Ở Nga có một tổ hợp giao thông mạnh mẽ - Đường sắt Sverdlovsk. Đường cao tốc này chạy qua lãnh thổ của Tây Siberia và Urals. Đường sắt của khu vực Sverdlovsk là một trong ba Đường sắt đầu tiên của Nga. Tiếp theo, chúng ta tìm hiểu về lịch sử xây dựng đường cao tốc. Bài báo cũng sẽ nói về bảo tàng độc đáo của Đường sắt Sverdlovsk hiện có ở Yekaterinburg.
Thông tin chung
Chi nhánh Sverdlovsk của tuyến đường sắt đảm bảo việc đi tàu không bị gián đoạn từ các khu vực tây bắc và trung tâm của nước ta đến Kazakhstan, Siberia và Viễn Đông. Đường cao tốc này được xây dựng theo một cách đặc biệt. Vì vậy, nó giáp với đường sắt Nam Ural, Gorky và Tây Siberia. Tổ hợp vận tải này cung cấp hơn 9, 5% tổng số hàng hóa bốc dỡ hàng hóa có lợi nhuận cao. Cụ thể: dầu, kim loại màu và kim loại màu, than, vật liệu xây dựng và gỗ được vận chuyển. Tổng cục Đường sắt Sverdlovsk làm mọi thứ có thể để đảm bảo sự an toàn, liên tục và thoải mái khi vận chuyển. Người lãnh đạo là A. Yu. Mironov, phó giám đốc đầu tiên là V.V. Iskorostensky. Kỹ sư trưởng của SvZhD là I.O. Naboychenko. Sverdlovsk Railway cung cấp vận chuyển hàng hóa cho hơn 12.000 công ty công nghiệp. Ngoài ra, nó phục vụ khoảng một nghìn rưỡi đường truy cập. Các công ty khai thác gỗ, than và khai thác gỗ khu vực Sverdlovsk đã phát triển một mạng lưới các đường dây và chi nhánh nhỏ.
Lịch sử sáng tạo
Dự án đầu tiên, theo đó tuyến đường sắt Sverdlovsk sẽ được xây dựng, được đưa ra bởi doanh nhân I.I. Lyubimov. Sự kiện quan trọng này xảy ra vào năm 1868. Theo đề nghị của ông, sơ đồ của tuyến đường sắt Sverdlovsk đã đảm nhận một chi nhánh từ Perm đến Tobol, băng qua các thành phố như Yekaterinburg, Kungur và Shadrinsk. Sau một thời gian ngắn, chính phủ quyết định tiến hành công việc thăm dò trên mặt đất. Sau đó, việc xây dựng đường chính bắt đầu. Một sự kiện quan trọng như vậy đã được giao cho "Hiệp hội khai thác đường sắt". Công việc chính về sự tha hóa đất đai, phá rừng và phá hủy các tòa nhà bắt đầu vào năm 1870. Trong cùng thời gian, họ tham gia vào việc xây dựng các cây cầu, xây dựng các con đường tạm thời và xây dựng một điện báo.
Sau tám năm xây dựng đã được mở theo chiều dài chi nhánh đầu tiên của 669 km. Perm là điểm khởi đầu của hành trình và thành phố Yekaterinburg đóng vai trò là điểm cuối cùng. Đến cuối năm 1885, một tuyến đường sắt từ Yekaterinburg đến Tyumen đã được đưa vào vận hành. Và chỉ vào đầu năm 1888, con đường này đã được kết hợp với đường Gornozavodskaya thành một đường cao tốc, được gọi là Đường sắt Ural. Năm 1896 đánh dấu sự kết thúc của việc xây dựng một chi nhánh từ Yekaterinburg đến Chelyabinsk. Nhờ tạo ra tuyến đường này, tuyến đường sắt Sverdlovsk đã được sáp nhập với hướng xuyên Siberia. Do thực tế là công suất của khu khai thác cực kỳ nhỏ, vào năm 1906, họ đã quyết định đặt một dòng mới thông qua Urals. Và sau ba năm, những chuyến tàu đầu tiên đã đi dọc theo tuyến đường sắt này. Trong những năm tiếp theo, các tuyến đường sắt Bogoslovskaya, Zapadno-Uralskaya và Omsk đã được thêm vào Đường sắt Perm. Kể từ những năm 30 của thế kỷ trước, họ đã phải chịu nhiều cuộc cải tổ. Tuy nhiên, cuối cùng, các chi nhánh Perm và Sverdlovsk đã được hợp nhất. Sự kiện này xảy ra vào năm 1953.
