Phương tiện chiến đấu hạng nhẹ của Liên Xô, được sử dụng trong nhiều cuộc xung đột trong những năm 1930 và trong Thế chiến thứ hai, có chỉ số T-26. Chiếc xe tăng này được sản xuất với số lượng nhiều hơn (hơn 11.000 chiếc) so với bất kỳ chiếc nào khác trong thời kỳ đó. Vào năm 1930, 53 phiên bản của T-26 đã được phát triển ở Liên Xô, bao gồm xe tăng súng phun lửa, xe chiến đấu kỹ thuật, xe tăng điều khiển từ xa, súng tự hành, máy kéo pháo và tàu sân bay bọc thép. Hai mươi ba trong số đó được sản xuất hàng loạt, phần còn lại là các mô hình thử nghiệm.
Bản gốc tiếng anh
T-26 có một nguyên mẫu - xe tăng Mk-E của Anh, được phát triển bởi Vickers-Armstrong vào năm 1928-1929. Đơn giản và dễ bảo trì, nó được dự định xuất khẩu sang các nước kém công nghệ hơn: Liên Xô, Ba Lan, Argentina, Brazil, Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc và nhiều quốc gia khác. Vickers đã quảng cáo xe tăng của mình trong các ấn phẩm quân sự và Liên Xô bày tỏ sự quan tâm đến sự phát triển này. Theo hợp đồng được ký ngày 28/5/1930, công ty đã giao 15 xe tháp pháo đôi (loại A, được trang bị hai súng máy Vickers cỡ nòng 7, 71 mm, làm mát bằng nước) cho Liên Xô, cùng với tài liệu kỹ thuật đầy đủ để sản xuất nối tiếp. Sự hiện diện của hai tòa tháp, có khả năng xoay độc lập, giúp có thể bắn cả trái và phải cùng lúc, điều đó được coi là một lợi thế có lợi cho việc vượt qua các công sự dã chiến. Một số kỹ sư Liên Xô đã tham gia lắp ráp xe tăng tại nhà máy Vickers năm 1930. Cho đến cuối năm nay, bốn chiếc Mk-E loại A đầu tiên đã đến Liên Xô.
Bắt đầu sản xuất hàng loạt
Vào thời điểm đó, một ủy ban đặc biệt đang làm việc tại Liên Xô, nhiệm vụ của nó là chọn một xe tăng nước ngoài để nhân rộng. Xe tăng Mk-E của Anh nhận được trong tài liệu của mình tên B-26 tạm thời. Vào mùa đông 1930-1931, tại khu vực thử nghiệm ở khu vực Poklonnaya Gora, hai chiếc máy như vậy đã được thử nghiệm mà chúng đã chống đỡ thành công. Kết quả là, vào tháng Hai, người ta đã quyết định bắt đầu sản xuất tại Liên Xô theo chỉ số T-26.
Một chiếc xe tăng từ lô thí nghiệm đầu tiên được trang bị tháp pháo do Liên Xô sản xuất đã được thử nghiệm khả năng chống súng trường và súng máy vào cuối mùa hè năm 1931. Nó được bắn từ súng trường Maxim và súng máy sử dụng đạn xuyên giáp và giáp thông thường từ khoảng cách 50 m. rằng chiếc xe tăng chịu được bắn với thiệt hại tối thiểu (chỉ một số đinh tán bị hư hại). Phân tích hóa học cho thấy các tấm áo giáp phía trước được làm bằng áo giáp chất lượng cao, trong khi mái và các tấm thấp hơn của tháp được làm bằng thép thông thường. Vào thời điểm đó, áo giáp do nhà máy Izhora sản xuất, được sử dụng cho các mẫu T-26 đầu tiên, kém chất lượng tiếng Anh do thiếu thiết bị luyện kim hiện đại ở Liên Xô.
Phát triển các sửa đổi đầu tiên vào năm 1931
Các kỹ sư Liên Xô không chỉ lặp lại Vickers 6 tấn. Họ đã mang gì trong T-26? Chiếc xe tăng vào năm 1931, giống như nguyên mẫu của Anh, có cấu hình hai tháp pháo với hai súng máy, mỗi khẩu trên một tháp pháo. Sự khác biệt chính giữa chúng là trên T-26, các tòa tháp cao hơn, với các khoảng trống xem. Các tòa tháp của Liên Xô có một vòng tròn cho súng máy xe tăng Degtyarev, trái ngược với tháp hình chữ nhật được sử dụng trong thiết kế ban đầu của Anh cho súng máy Vickers. Mặt trước của trường hợp cũng đã được sửa đổi một chút.
