Tòa nhà vĩ đại nhất thế kỷ sẽ kết nối bán đảo Crimea và Lãnh thổ Krasnodar sẽ dài nhất ở Nga - tổng chiều dài của nó sẽ là 19 km. Dự kiến sẽ được đưa vào vận hành vào tháng 12 năm 2018. Các chuyên gia giỏi nhất từ các lĩnh vực khác nhau đã làm việc trên sơ đồ của cây cầu Kerch, cũng như dự án của nó.
Tầm quan trọng chiến lược của cây cầu
Kết nối Crimea và Bán đảo Taman của Lãnh thổ Krasnodar ở Nga, đường cao tốc sẽ có bốn làn đường rộng có khả năng chứa tới 40.000 xe mỗi ngày. Chuyến đi kéo dài 10 phút từ Crimea đến Taman sẽ đẩy nhanh dòng chảy của hàng hóa và con người, tất cả chúng hiện đang được vận chuyển bằng phà.
Hơn 30 công ty đang tham gia xây dựng cơ sở, đây sẽ là công trình dài nhất ở châu Âu, vượt qua cây cầu Vasco da Gama dài 17, 2 km ở Bồ Đào Nha.
Sự thật từ câu chuyện. Thông tin chung
Vào những năm khô hạn, khi các dòng sông Don và Kuban không xả đủ nước vào Biển Azov, có thể lội từ Crimea đến Caucasus (nhà viết kịch Hy Lạp cổ đại Aeschylus gọi đoạn qua là một con bò ford ném). Một quá trình chuyển đổi tạm thời đã được tạo ra ở đây, được tổ chức tại đây bởi vua Pontic Mithridates trong thế kỷ thứ nhất trước Công nguyên.
Sơ đồ thực sự đầu tiên của cây cầu Kerch được đề xuất bởi sĩ quan hải quân Nga Vladimir Dmitrievich Mendeleev trong nửa sau của thế kỷ XIX (con trai của nhà hóa học vĩ đại D.I. Mendeleev). Sơ đồ này của cây cầu Kerch bao gồm việc xây dựng một con đập từ Cape Pavlovsky đến đảo Tuzla, và sau đó từ nó đến Taman. Dự án này được gọi là cây cầu từ châu Âu đến Nam Á.
Năm 1903, hoàng đế Nga Nicholas II quyết định tiếp tục xây dựng cây cầu bắc qua eo biển Kerch. Các kỹ sư giỏi nhất của Nga đã làm việc trên sơ đồ của cây cầu Kerch và dự án. Nhưng sau đó, Chiến tranh thế giới thứ nhất, Nội chiến và Cách mạng bắt đầu. Tất cả điều này làm chậm rất nhiều tiến độ của công trình xây dựng.
Sơ đồ của cầu Eo biển Kerch cũng được phát triển trong quá trình công nghiệp hóa xã hội chủ nghĩa. Các nhà máy Liên Xô tại thời điểm đó không thể đối phó hoàn toàn với việc thực hiện một đơn đặt hàng như vậy để mua tất cả các cấu trúc sắt cần thiết để xây dựng cấu trúc khổng lồ này, vì vậy họ đã được mua ở Đức trước Thế chiến thứ hai.
Việc xây dựng cây cầu trong Thế chiến thứ hai
Sau đó, trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các nhà khoa học và kỹ sư người Đức đã có thể phát triển một dự án mới cho cây cầu bắc qua eo biển Kerch, nơi có thể thiết lập các kết nối đường sắt và đường bộ từ Kerch đến khu vực Novorossiysk. Công việc chuẩn bị thực sự đã được bắt đầu từ đầu mùa xuân năm 1943. Nhưng chẳng mấy chốc, tình hình ở phía trước đã thay đổi và việc xây dựng dừng lại.
Sau đó, sau khi Taman giải phóng, công việc xây dựng hoành tráng này được tiếp tục bởi các kỹ sư Liên Xô. Một sơ đồ cập nhật của cầu Kerch đã được phát triển. Công việc bắt đầu, nhưng sau đó, cây cầu đã bị phá hủy bởi băng rời khỏi Biển Azov. Nó đã được quyết định để tháo rời nó.
Cầu Crimean ngày nay
Các thành viên của kỳ thi cấp bang có một nhiệm vụ khó khăn: 74 phương án xây dựng đã được đề xuất để xem xét, đó là nghiên cứu cẩn thận và lựa chọn tốt nhất. Vào tháng 2 năm 2016, dự án xây dựng cuối cùng đã được phê duyệt và vào tháng 3, công việc bắt đầu lắp đặt cọc, sẽ đóng vai trò hỗ trợ cho cây cầu.
Sơ đồ tổng quát của cây cầu Crimea qua eo biển Kerch
Cây cầu sẽ bao gồm bốn phần. Phần đầu tiên sẽ bao gồm một phần của cây cầu nối giữa đảo Tuzla và thành phố Kerch, dài 6, 1 km. Phần thứ hai của cây cầu là một đoạn đi dọc theo đảo Tuzla, chiều dài của nó sẽ là 6, 5 km. Phần thứ ba là phần tiếp theo của cây cầu, dài 1, 4 km, nối Tuzla và bán đảo Taman. Đoạn đường dài 5 km cuối cùng sẽ là một con đường và đường sắt băng qua bán đảo Taman.
Sơ đồ thiết kế của cây cầu Crimea bắc qua eo biển Kerch cho thấy chiều dài tối đa của nó sẽ là mười chín km. Cây cầu sẽ kết nối bán đảo Taman và thành phố Kerch (Crimea). Nó sẽ đi qua đảo Tuzla nằm ở eo biển Kerch. Ngoài ra, sơ đồ của cây cầu Kerch cho thấy rằng cây cầu nối liền Crimea với đất liền của Nga sẽ bao gồm hai đường cao tốc. Nó sẽ là một đường cao tốc và đường sắt.
Phần sâu nhất của cây cầu Crimean sẽ nằm trên khu vực kết nối thành phố Kerch và đảo Tuzla. Sẽ có hai vòm có thể điều hướng (ô tô và đường sắt), việc xây dựng gần đây đã được hoàn thành. Chiều cao của chúng sẽ là 35 mét.
Giai đoạn thi công
Đây là một trong những dự án đầy tham vọng và phức tạp nhất trong những năm gần đây. Trong sáng tạo của nó, rất nhiều chuyên gia của các định hướng khác nhau đã tham gia. Công nhân, kỹ sư và kiến trúc sư đã phải nỗ lực, kinh nghiệm và kiến thức để tạo ra một trong những cấu trúc đầy tham vọng nhất trong lịch sử xây dựng cây cầu Nga. Cây cầu cũng dài nhất ở châu Âu.
Hỗ trợ đầu tiên của cầu Crimean đã được cài đặt vào tháng 4 năm 2016. Vào đầu mùa hè, tổng cộng khoảng một nghìn cọc đã được lắp đặt. Đến tháng 7 năm 2017, cây cầu đã hoàn thành 75%. Vào tháng 8, các nhà xây dựng đã bắt đầu xây dựng phần có thể điều hướng của cây cầu Crimean. Tại thời điểm này, vòm có thể điều hướng đầu tiên, sẽ kết nối đường sắt, đã được cài đặt. Vào tháng 10 năm 2017, vòm đường thứ hai của cầu Crimean đã được lắp đặt.