Bảo tàng Đường sắt Sverdlovsk
Năm 2003, một phòng trưng bày lịch sử, khoa học và công nghệ của Đường sắt Sverdzhan đã được mở trên lãnh thổ của nhà ga. Để biết thông tin, "bến cảng" cũ cho xe lửa được thiết kế bởi kiến trúc sư P.P. Schreiber. Hiện tại, tòa nhà này là một di tích lịch sử và văn hóa của thế kỷ XIX.
Triển lãm trước
Có một khu vực mở trước tòa nhà, trong lãnh thổ có một số tác phẩm điêu khắc. Những công trình kiến trúc này là hiện thân của ngành nghề đường sắt của nhiều thời đại khác nhau. Ví dụ, ở đây bạn có thể thấy bức tượng của người quản lý nhà ga, người thổi chuông thông báo cho hành khách về sự khởi hành của tàu. Ngoài ra, một nhóm "khách du lịch" phô trương trước tòa nhà. Với tác phẩm điêu khắc này, tác giả minh họa thực tế mà hành khách tại nhà ga phải đối mặt. Ngoài ra, các triển lãm trực quan của ngành đường sắt được đặt trên quảng trường trước bảo tàng. Ở đây bạn có thể thấy một semaphore, một xe kéo của những người đi đường sắt, được thiết kế để vận chuyển tà vẹt, một rào chắn được trang bị một thiết bị tín hiệu, v.v.
Triển lãm
Giải trình nội bộ của phòng trưng bày được thể hiện bởi các đối tượng có cả bản chất kỹ thuật và lịch sử. Khi tạo thể loại đầu tiên, chúng tôi quyết định sử dụng nguyên tắc của trò chơi. Cách tiếp cận kinh doanh này là do không phải tất cả du khách đều hiểu thuật ngữ đường sắt. Theo quan điểm này, nền tảng của nhà ga đường sắt Yekaterinburg của thế kỷ 19 đã được tái tạo. Đặc điểm là gì, bố cục hóa ra cực kỳ chân thực và giống với bản gốc. Hiệu ứng này đạt được nhờ những bức ảnh còn sót lại của tạp dề. Trên nền tảng, các tác giả của cuộc triển lãm đã sắp xếp hành khách, ghế dài, một chiếc chuông đứng yên và thậm chí cả hành lý. Phần lịch sử của bảo tàng được đại diện bởi đầu máy hơi nước đầu tiên của Nga, được phát triển bởi cha và con trai của Cherepanov. Tuy nhiên, giải trình này không giới hạn ở các cuộc triển lãm "cũ". Khách tham quan bảo tàng có thể làm quen với những thành tựu đường sắt hiện đại. Với mục đích này, thông tin chi tiết về việc xây dựng các đường cao tốc đầu tiên được trình bày ở đây, lịch sử hình thành và vận hành các tuyến Perm và Ural Gornozavodskaya, v.v. Điều đáng chú ý là nhân viên bảo tàng khi tạo ra các cuộc triển lãm đã tìm cách phản ánh dữ liệu lịch sử và kỹ thuật theo thứ tự thời gian.
Thông tin bổ sung
Tại Bảo tàng Lịch sử, Khoa học và Công nghệ Yekaterinburg, các mô hình và mô hình của cổ phiếu được trình bày rộng rãi. Ngoài ra, còn có bộ sưu tập các triển lãm trực quan. Chẳng hạn, du khách có thể làm quen với nơi làm việc của người lái chiếc đầu máy điện L11. Ngoài ra, mọi người đều được mời nghiên cứu các cơ chế, công cụ và các thiết bị khác nhau được sử dụng trong ngành đường sắt.