Các thân tàu T-26 với hai tòa tháp được lắp ráp bằng các tấm bọc thép 13-15 mm được gắn vào khung từ các góc kim loại. Điều này là đủ để chịu được súng máy. Các xe tăng hạng nhẹ của Liên Xô, được sản xuất vào cuối năm 1932-1933, có cả vỏ đinh tán và hàn. Những gì không thể nói về sản phẩm mới. Xe tăng T-26 của Liên Xô được phát triển vào năm 1931 có hai tháp hình trụ được gắn trên vòng bi; mỗi tháp xoay độc lập 240 °. Cả hai tháp có thể cung cấp bắn ở các cung bắn phía trước và phía sau (mỗi góc 100 °). Hạn chế chính của một chiếc T-26 như vậy là gì? Phiên bản hai tháp quá phức tạp trong thiết kế, làm giảm độ tin cậy của nó. Ngoài ra, tất cả hỏa lực của một chiếc xe tăng như vậy không thể được sử dụng ở một bên. Do đó, vào đầu những năm 30 trên toàn thế giới đã từ bỏ cấu hình xe quân sự này.
Xe tăng hạng nhẹ tháp pháo T-26
Đặc điểm của nó được cải thiện đáng kể so với cấu hình hai tháp. Ra mắt từ năm 1933, ban đầu nó có một tháp pháo hình trụ với một khẩu pháo 20K mô hình cỡ nòng 45 mm và một súng máy Degtyarev cỡ nòng 7, 62 mm. Khẩu súng này là bản sao cải tiến của mẫu súng chống tăng 19K (1932), một trong những loại mạnh nhất thời bấy giờ. Rất ít xe tăng của các quốc gia khác có vũ khí tương tự, nếu có. Những loại vũ khí khác là T-26 mới có khả năng mang theo? Xe tăng 1933 có thể có tới ba súng máy 7.62 mm bổ sung. Sự gia tăng hỏa lực này nhằm giúp các phi hành đoàn đánh bại các nhóm chống tăng đặc biệt, vì vũ khí súng máy ban đầu được coi là không đủ. Bức ảnh dưới đây cho thấy một trong những mẫu T-26, có Bảo tàng Xe tăng ở Kubinka, đây là bộ sưu tập xe quân sự lớn nhất thế giới.
Tiếp theo, hãy nói về các thông số kỹ thuật.
Xe tăng T-26 có động cơ gì?
Thật không may, đặc điểm của nó, được xác định bởi mức độ chế tạo động cơ trong những năm 1920. Xe tăng được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh 90 lít. s (67 kW) làm mát bằng không khí, là bản sao hoàn chỉnh của động cơ Armstrong-Sidley được sử dụng trong Vickers 6 tấn. Nó được đặt ở phía sau xe tăng. Các động cơ xe tăng đầu tiên của Liên Xô có chất lượng kém, nhưng nó đã được cải thiện kể từ năm 1934. Động cơ của xe tăng T-26 không có bộ giới hạn tốc độ, điều này thường dẫn đến quá nhiệt và hỏng van, đặc biệt là vào mùa hè. Một bình nhiên liệu 182 lít và bình dầu 27 lít được đặt bên cạnh động cơ. Ông đã sử dụng octan cao, cái gọi là xăng Grozny; tiếp nhiên liệu với nhiên liệu hạng hai có thể làm hỏng các van do gõ cửa. Sau đó, một bình nhiên liệu mạnh mẽ hơn đã được giới thiệu (290 lít thay vì 182 lít). Một quạt làm mát động cơ đã được lắp đặt phía trên nó trong một vỏ đặc biệt.
Hộp số T-26 bao gồm một ly hợp chính ly hợp khô đĩa đơn, hộp số có năm bánh răng ở phía trước xe tăng, ly hợp lái, bánh răng cuối cùng và một nhóm phanh. Hộp số được kết nối với động cơ thông qua trục truyền động chạy dọc theo xe tăng. Cần chuyển số được gắn trực tiếp trên hộp.
Hiện đại hóa 1938-1939
Năm nay, xe tăng T-26 của Liên Xô đã nhận được một tháp hình nón mới có khả năng chống đạn tốt hơn, nhưng nó vẫn có vỏ hàn giống như mẫu 1933. Điều này là không đủ, cho thấy một cuộc xung đột với quân phiệt Nhật Bản năm 1938, vì vậy xe tăng đã được hiện đại hóa một lần nữa vào tháng 2 năm 1939. Bây giờ anh ta nhận được một khoang tháp pháo với các tấm bọc thép bên nghiêng (23 °) 20 mm. Độ dày thành của tháp tăng lên 20 mm khi nghiêng 18 độ. Xe tăng này được chỉ định là T-26-1 (được gọi là mẫu T-26 năm 1939 trong các nguồn hiện đại). Những nỗ lực tiếp theo để củng cố bảng điều khiển phía trước vẫn chưa được thực hiện, vì việc sản xuất T-26 sớm chấm dứt ủng hộ các thiết kế khác, chẳng hạn như T-34.
