Kể từ khi loài người chế tạo những chiếc thuyền đầu tiên và bắt đầu chinh phục biển và đại dương, nhiều thế kỷ đã trôi qua. Tất cả thời gian này mọi người đã đi kèm với các vụ đắm tàu. Theo thời gian, kích thước của các con tàu tăng lên, cũng như số nạn nhân trong các thảm họa.
Tất cả các ghi chép về các vụ đắm tàu đã phá vỡ thế kỷ 20, khi đó, dường như, họ đã học được cách chế tạo các tàu, tàu tuần dương và tàu hơi nước đáng tin cậy và mạnh mẽ, và không chỉ chèo thuyền bằng gỗ chịu mọi gió. Tàu Britanic là một trong những nạn nhân của vụ đắm tàu.
Câu chuyện về ba anh em tàu
Tốc độ tăng tốc của cuộc sống vào đầu thế kỷ 20 đòi hỏi những chuyển động nhanh hơn trong không gian so với trước đây. Thương mại phát triển nhanh chóng giữa các quốc gia và di cư hàng loạt đến Hoa Kỳ từ châu Âu và các nơi khác trên thế giới đã tạo ra nhu cầu về các tàu xuyên Đại Tây Dương mạnh mẽ và tốc độ cao.
Năm 1902, việc triển khai dự án Lusitania bắt đầu, trong khuôn khổ hai tàu có kích cỡ và tốc độ chưa từng có được tạo ra ở Mỹ. Các tàu chị em Lusitania và Mauritania tiếp quản vận tải xuyên Đại Tây Dương, gây nguy hiểm cho sự thịnh vượng của hạm đội thương gia Anh.
Để đối phó với thách thức của Hoa Kỳ tại xưởng đóng tàu Harland & Wolf ở Belfast, người ta đã quyết định xây dựng 3 tàu có sức mạnh và độ tin cậy vượt trội so với tàu Mỹ. Khách hàng là một trong những giám đốc của công ty tàu White Star Line.
Vì vậy, vào năm 1907, Đô đốc Anh đã khởi động một dự án, nhờ đó thế giới chứng kiến sự xuất hiện của ba tàu anh em - Olympic, Titanic và Anh. Do đó, tàu chở khách như một loại tàu đã biến đổi, đã trở nên nhanh hơn nhiều so với các tàu chiến quân sự hiện có vào thời điểm đó, nhờ vào các thiết bị mới nhất.
Đặc điểm "Britannica"
Điều gây tò mò về ba tàu đôi giống hệt nhau của công ty Anh là mỗi con tàu tiếp theo được chế tạo có tính đến những thiếu sót của những chiếc trước đó, nhưng con tàu đầu tiên vẫn là chiếc tốt nhất, Olympic. Không giống như những người em trai người Hồi giáo của mình, anh ấy đã vượt Đại Tây Dương hơn 500 lần, trong khi Titanic chỉ có 1 chuyến bay và người Anh có 5 chuyến.
Sau cái chết của tàu Titanic, các công ty đóng tàu đã tính đến tất cả những thiếu sót dẫn đến sự sụp đổ của con tàu này trong quá trình xây dựng người Anh. Con tàu bên ngoài rất giống với "anh em" của nó, nhưng hóa ra lại mạnh mẽ và hoàn hảo hơn nhiều. Nó được trang bị tốt hơn với thuyền, và các vách ngăn giữa các vách ngăn nên đã ngăn được con tàu bị ngập trong trường hợp xảy ra tai nạn. Chi tiết này đã trở thành một lợi thế đáng kể của Britannica. Con tàu có 17 vách ngăn chống thấm nước, khiến nó không thể chìm khi lấp đầy 6 khoang nước mở.
Các đặc điểm của boong thuyền cũng đã được thay đổi. Việc thay đổi các davits và cài đặt của chúng không chỉ ở hai bên, mà còn ở đuôi tàu, giúp cho việc di tản hành khách với bất kỳ cuộn tàu nào.
Đặc điểm tàu:
- chiều dài thân tàu - 269 m;
- chiều rộng - hơn 28 m;
- chiều cao từ mực nước đến boong thuyền là 18, 4 m;
- 29 nồi hơi cho hai động cơ hơi bốn xi lanh được kết nối với các vít bên ngoài (mỗi 16.000 mã lực) đã được sử dụng để vận hành động cơ;
- tổng công suất động cơ là 50.000 lít. s.;
- tốc độ tàu lên tới 25 hải lý.
