Igarka là một cảng rất quan trọng ở vùng hạ lưu của Yenisei. Nó nằm trong Lãnh thổ Krasnoyarsk, từ năm 1928 đến ngày nay vẫn là điểm chính phía bắc của các tàu từ khắp nơi trên thế giới.
Người giữ kỷ lục quốc gia
Sông Yenisei là niềm tự hào của Nga. Mỗi cư dân của đất nước sử dụng văn bia "cha" cùng với tên của hồ chứa này. Cô sở hữu lưu vực lớn thứ hai tại Liên bang Nga và thứ bảy trong số các hệ thống lớn nhất trên thế giới. Dải băng màu xanh này chảy từ nam ra bắc và chia Siberia thành phía tây và phía đông.
Kênh bắt đầu từ sự phóng điện của Yenisei lớn và nhỏ, tại thủ đô của Cộng hòa Tuva - Kyzyl. Con sông sẽ hoàn thành 3497 km từ điểm này, dưới bờ biển Caspi.
Ngày nay, hệ thống này là một đối tượng chiến lược quan trọng đối với việc vận chuyển của Nga. Đường thủy có một tá bến du thuyền hiện đại. Cảng cực bắc trên Yenisei, Igarka, thậm chí chấp nhận tàu biển.
Tên bí mật
Vào thời cổ đại, các dân tộc khác nhau tôn trọng sự vĩ đại của dòng suối này. Mỗi bộ lạc sống trên bờ hồ chứa, đặt tên hiện tại theo tên tương tự. Chẳng hạn, người Evenki đặt cho anh ta cái tên là en en en, dịch ra là Nước lớn.
Kets sống ở những vùng lãnh thổ này sau đó đã thông qua tên này. Nhưng theo quy tắc của họ, một thuật ngữ địa lý đã được thêm vào tên. Do đó, với từ "ene" của người ngoài hành tinh (nghĩa là "dòng sông") đã được nối với "cess" bản địa (cũng có nghĩa là "nước lớn"). Kết quả là tên "Enesses", trong bản dịch chính xác từ hai phương ngữ khác nhau có nghĩa là "dòng sông".
Vào thế kỷ XVI, không ai biết rằng sẽ có một cảng lớn trên Yenisei. Những người sống trên các bờ biển này chỉ tham gia đánh cá.
Người khám phá
Người Cossacks bắt đầu sử dụng dòng sông này làm đường thủy. Sau đó, những văn bản đầu tiên đề cập đến cô xuất hiện, xuất hiện từ cuối thế kỷ 16. Năm 1601, Kondraty Kurochkin đã mô tả chi tiết về hồ chứa này.
Trong công việc của mình, ông lưu ý rằng kênh này không chỉ phù hợp để câu cá mà còn vận chuyển. Theo đó, các khu định cư bắt đầu xuất hiện trên bờ sông lần lượt. Trong một vài năm, các thành phố vẫn còn tồn tại. Nổi tiếng nhất là Yeniseisk và Krasnoyarsk. Ở đó, các cảng của sông Yenisei đã được hình thành.
Trong nhiều năm vận chuyển đã được tích cực phát triển. Đến đầu thế kỷ 20, 26 tàu hơi nước đã được thả xuống sông. Nhưng sóng không chỉ có tàu buôn và tàu chở hàng. Vào những ngày lễ, các tàu tham quan đi thuyền trên mặt nước, nhằm mục đích làm quen mọi người với các di tích tự nhiên địa phương.
Bạn có thể cảm ơn người Cossacks không chỉ vì đã bắt đầu giao hàng trong lưu vực này mà còn giới thiệu tên mà những người đương thời vẫn sử dụng. Sau đó, tên địa phương Eneses bắt đầu phát ra tiếng Nga là Yenisei.
Huyền thoại chính của thành phố
Cảng đầu tiên trên Yenisei đã được xây dựng dưới sự lãnh đạo của chính phủ Liên Xô mới. Bãi đậu xe của tàu nằm ở làng Igarka.
Lịch sử của khu định cư này được kết nối rất chặt chẽ với nước. Nhờ yếu tố này, thị trấn đã nhận được tên của nó. Theo một phiên bản, vùng đất này đã tìm thấy tên của nó để vinh danh eo biển mà nó nằm.
Các hồ chứa, lần lượt, được đặt tên cho ngư dân địa phương Yegor Shiryaev. Người đàn ông có vinh quang của một thợ săn lành nghề và một người đàn ông may mắn. Những người hàng xóm âu yếm gọi người đàn ông Igark. Để giữ danh tiếng của ngư dân khéo léo còn sống, eo biển của anh ta được gọi là biệt danh của anh ta. Và mặc dù không có bằng chứng tài liệu về phiên bản này, người dân địa phương thực sự thích huyền thoại này.
