giao thông cũng bao gồm các loại hình vận tải hành khách công nghiệp và đô thị.
Các thông tin liên lạc được liệt kê ở trên liên kết tất cả các khu vực của đất nước, tạo thành một hệ thống giao thông duy nhất, là điều kiện quan trọng để đảm bảo sự toàn vẹn lãnh thổ của nhà nước và sự thống nhất của không gian kinh tế. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng nhà nước là một phần của hệ thống giao thông toàn cầu, như một phương tiện để tích hợp Nga vào không gian kinh tế toàn cầu.
Do vị trí địa lý thuận lợi, Nga nhận được thu nhập đáng kể từ việc cung cấp dịch vụ vận tải, đặc biệt là việc thực hiện giao thông vận tải hàng hóa thông qua các liên lạc. Trọng lượng riêng của các yếu tố và đặc điểm khác nhau của tổ hợp giao thông trong các chỉ tiêu kinh tế tổng hợp như tài sản sản xuất nhà nước cơ bản (khoảng một phần ba), tổng sản phẩm quốc nội (khoảng 8%), các khoản đầu tư nhận được cho sự phát triển của các ngành (hơn 20%), và các yếu tố khác, phản ánh tầm quan trọng và sự liên quan của sự phát triển của hệ thống giao thông ở Nga.
Loại phương tiện giao thông nào là phổ biến nhất? Trong hệ thống giao thông của Liên bang Nga, ô tô là như vậy. Đội xe của đất nước chúng tôi bao gồm hơn 32 triệu hành khách và 5 triệu đơn vị hàng hóa, cũng như khoảng 900 nghìn xe buýt.
Điều kiện tiên quyết cho sự hình thành của hệ thống giao thông
Sự phát triển của mạng lưới giao thông (nước, đất hoặc không khí) phụ thuộc vào các yếu tố sau:
- đặc điểm khí hậu;
- vị trí địa lý;
- quy mô và mức sống của người dân trong khu vực;
- tỷ lệ doanh thu;
- di chuyển dân số;
- sự tồn tại của các tuyến giao tiếp tự nhiên (ví dụ, mạng lưới sông) và các tuyến khác.
Sự hình thành một hệ thống giao thông thống nhất ở Nga dựa trên một số điều kiện tiên quyết, trong đó chính là:
- diện tích rộng lớn;
- dân số cao (dân số lớn);
- mức độ nhân khẩu học không đồng đều ở các quận liên bang;
- cường độ phát triển công nghiệp theo ngành;
- phân phối không đồng đều nguyên liệu và tài nguyên năng lượng;
- vị trí địa lý của trung tâm sản xuất;
- số lượng tổng sản lượng trong bang;
- lịch sử thiết lập hệ thống phương tiện truyền thông.