Nhân tiện, trọng lượng chiến đấu của xe tăng T-26 trong giai đoạn từ 1931 đến 1939 tăng từ 8 lên 10, 25 tấn. Bức ảnh dưới đây cho thấy mẫu T-26 năm 1939. Nhân tiện, anh ta cũng thuộc bộ sưu tập mà Bảo tàng xe tăng lớn nhất thế giới ở Kubinka có.
Lịch sử chiến đấu của T-26 như thế nào
Xe tăng hạng nhẹ T-26 lần đầu tiên tham gia chiến đấu trong Nội chiến Tây Ban Nha. Sau đó, Liên Xô, bắt đầu vào tháng 10 năm 1936, đã cung cấp cho chính phủ cộng hòa của mình tổng cộng 281 xe tăng 1933 kiểu mẫu.
Lô xe tăng đầu tiên ở Tây Ban Nha cộng hòa được giao vào ngày 13 tháng 10 năm 1936 cho thành phố cảng Cartagena; Năm mươi T-26 với các phụ tùng, đạn dược, nhiên liệu và khoảng 80 tình nguyện viên dưới sự chỉ huy của chỉ huy của lữ đoàn 8 riêng biệt Đại tá S. Krivoshein.
Những chiếc xe đầu tiên của Liên Xô được chuyển đến Cartagena được thiết kế để huấn luyện tàu chở dầu cộng hòa, nhưng tình hình xung quanh Madrid trở nên phức tạp hơn, vì vậy mười lăm xe tăng đầu tiên đã được đưa vào một đại đội xe tăng, do thuyền trưởng Liên Xô Paul Arman (người gốc Latvia, nhưng được nuôi dưỡng ở Pháp).
Đại đội của Armana tham gia trận chiến vào ngày 29 tháng 10 năm 1936, cách Madrid 30 km về phía tây nam. Mười hai chiếc T-26 đã tiến 35 km trong một cuộc đột kích kéo dài mười giờ và gây ra tổn thất đáng kể cho quân Pháp (họ đã đánh bại khoảng hai phi đội kỵ binh Ma-rốc và hai tiểu đoàn bộ binh, mười hai súng trường 75 mm, bốn xe tăng CV-33 và hai mươi xe tải quân sự hàng hóa bị phá hủy hoặc hư hỏng) với việc mất ba chiếc T-26 từ bom xăng và hỏa lực pháo binh.
Trường hợp đầu tiên được biết đến về một vụ đánh đập trong một cuộc chiến xe tăng xảy ra vào ngày khi xe tăng của trung đội trưởng, Trung úy Semen Osadchy, va chạm với hai nêm CV-33 của Ý, thả một trong số chúng vào một hẻm núi nhỏ. Phi hành đoàn của một cái nêm khác đã bị giết bởi súng máy.
Thuyền trưởng Arman, chiếc xe bị đốt cháy bằng bom xăng, nhưng chỉ huy bị thương vẫn tiếp tục lãnh đạo công ty. Xe tăng của anh ta đã phá hủy một và làm hỏng hai nêm CV-33 bằng súng. Vào ngày 31 tháng 12 năm 1936, Thuyền trưởng P. Arman đã nhận được Ngôi sao của Anh hùng Liên Xô cho cuộc đột kích này và tham gia tích cực vào việc bảo vệ Madrid. Vào ngày 17 tháng 11 năm 1936, chỉ có năm xe tăng trong tình trạng hoạt động trong công ty Arman.
T-26 được sử dụng trong hầu hết các hoạt động quân sự của Nội chiến và thể hiện sự vượt trội so với sư đoàn xe tăng hạng nhẹ của Đức và nêm CV-33 của Ý chỉ được trang bị súng máy. Trong trận chiến ở Guadalajara, sự vượt trội của T-26 rõ ràng đến mức các nhà thiết kế người Ý đã được truyền cảm hứng để phát triển một chiếc xe tăng hạng trung đầu tiên tương tự của Ý, Fiat M13 / 40.