Vùng đất này lần đầu tiên xuất hiện trên bản đồ vào năm 1725. Các nhà giao nhận Fyodor Minin và Khariton Laptev đã vẽ chi tiết trên eo biển vào năm 1740. Vào thời điểm đó, chỉ có một vài bãi trên lãnh thổ.
Con đường danh vọng
Hơn 150 năm sau, cụ thể là vào năm 1876, nhân loại bắt đầu phát triển các tuyến đường biển phía Bắc. Các tàu đến dỡ hàng hóa trực tiếp vào bờ, lúc đó đóng vai trò là một cảng đầy ngẫu hứng trên Yenisei. Ngoài thực tế là những nơi tàu neo đậu ít được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, các hoạt động này cũng diễn ra ở các vùng lãnh thổ khác nhau. Thường trong quá trình chuyển hàng bị mất trong nước. Có những trường hợp khi thuyền trưởng, không đợi đoàn lữ hành trên sông và xà lan, đi thuyền.
Việc xây dựng cảng, có thể chấp nhận các tàu khác nhau, là cần thiết. Năm 1923, những nỗ lực đầu tiên đã được thực hiện để thực hiện kế hoạch. Đầu tiên, họ cố gắng tổ chức bến du thuyền ở Ust-Port. Trong quá trình hoạt động, các thủy thủ nhận ra rằng nơi này thật khó chịu.
Sau đó, họ dự định bắt đầu làm việc trong kênh Angutin. Nhưng những kế hoạch này đã bị phá vỡ bởi thuyền trưởng của tàu hơi nước Tobol P.F. Ocheretko, người đề xuất xây dựng một cảng phía bắc trên sông Yenisei trong Kênh Igarsky.
Từ làng đến bến du thuyền quốc gia
Quyết định này không tự phát. Các thủy thủ biết rõ các vùng nước này và trước đó đã đo độ sâu. Kết quả mà anh nhận được đã được gửi đến Sibvodput.
Tiếp theo, các kỹ sư bắt đầu làm việc. Họ đã nghiên cứu eo biển trong một thời gian dài và đưa ra phản hồi tích cực. Sau khi nghiên cứu dự án tương lai một cách chi tiết, các chuyên gia được phép xây dựng gần thành phố Igarka.
Vào ngày 15 tháng 6 năm 1929, chính quyền đã cho phép chính thức cho việc xây dựng. Dự án này là một phần của kế hoạch năm năm của Liên Xô, rơi vào những năm 1928-1932. Vì vậy, cảng xuất khẩu gỗ lớn đầu tiên trên Yenisei đã được giao.
Sau khi bắt đầu thi công, số lượng người tăng lên. Ngay trong năm 1931, số lượng cư dân đã lên tới 3000. Sau đó, điểm đó được đưa ra là tình trạng của một thành phố. Để phát triển các khu vực mới, các tù nhân chính trị, quân sự và các tù nhân khác đã được gửi đến những vùng đất này. Chính nhờ lực lượng của họ mà các vật thể mới được chế tạo. Bến du thuyền hoạt động tích cực, với mỗi năm lưu lượng giao thông tăng lên. Tàu từ hơn 20 quốc gia khác nhau neo đậu trên bờ này. Sau đó, thành phố cảng trên Yenisei đã nhận được vinh quang của cửa biển dẫn đến châu Âu.
Thời kỳ suy giảm
Mặc dù thực tế là bến du thuyền bắt đầu như một cơ sở xuất khẩu gỗ, Liên Xô đã có những kế hoạch hoành tráng cho lãnh thổ này. Năm 1956, chính quyền đã phát triển một kế hoạch quy mô lớn để tái thiết thành phố. Điểm này là không chỉ trở thành một trung tâm hàng hải, mà còn là một trung tâm công nghiệp.
Năm 1962, một thảm họa đã xảy ra ở Igarka. Một đám cháy kinh hoàng đã thiêu rụi hàng trăm tòa nhà. Tuy nhiên, mọi thứ đã được khôi phục lại từ đầu.
Hàng chục nhà máy chế biến gỗ làm việc trong thành phố. Sản phẩm của họ thu hút nhiều tàu nước ngoài hơn. Trong thời gian tốt nhất, cảng biển trên Yenisei có thể ngay lập tức nhận được khoảng 25 tàu chở hàng lớn. Phần còn lại của sản phẩm được gửi bằng hợp kim xuôi dòng.
Về công việc, Igarka chỉ đứng thứ hai sau một thành phố vận chuyển khác - Arkhangelsk.
Bây giờ đà của mặt hàng này đã kiềm chế. Năm 2015, dân số chỉ đạt 5.000, trong khi năm 1989 con số này là gần 20.000.
Mặc dù vậy, Igarka có thể khiến khách du lịch quan tâm.