Vào tháng 2 năm 1914, Britannic đã được đưa ra. Con tàu, có hình ảnh trên các tờ báo của tất cả các quốc gia, nổi bật về kích thước và sự vĩ đại của nó.
Ra mắt
Ngày 26 tháng 2 năm 1914 có ý nghĩa đối với những người xây dựng nhà máy đóng tàu "Harland and Wolf" (Belfast). Việc hạ xuống của con tàu đã diễn ra mà không có sự phá vỡ thông thường của một chai rượu sâm banh trên tàu, vì không có truyền thống như vậy ở xưởng đóng tàu.
Vào thời điểm đó, kích thước của Britannic và thiết bị của nó là vô song - nó có sức chứa 790 hành khách hạng 1, thứ hai - 835, thứ ba - 950. Ngoài ra còn có rất nhiều thành viên phi hành đoàn - 950 người.
Tất cả các kế hoạch liên quan đến chủ sở hữu của công ty vận tải với các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của con tàu đã bị vi phạm vào tháng 8 năm 1914. Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ đã chuẩn bị cho "Britannica" số phận của bệnh viện nổi. Trên tàu có 437 nhân viên y tế, 675 người từ thủy thủ đoàn tàu và 3.300 bệnh nhân bị thương.
Việc tái cấu trúc "Britannica" trong bệnh viện
Để chuyển máy bay chở khách đến hạng mục bệnh viện, cần phải thay đổi một chút hình thức bên ngoài và bên trong của Britannica. Con tàu được trang trí thành công với một dải màu xanh lá cây và sáu chữ thập đỏ - dấu hiệu nhận dạng cho thấy đây là một bệnh viện hòa bình chứ không phải tàu quân sự.
Những thay đổi bên trong có ý nghĩa hơn. Các cabin được chuyển đổi thành phòng điều hành, phường bị thương nặng và ký túc xá cho nhân viên. Các lót có sức chứa 2034 đơn giản và 1035 giường gấp. Sàn đi bộ đã được chuyển đổi thành một khoang dành cho những người lính bị thương nhẹ.
Chỉ huy của con tàu được cập nhật là Charles A. Bartlett.
Chuyến đi đầu tiên "Britannica"
Câu chuyện về Britannic với tư cách là một bệnh viện hải quân bắt đầu vào ngày 23 tháng 12 năm 1915, khi anh rời Liverpool, sẵn sàng hạ gục những người lính bị thương, và tiến về Naples và cảng Mudros của Hy Lạp trên đảo Lemnos.
Cùng với hai tàu được chuyển đổi khác - Aquitaine và Mauritania, anh bay trên Dardanelles.
Thuyền trưởng của "Britannica" đã đưa ra một chế độ nghiêm ngặt, tuân theo không chỉ các nhân viên, mà cả các bệnh nhân:
- tăng ở mức 6, 00 + làm sạch giường;
- ăn sáng lúc 7.30, sau đó là dọn dẹp phòng ăn;
- đường đội trưởng lúc 11:00;
- ăn trưa lúc 12.30 với việc dọn dẹp phòng ăn;
- trà lúc 16.30;
- ăn tối lúc 20.30;
- bỏ qua của đội trưởng lúc 21:00.
Kỷ luật nghiêm ngặt đã có thể giữ cho bệnh viện theo thứ tự. Để tiếp nhiên liệu cho tàu, cần phải đến Napoli, vào ngày 28 tháng 12 năm 1915 do người Anh thực hiện. Con tàu, với hình ảnh trong diện mạo mới của nó trở nên dễ nhận biết ở những vùng đất rộng lớn ở Địa Trung Hải, đã lấy than và nước và đến Mudros, nơi những người bị thương đang đợi anh.
Quá trình tải kéo dài 4 ngày và vào ngày 01/09/1916, tàu đã dỡ bệnh nhân ở Southampton. Sau khi thực hiện thêm 2 lần đi bộ khác cho những người lính bị thương, thì Brit Briticic đã quay trở lại hạm đội thương mại do thời gian tạm lắng ở biển Địa Trung Hải.
Sự trở lại của "Britannic" đối với chiến tranh
Vào tháng 9 năm 1916, các hoạt động quân sự một lần nữa tăng cường ở Biển Địa Trung Hải, đòi hỏi phải có sự hiện diện của một chiếc máy bay lớn để vận chuyển những người bị thương đến chiến trường.