Mùi … và các samurai bay xuống đất dưới áp lực của thép và lửa
Những lời của bài hát nổi tiếng vào giữa thế kỷ trước phản ánh sự tham gia của xe tăng hạng nhẹ T-26 trong các cuộc xung đột giữa Liên Xô và Nhật Bản, tiếp tục lịch sử chiến đấu của xe tăng. Lần đầu tiên trong số này là cuộc đụng độ vào tháng 7 năm 1938 tại hồ Hassan. Lữ đoàn cơ giới thứ 2 và hai tiểu đoàn xe tăng riêng biệt tham gia vào nó có tổng cộng 257 xe tăng T-26.
Lữ đoàn cơ giới số 2 cũng có nhân viên chỉ huy mới được bổ nhiệm, 99% nhân viên chỉ huy trước đó (bao gồm cả chỉ huy lữ đoàn P. Panfilov) đã bị bắt làm kẻ thù của nhân dân ba ngày trước khi được thăng chức lên các vị trí chiến đấu. Điều này có tác động tiêu cực đến các hành động của lữ đoàn trong cuộc xung đột (ví dụ, xe tăng của nó đã mất 11 giờ để đi qua cuộc hành quân dài 45 km do sự thiếu hiểu biết về tuyến đường). Trong cuộc tấn công vào các ngọn đồi Bezymiannaya và Zaozernaya do Nhật Bản tổ chức, xe tăng Liên Xô đã gặp một lực lượng phòng thủ chống tăng được tổ chức tốt. Hậu quả là 76 xe tăng bị hư hại và 9 chiếc bị đốt cháy. Sau khi chiến sự kết thúc, 39 chiếc xe tăng này đã được khôi phục trong các đơn vị xe tăng, trong khi những chiếc khác được sửa chữa trong điều kiện nhà xưởng.
Một số lượng nhỏ xe tăng T-26 và súng phun lửa dựa trên chúng đã tham gia vào các trận chiến chống lại quân đội Nhật Bản trên sông Khalkhin Gol vào năm 1939. Xe chiến đấu của chúng tôi dễ bị tổn thương trước các đội tàu khu trục Nhật Bản được trang bị cocktail Molotov. Với các mối hàn chất lượng thấp, các khoảng trống vẫn còn trong các tấm giáp và xăng lửa dễ dàng thấm vào khoang chiến đấu và khoang động cơ. Súng loại 95 mm 95 trên xe tăng hạng nhẹ của Nhật Bản, mặc dù có tốc độ bắn tầm thường, nhưng cũng có hiệu quả đối với T-26.
Trước thềm Thế chiến thứ hai
Trước thềm Thế chiến II, Hồng quân đã đánh số khoảng 8.500 chiếc T-26 trong tất cả các sửa đổi. Trong thời kỳ này, T-26 chủ yếu ở các lữ đoàn xe tăng hạng nhẹ riêng biệt (mỗi lữ đoàn là 256-267 T-26) và trong các tiểu đoàn xe tăng riêng biệt như một phần của sư đoàn súng trường (mỗi nhóm 10-15 xe tăng). Đây là loại đơn vị xe tăng tham gia chiến dịch ở khu vực phía tây Ukraine và Belarus vào tháng 9 năm 1939. Các trận thua ở Ba Lan chỉ có mười lăm chiếc T-26. Tuy nhiên, 302 xe tăng đã gặp trục trặc kỹ thuật trên đường hành quân.
Họ cũng tham gia Chiến tranh Mùa đông tháng 12 năm 1939 - Tháng 3 năm 1940 với Phần Lan. Lữ đoàn xe tăng hạng nhẹ được trang bị nhiều mẫu xe tăng khác nhau, bao gồm cả cấu hình tháp pháo hai và một được chế tạo từ năm 1931 đến 1939. Một số tiểu đoàn được trang bị phương tiện cũ, chủ yếu từ 1931-1936. Nhưng một số đơn vị xe tăng đã được trang bị một mô hình mới năm 1939. Tổng cộng, các đơn vị của Lenvoyenokrug đã đếm được 848 đơn vị xe tăng T-26 khi bắt đầu chiến tranh. Cùng với BT và T-28, chúng là một phần của lực lượng tấn công chính trong sự đột phá của Tuyến Mannerheim.
Cuộc chiến này cho thấy xe tăng T-26 đã lỗi thời và dự trữ thiết kế của nó đã hoàn toàn cạn kiệt. Súng chống tăng Phần Lan có cỡ nòng 37 mm và thậm chí 20 mm, súng trường chống tăng dễ dàng xuyên thủng lớp giáp chống đạn mỏng T-26 và các bộ phận được trang bị chúng bị tổn thất đáng kể trong quá trình đột phá của dòng Mannerheim, trong đó các phương tiện súng phun lửa dựa trên khung gầm T-26 chơi vai trò quan trọng.