Các tàu ngầm Đức bay trên vùng biển đó đặt bẫy từ các hàng mỏ nổi ở một phần hẹp của Biển Địa Trung Hải để tiêu diệt kẻ thù. Ở ngoại ô căn cứ quân sự trên Lemnos, các tàu của quân Đồng minh thường rơi vào những cái bẫy này.
Vào ngày 21 tháng 11 năm 1916, Britannica đã gặp nạn ở eo biển giữa các đảo Kei và Kitnos khi nó chạy vào một trong những mỏ dưới nước. Vụ nổ xảy ra lúc 8 giờ 7 phút, vào buổi sáng, khi một số bệnh nhân và nhân viên vẫn đang ở trong phòng ăn sáng.
Những phút cuối cùng của Britannica
Thuyền trưởng, đánh giá tình hình, quyết định rằng anh ta sẽ có thể đưa con tàu đến một bờ gần đó và mắc cạn. Cuộc diễn tập này chỉ làm tăng sự ngập lụt của con tàu, vì các phân vùng giữa các khoang đã mở.
Các nhân chứng của vụ đắm tàu đã có thể mô tả người Anh bị đuối nước như thế nào. Hai vụ nổ - lần đầu tiên ở phía mạn phải và vài phút sau là vụ nổ thứ hai ở phía cảng, đánh vào con tàu. Nước nhanh chóng bắt đầu lấp đầy các hầm và cabin, trong đó cửa sổ mở để thông gió.
Việc sơ tán trên thuyền được thực hiện theo trật tự nghiêm ngặt, vì mọi người đều nhớ rõ những gì hoảng loạn với các hành khách Titanic đã làm. 2 xuồng cứu sinh đầu tiên được thả xuống nước trước khi lệnh của thuyền trưởng trợ lý được ra lệnh, rơi xuống với những người ở đó dưới cánh quạt Britannic đã nổi lên khỏi mặt nước nhưng vẫn hoạt động.
Sau 55 phút, mũi của lớp lót chạm đáy, và từ cú va chạm, con tàu run rẩy và lật úp. Nhờ kỷ luật và sự lãnh đạo rõ ràng của thuyền trưởng và các trợ lý của ông, 30 người đã chết trên tàu 1066 hành khách.
Đoàn thám hiểm
Cái chết của "Britannica" đã tạo ra rất nhiều tin đồn và cáo buộc. Một số người nói rằng chính phủ Anh đã làm ngập con tàu, trong khi những người khác đổ lỗi cho ngư lôi được bắn từ tàu ngầm Đức tại một bệnh viện không vũ trang.
Được tạo ra như một máy bay chở khách xuyên Đại Tây Dương, người Anh đã không thực hiện một chuyến vượt biển xuyên Đại Tây Dương hoặc vận chuyển một hành khách. Ông đã đi vào lịch sử như là con tàu lớn nhất tham gia Thế chiến thứ nhất.
Để hiểu chính xác những gì chiếc tàu này bị chìm, năm 1975, một đội do Jacques Yves Cousteau nổi tiếng dẫn đầu đã đi đến biển Aegean trên tàu Calypso. Dựa trên dữ liệu được chỉ ra trên bản đồ của Đô đốc Anh, nhóm nghiên cứu đã không tìm thấy tàu và bắt đầu tìm kiếm nó bằng radar. Sau ba ngày tìm kiếm, phi hành đoàn của Calypso đã phát hiện ra nơi chết của tàu ngầm dưới những tọa độ hoàn toàn khác nhau.
Mục đích của cuộc thám hiểm Cousteau là xác định nguyên nhân vụ tai nạn và mô tả về việc "Britannic" bị chết đuối như thế nào. Ở phía dưới, các nhà nghiên cứu tìm thấy gần như toàn bộ thân tàu, trong đó chỉ có một lỗi rõ ràng từ một cú đánh cung xuống đáy. Các nghiên cứu nghiêm trọng hơn đã không được thực hiện do các thiết bị hạn chế của thời gian. Đó là một cuộc kiểm tra hời hợt, nhờ đó trên trang nhất trong tất cả các tờ báo xuất hiện "Britannic" nằm ở phía bên phải. Bức ảnh phía dưới cũng tạo ra rất nhiều tin đồn, cho rằng con tàu được phát hiện gần 7 hải lý so với địa điểm được chỉ ra trên bản đồ.
